La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 de estética peculiar, denominada Classic Enduro por la propia marca. Está inspirada en las grandes trail africanas de los 80' gracias a elementos como el guardabarros delantero elevado y la doble óptica frontal, ingredientes que recogen la herencia de motos como la Moto Guzzi NTX 650 del año 96' y la Quota 1000 del 89'. Esto le da una personalidad única sin renunciar a la tecnología más actual, como se aprecia en su iluminación por LED con luz de día DRL.
En 2024 introdujeron numerosas mejoras, se vuelve a poner en liza la versión Travel y también se lanza una versión más básica denominada Strada. En 2026 se introducen dos nuevos colores.
Novedades de la Moto Guzzi V85 TT 2024
- Motor más potente mediante distribución variable
- Más par a menor revoluciones
- Homologación Euro5+
- Mejor respuesta acelerador
- Sensores de detonación para mayor fiabilidad
- IMU de seis ejes
- Modo de conducción personalizable (opcional)
- Pomo para ajuste del amortiguador trasero
- Tapas culata nuevo diseño
- Pantalla parabrisas regulable
- Cubremanos más anchos
- Cubierta en el depósito para minimizar turbulencias
- Carcasa del depósito con nuevo diseño
- Soportes faro de aluminio fundido
- Asa trasera de aluminio
- Protector del motor de aluminio
- Instrumentación TFT 5”
- Piñas del manillar
Moto Guzzi V85 TT - Prueba Test Review - motoTERAPIA#60
Motor y Rendimiento
La V85 TT monta un motor de 850 cc refrigerado por aire de dos cilindros en V a 90º en posición transversal, que en 2024 incrementa su potencia hasta alcanzar los 80 CV a 7.750 rpm y su cifra de par, de 83 Nm a 5.100 rpm. Para conseguirlo, se ha optado por la adopción de un sistema de distribución variable de válvulas.
El resultado es el de una moto muy agradable de conducir pues a partir de las 3.500 rpm está disponible el 90% del par máximo, lo que se traduce en un empuje contundente en cualquier situación. La transmisión es mediante el clásico sistema cardan de las Moto Guzzi y el basculante asimétrico de aluminio tiene una forma ligeramente curvada en el lado izquierdo para lograr la máxima integración del escape en el conjunto.
Otra mejora introducida en la versión de este año es la incorporación de unos sensores de detonación que permiten una respuesta más precisa del tiempo de encendido, lo que permite incrementar la fiabilidad y un comportamiento más refinado.
Este incremento en las prestaciones no supone que lo sea en el consumo, que se mantiene muy ajustado: 4,9 litros a los 100 km, lo que equivale a una autonomía superior a los 400 km gracias a su depósito de 23 litros de capacidad, 5 litros de los cuales destinados a la reserva.
Electrónica y Modos de Conducción
La V85 TT está dotada de un acelerador electrónico que con cuatro modos de conducción: Sport, Carretera, Lluvia y Off-Road-. De forma opcional se puede añadir el Custom -ahora sólo es de serie en la versión Travel-, que permite personalizar los controles electrónicos y hasta crearse uno propio.
Las distintas ayudas electrónicas disponibles -control de tracción, ABS y respuesta del acelerador- están asociadas a cada uno de estos modos de conducción. El ABS se desconecta en la rueda trasera cuando se circula con el modo Off-Road y también permite anularlo en la rueda delantera.
Pero la gran novedad en este sentido es la incorporación de una plataforma inercial de seis ejes encargada de gestionar el ABS con funcionalidad en curva y que supone todo un plus de seguridad. Si a esto le unimos un imponente equipo formado por unas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones firmado por Brembo, el resultado es espectacular.
El control de velocidad crucero se incluye de serie, con lo que se completa un equipamiento electrónico de muy alto nivel.
Chasis, Suspensión y Frenos
El chasis no presenta cambios en 2024. Se trata de un tubular de acero diseñado para conseguir un excelente comportamiento en asfalto sin renunciar al buen funcionamiento en la faceta off-road. Las llantas de radios sin cámara -con medida de 19" delante- permiten mayores licencias en el campo, al igual que las suspensiones de largo recorrido en donde a la horquilla invertida le acompaña un monoamortiguador lateral que apoya directamente en el basculante. Ambos componentes son regulables, el amortiguador de forma remota mediante un pomo que facilita la tarea.
Ergonomía y Aerodinámica
Como buena moto para viajar, la V85 TT ha cuidado la ergonomía, y cuenta con un cómodo asiento para el piloto y el pasajero. Además, Moto Guzzi ha trabajado la aerodinámica y parece que ha escuchado a algunos de sus clientes que se quejaban de las turbulencias en el casco. Para ello se ha dotado a la V85 TT de una nueva pantalla parabrisas regulable de forma manual en cinco posiciones -70 mm de diferencia entre el mínimo y el máximo-. También se han montado unos paramanos de mayor tamaño y se ha añadido una cubierta en la parte delantera del depósito, a los lados de la cerradura de encendido, para minimizar el flujo de aire que a la parte inferior del casco.
Instrumentación y Controles
Por último, indicar que la instrumentación TFT ha crecido de tamaño -5 pulgadas-, con lo que se mejora su visualización, y que las piñas son de nueva creación, mejorando en tacto y funcionamiento a los anteriores.
La Filosofía de la V85 TT
El segmento trail ha visto explotar sus pretensiones de turismo y potencia en los últimos años. Se presenta en variedades casi infinitas, desde la GT a la deportiva, desde la full road a la off-road, con bastantes crossovers y algunas totalmente estrafalarias. En resumen, hay para todos los gustos. Guzzi quiere volver a invertir en la categoría, haciendo tabla rasa del episodio Stelvio. El resultado es la V85 TT, una máquina con un suave aire retro, un encanto peculiar y ganas de algo más.
Esta máquina te da la impresión de redescubrir el segmento. Es como si Guzzi tuviera una visión diferente de la moto trail. La marca de Mandello sabe muy bien que ir cabeza a cabeza significaría perder los dientes. No hace falta ir a por la R 1250 GS, que tiene demasiada reputación. ¿Desafiar a la KTM Adventure y a la Ducati Multistrada? Sería como correr una carrera de 400 metros con una botella de gasolina en cada zapato. ¿Meterte entre una Honda y una Triumph, o hacerte amigo de una Suz'? No, no, la V85 ha encontrado su propia identidad y filosofía, una mezcla de clásico, off-road, carretera y tecnología.
Motor Guzzi: Un Corazón Inconfundible
Eternamente, el motor Guzzi sólo puede concebir su existencia mostrando sus curvas por fuera de un escote. El bloque de la V 85 deriva del de las V9... con una fuerte dosis de pick-me-up. Este motor de 853 cc desarrolla 55 CV en la Bobber y la Roamer, que se elevan a 80 CV en la moto trail. esto supone un incremento del 45%.
El bicilíndrico de 2 válvulas por cilindro se beneficia de nuevos cárteres, un cigüeñal más ligero, válvulas de admisión de titanio, una mayor relación de compresión, un volante y alternador reforzados, inyección de combustible de 52 mm (38 mm en las V9) y nuevos pistones y bielas. El par máximo anunciado es de 8,2 mkg, el 90% del cual estará disponible a partir de 3.750 rpm.
Orgulloso de su trabajo en el motor, Guzzi afirma que es su primer motor capaz de alcanzar "fácilmente" las 8.000 rpm - a 300 km, otro motor V puede llegar a las 16.500 rpm... No es en absoluto el mismo viaje, pero eso demuestra lo relativista que hay que ser cuando se trata de los aspectos mecánicos de una Guzzi.
En cuanto a la transmisión, los esfuerzos se han centrado en un nuevo disco de embrague, la introducción de un sincronizador para reducir el ruido de las marchas y nuevas relaciones de cambio. Inusualmente para una moto de este tamaño, la transmisión final es proporcionada por una junta universal. ¿Raro? En realidad, única.
Tecnología y Diseño
La Guzzi V 85 TT huele a campo, susurra paseos por bosques y rocas, y parece haber crecido en un granero. Sin embargo, no encontrarás un cuentavueltas o un mando de estrangulamiento a bordo. Lo que sí encontrarás es una hermosa pantalla TFT a todo color, repleta de información. A su izquierda hay un puerto USB, práctico para conectar el GPS; si necesitas conectar algo más, hay otro debajo del asiento.
Si tienes un salpicadero moderno, tienes una gestión del motor mucho más tecnológica que la simple inyección de combustible. El comportamiento del bicilíndrico puede ajustarse en 3 particiones, denominadas Road, Rain y Off-Road. Cada una de ellas interviene con mayor o menor insistencia en el ABS y el control de tracción.
La modernidad también se expresa en la simbólica firma visual diurna, con alas muy abiertas dentro de los grupos ópticos dobles.
El chasis del V 85 está diseñado para dar una impresión de robustez. Como si las peores excursiones fueran sólo una forma de afirmarse. ¿Qué te parece el soporte tubular del faro? Lo mismo ocurre con el bastidor trasero. En el color "festivo", el rojo se ha apoderado de los tubos de acero, hasta el final del bastidor. El bastidor utiliza el motor como soporte para aumentar la rigidez y reducir el peso evitando una estructura de cuna.
El amortiguador trasero también destaca por su posición lateral. Esto no es nada nuevo, ya que la Morini Gran Passo y la Kawa ER-6n también lo han utilizado. Pero aún así tiene su efecto y facilita el ajuste de la precarga. La suspensión delantera es una horquilla invertida de 41 mm.
Capacidades Off-Road
Como la mayoría de las motos trail, la Guzzi no es una máquina puramente off-road. Está pensada principalmente para un uso en carretera, pero su equipamiento permite algunas excursiones fuera del asfalto. Las ruedas de radios son juiciosas, con tamaños de neumáticos razonables en llantas de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. Los 170 mm de recorrido de las suspensiones están en la media del sector, y la altura libre al suelo es buena, con 210 mm del suelo. Con la incorporación de un cubrecárter de aluminio de serie, ya hay menos miedo a los bichos raros del off-road (piedras, piedra pómez y pillajes).
Frenos y Peso
La frenada sigue la tradición italiana, con un hardware bastante potente: dos discos de 320 mm sujetos por pinzas Brembo de 4 pistones montadas radialmente. ¿Qué hay detrás? con 208 kg, no es especialmente ligera para una moto trail. Pero sigue estando en la media de la categoría. Arg, los tipos como yo realmente necesitamos dejar de lado la imagen de la moto trail personificada por la XT 500 y sus 140 kilos.
Autonomía y Protección
Un poco de reflexión sobre los 400 km debería atemperar todo eso - esa es la autonomía declarada con el depósito de 21 litros. También nos permitiría juzgar la protección ofrecida a bordo, que debería ser más que suficiente. Los laterales del depósito y la prominencia de las culatas protegerán las rodillas, los paramanos....
Conclusión
La trail está por todas partes. ¿Demasiada elección mata la elección? Probablemente por eso Moto-Guzzi ofrece la V 85 TT. Es un movimiento audaz en el segmento, más asertivo que la Urban GS de BMW, que es esencialmente una NineT off-road. El águila de Mandello debería dejar huella con su atractivo y carácter trail-neo-clásico.
Valores de Emisiones y Consumo de Combustible
Los valores de emisiones de CO2 y consumo de combustible se definen en base a ensayos oficiales de acuerdo con las disposiciones aplicables vigentes en el momento de la homologación. A partir del 1 de septiembre de 2018, los vehículos nuevos están homologados según el Procedimiento de prueba WLTP. El procedimiento WLTP reemplaza el ciclo NEDC, que era el procedimiento utilizado anteriormente. Dadas las condiciones de prueba más realistas, los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 según el WLTP son generalmente más altas que las medidas según el NEDC.
Los valores de CO2 (el gas de efecto invernadero principal responsable del calentamiento global) y el consumo de combustible se muestran para permitir la comparación de los datos del vehículo. Los valores de homologación de CO2 y consumo de combustible pueden no reflejar los números reales de CO2 y consumo de combustible, que dependen de muchos factores relacionados (a modo de ejemplo, pero no limitado a) el estilo de conducción, la ruta elegida, las condiciones meteorológicas y la carretera. condiciones y las condiciones, uso y equipamiento del vehículo.
Los valores de consumo de combustible y CO2 reportadas se refieren a la versión básica del vehículo y pueden variar durante la siguiente fase de configuración dependiendo del tipo de equipo y / o tamaño de llanta que se seleccionará. Los valores de CO2 y el consumo de combustible del vehículo configurado no son definitivos y pueden variar debido a cambios en el ciclo de producción; Los valores más actualizadas estarán disponibles en el distribuidor elegido. En cualquier caso, los valores oficiales de CO2 y el consumo de combustible del vehículo adquirido por el cliente se facilitarán con la documentación que acompañe al vehículo.
| Medida | Descripción |
|---|---|
| CO2 | Gas de efecto invernadero principal responsable del calentamiento global |
| Consumo de Combustible | Depende de factores como el estilo de conducción y las condiciones climáticas |
| Homologación | Puede no reflejar los valores reales debido a diversos factores |