Moto Guzzi V85 TT: Problemas Comunes y Soluciones

Si hay una moto trail que ha destacado con garbo en los últimos años, esa es la V 85 TT. De estilo neo-retro, no demasiado potente pero tan viva como nos gusta, orgullosa, un poco carismática y divertida de conducir, la Guzzi ha dejado escapar a los monstruos de la potencia y la tecnología. Se presenta como la moto trail à la Dolce Vita. Lo que le sienta muy bien.

Actualizaciones y Novedades

Aún no es el momento de evolucionar, pero la firma de Mandello la ha puesto al día. Además de pasar la Euro5, su gemela tiene más par a bajo y medio régimen. Un impulso bienvenido, gracias a la mejora de las levas y a la adaptación de la electrónica del motor. La V85 TT añade dos modos de conducción: 'Sport' para una conducción más dinámica y 'Custom' que el piloto puede adaptar a su gusto.

Otro cambio que muchos alabarán son las ruedas. Ahora las llantas de radios pueden equiparse con neumáticos sin cámara. Esto amplía enormemente la gama de neumáticos que se pueden montar. Además, las ruedas son 1,5 kg más ligeras.

La Filosofía de la V85 TT

En los últimos años, el segmento trail ha visto explotar sus pretensiones de turismo y potencia. Se presenta en variedades casi infinitas, desde la GT a la deportiva, desde la full road a la off-road, con bastantes crossovers y algunas completamente down-to-earth. En resumen, hay para todos los gustos. Guzzi quiere reinvertir en la categoría, haciendo tabla rasa del episodio Stelvio. La V85 TT es una máquina con un suave aire retro, un encanto peculiar y un deseo no reprimido.

Esta máquina te da la impresión de redescubrir el segmento. Es como si Guzzi tuviera una visión diferente de la moto trail. La marca italiana es muy consciente de que ir cabeza a cabeza significaría perder dientes. No hay necesidad de ir a por la R 1250 GS, que tiene demasiada reputación. ¿Desafiar a la KTM Adventure y a la Ducati Multistrada? Sería como correr una carrera de 400 metros con una botella de gasolina en cada zapato. ¿Meterte entre una Honda y una Triumph, o hacerte amigo de una Suz'? No, no, la V85 ha encontrado su propia identidad y filosofía, una mezcla de clásico, off-road, carretera y tecnología.

Eternamente, el motor Guzzi sólo puede concebir su existencia mostrando sus curvas por fuera de un escote. El bloque de la V 85 derivaba del de las V9... con una fuerte dosis de pick-me-up. Este motor de 853 cc desarrollaba 55 CV en las antiguas Bobber y Roamers, y aumentaba hasta 80 CV en la moto trail antes de someterse a la E5. El estándar le saca 4, pero eso no parece molestarle mucho.

En comparación con el bloque V9, el bicilíndrico de 2 válvulas por cilindro se beneficia de nuevos cárteres, un cigüeñal más ligero, válvulas de admisión de titanio, una mayor relación de compresión, un volante y alternador reforzados, inyección de combustible de 52 mm (38 mm en la V9), y nuevos pistones y bielas. El par máximo anunciado es de 8,4 mkg, el 90% del cual estará disponible a partir de 3.750 rpm.

Orgulloso de su trabajo en el motor, Guzzi afirma que es su primer motor capaz de alcanzar "fácilmente" las 8.000 rpm- a 300 km, otro motor V puede llegar a las 16.500 rpm... No es en absoluto el mismo viaje, pero eso demuestra lo relativista que hay que ser cuando se trata de los aspectos mecánicos de una Guzzi. En cuanto a la transmisión, los esfuerzos se han centrado en un nuevo disco de embrague, la introducción de un sincronizador para reducir el ruido de las marchas y nuevas relaciones de cambio. Inusualmente para una moto de este tamaño, la transmisión final es proporcionada por una junta universal. ¿Raro? En realidad, única.

Diseño y Tecnología

La Guzzi V 85 TT huele a campo, susurra paseos por bosques y rocas, y parece haber crecido en un granero. Sin embargo, no encontrarás un cuentavueltas o un mando de estrangulamiento a bordo. Lo que sí encontrarás es una hermosa pantalla TFT a todo color, repleta de información. A su izquierda hay un puerto USB, práctico para conectar el GPS; si necesitas conectar algo más, hay otro debajo del asiento.

Si tienes un salpicadero moderno, tienes una gestión del motor mucho más tecnológica que la simple inyección de combustible. El comportamiento del bicilíndrico puede ajustarse en 5 particiones, denominadas "Road", "Rain", "Off-Road", "Sport" y "Custom". El ABS y el control de tracción se utilizan con mayor o menor intensidad. El control de crucero también se incluye de serie.

La modernidad también brilla en la simbólica firma visual diurna, con alas abiertas en los faros dobles. El chasis de la V 85 está diseñado para dar una impresión de robustez. Como si las peores excursiones fueran sólo una forma de afirmarse. ¿Qué te parece el soporte tubular del faro? Lo mismo ocurre con el bastidor trasero. En el color "festivo", el rojo se ha apoderado de los tubos de acero, hasta el final del bastidor. El bastidor utiliza el motor como soporte para aumentar la rigidez y reducir el peso evitando una estructura de cuna.

El amortiguador trasero también destaca por su posición lateral. Esto no es nada nuevo, ya que la Morini Gran Passo y la Kawa ER-6n también lo han utilizado. Pero aún así tiene su efecto y facilita el ajuste de la precarga.

Como la mayoría de las motos trail, la Guzzi no es una máquina puramente off-road. Está pensada principalmente para un uso en carretera, pero su equipamiento permite algunas excursiones fuera del asfalto. Las ruedas de radios son juiciosas, con tamaños de neumáticos razonables en llantas de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. Los 170 mm de recorrido de las suspensiones están en la media del sector, y la altura libre al suelo es buena, con 210 mm del suelo. Con la incorporación de un cubrecárter de aluminio de serie, ya hay menos miedo a los bichos raros del off-road (piedras, piedra pómez y pillajes).

La frenada sigue la tradición italiana, con un hardware bastante potente: dos discos de 320 mm sujetos por pinzas Brembo de 4 pistones montadas radialmente. Con 209 kg, no es especialmente ligera para una moto trail. Pero sigue estando en la media de la categoría.

Arg, los tipos como yo realmente necesitamos dejar de lado la imagen de la moto trail personificada por la XT 500 y sus 140 kilos. Un poco de reflexión sobre los 400 km debería atemperar todo eso - esa es la autonomía declarada con el depósito de 23 litros. También nos permitiría juzgar la protección ofrecida a bordo, que debería ser más que suficiente. Los laterales del depósito y la prominencia de las culatas protegerán las rodillas, los paramanos....

La trail está por todas partes. ¿Demasiada elección mata la elección? Probablemente por eso Moto-Guzzi ofrece la V 85 TT. Es un movimiento audaz en el segmento, más asertivo que laUrban GS de BMW, que es esencialmente una NineT off-road. El águila de Mandello debería dejar huella con su atractivo y carácter trail-neo-clásico.

La Moto Guzzi Normale, a pesar de su insulso nombre -Normale es, como se puede intuir, Normal en italiano-, es la primera motocicleta de producción de la mítica firma italiana. Fue durante la Primera Guerra Mundial -del 28 de julio de 1914 al 11 de noviembre de 1918-, cuando Carlo Guzzi comenzó a dar forma a un sueño que acabaría por hacer realidad. Lo normal tras una contienda tan salvaje y larga, es que hagan falta cosas básicas, como vehículos económicos que movilicen tanto mercancías como personas, de forma sencilla, fiable y barata. Pero claro, ponerse a inventar cosas muy evolucionadas también es un apoyo al desarrollo y un incentivo para otros.

Aquella moto, actualmente conocida como Guzzi Parodi, solo era un prototipo y ni siquiera lucía el nombre de Moto Guzzi, marca que apareció en 1921 para poner en circulación la Normale. Curiosamente, con la Moto Guzzi Normale, el señor Carlo pretendía ofrecer una motocicleta popular, práctica y, por supuesto, fiable.

Otra de las curiosidades de la Guzzi Normale, era que no implementaba las interesantes soluciones que se aplicaron al prototipo antes mencionado. Diferentes razones económicas y tecnológicas impidieron que la primera motocicleta de producción de Carlo Guzzi fuera la más avanzada de su época. Pero, claro, si quieres que sea una moto fiable y económica, hay que apostar por lo conocido y dejarse de experimentos.

Se desecharon las cuatro válvulas en culata porque se pensó, y no sin razón, que un sistema tan avanzado e innovador podría espantar a los posibles clientes, y además, obviamente, porque encarecía demasiado el producto final. Tenía 498 centímetros cúbicos y cotas supercuadradas, algo muy fuera de lo normal -88 milímetros de diámetro por 82 milímetros de carrera-, compresión de 4:1, refrigeración por aire y alimentación por un carburador no especialmente grande -un Amac de 25 milímetros- . La potencia era de 8 CV a 3.200 revoluciones, suficiente para alcanzar los 130 km/h gracias también a su cambio de tres relaciones, pero presumir de un consumo de solo 3,5 litros cada 100 kilómetros, un dato importante a comienzos de los años 20.

Entre las mejoras que fue recibiendo la Guzzi Normale, cabe destacar el sistema de lubricación automático con recuperación de aceite. Como en todos los casos, existen curiosidades. La primera es que la Normale nunca fue roja, solo se ofrecía en un color verde oliva de gran calidad. Por otro lado, a comienzos de la década de los 70, Guzzi realizó un concurso cuyo premio era una Moto Guzzi V7 a estrenar, que se llevaría a cambio de su moto, aquel que acudiera con la Moto Guzzi más antigua. Un caballero acudió con una unidad de la Normale, número de chasis 51, que resultó ser la primera Normale fabricada de la historia.

Problemas Comunes de la Moto Guzzi V85 TT

La Moto Guzzi V85 TT ha sido aclamada por su diseño elegante y su capacidad para enfrentar diversos terrenos, pero, como toda motocicleta, no está exenta de problemas que pueden surgir con el tiempo. Conocer los problemas más comunes te permitirá disfrutar al máximo de tu experiencia con la V85 TT, minimizando cualquier contratiempo.

La Moto Guzzi V85 TT es una motocicleta que ha captado la atención de los amantes de las motos de aventura, pero, como cualquier modelo, presenta ciertos problemas comunes que los propietarios deben tener en cuenta.

Principales Problemas Reportados

1. Calentamiento Excesivo: Uno de los problemas más reportados es el calentamiento excesivo, especialmente en climas cálidos.
2. Incomodidad en Largas Distancias: Muchos pilotos se quejan del asiento original.
3. Suspensión Deficiente: La suspensión también puede ser un punto débil, especialmente si se planea realizar viajes por terrenos irregulares.
4. Sistema de Iluminación Insuficiente: El sistema de iluminación puede no ser suficiente para quienes viajan de noche.
5. Falta de Protección del Motor: La protección del motor y otros componentes es esencial, especialmente en aventuras off-road.

Soluciones y Accesorios Recomendados

Para mitigar estos problemas, se han propuesto varias soluciones y accesorios que pueden mejorar significativamente la experiencia con la V85 TT:

• Radiador de Aceite de Mayor Capacidad: Para el calentamiento excesivo, se recomienda instalar un radiador de aceite de mayor capacidad o utilizar un ventilador adicional.
• Asiento Ergonómico: Un asiento ergonómico de una marca especializada puede hacer una gran diferencia en la comodidad durante largos viajes.
• Kit de Suspensión Ajustable: Considerar un kit de suspensión ajustable es una excelente opción para mejorar el rendimiento en terrenos irregulares.
• Luces LED Adicionales: La instalación de luces LED adicionales o un kit de faros de alta calidad no solo aumenta la visibilidad, sino que también mejora la seguridad.
• Protector de Cárter y Defensas de Motor: Incorporar un protector de cárter y defensas de motor fabricadas con materiales resistentes puede prevenir daños significativos ante caídas o impactos.

La ergonomía es un aspecto fundamental para disfrutar al máximo de cualquier viaje en motocicleta. Para la Moto Guzzi V85 TT, existen varios accesorios que pueden optimizar la postura del conductor y aumentar el confort durante largas distancias. Entre estos, destacan los asientos aftermarket que ofrecen un mejor acolchado, proporcionando un soporte adecuado y reduciendo la fatiga. Además, las barras de apoyo o reposapiés ajustables pueden ayudar a personalizar la posición de conducción, adaptándose a diferentes estaturas y estilos de manejo.

La seguridad es esencial para cualquier motociclista, y afortunadamente, hay varios accesorios disponibles que pueden mejorarla significativamente en la Moto Guzzi V85 TT. La instalación de luces LED adicionales, como luces de cruce más brillantes o focos de niebla, puede aumentar la visibilidad tanto de día como de noche. Además, existen sistemas de frenos avanzados, como discos de freno de mayor rendimiento y pastillas de freno que ofrecen una mejor mordida, lo que puede hacer que la frenada sea más efectiva.

La tecnología ha avanzado considerablemente en el mundo de las motos, y la Moto Guzzi V85 TT no es la excepción. Existen diversos accesorios que permiten incorporar lo último en tecnología para mejorar la experiencia de conducción. Uno de los más destacados son los GPS específicos para motos, que pueden integrarse cómodamente en la consola de la moto, ofreciendo rutas optimizadas y actualizaciones del tráfico en tiempo real. A su vez, los módulos de conectividad que permiten sincronizar el teléfono con la moto son cada vez más populares, permitiendo recibir instrucciones de navegación, llamadas y mensajes sin quitar la vista de la carretera.

Accesorios Aftermarket: ¿Por Qué Elegirlos?

Los accesorios aftermarket para la Moto Guzzi V85 TT suelen ofrecer una mejor calidad de materiales, mayor personalización y un rendimiento optimizado en comparación con los originales. Además, pueden incluir características como mayor resistencia al desgaste y un diseño más atractivo, lo que mejora tanto la estética como la funcionalidad de la moto.

¿Cómo Elegir el Mejor Soporte y Protección?

Para elegir el mejor soporte y protección para la Moto Guzzi V85 TT, es fundamental considerar dos aspectos clave: la calidad del material y el diseño específico para este modelo. Opta por accesorios fabricados en aluminio o acero de alta resistencia que ofrezcan una buena durabilidad y absorción de impactos.

Tabla de Problemas Comunes y Soluciones

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