La Moto Guzzi V7 III Centenario es una motocicleta que celebra un siglo de historia de la marca italiana. Este modelo, que se encuentra en su cuarta generación desde su renacimiento en 2007, ha recorrido un largo camino desde la primera V7 de 1966.
Un Motor Potente y Moderno
El ritmo se calienta con un bicilíndrico derivado del de la V85 TT. Las culatas son casi 100 cm3 más grandes, con resultados espectaculares. Este roadster retro desarrolla ahora 65 CV a 6.800 rpm, es decir, 13 CV más, que se alcanzan sólo 600 revoluciones más tarde. De 60 Nm, el máximo es de 73 Nm, obtenidos a 5.000 rpm.
Con semejante aumento de cilindrada, el V7 podría haber cambiado de nombre. Pero no, conserva su nostálgico nombre. Así pues, este motor permite tener un V7 grande, y pasar la Euro5 con más facilidad. Mirando sólo el motor, es difícil distinguir entre un V7 850 y un 750. Las líneas, la pátina, la botella siguen oliendo tanto a la campiña italiana como a sus hierbas.
Diseño y Estilo
El faro redondo ha conservado su derecho a permanecer, salvo que se le ha dotado de una exuberante firma luminosa DRL. El águila, emblema de la firma, ocupa generosamente el faro y extiende sus alas más allá de la circunferencia. La V7 es orgullosa y asertiva, y afirma que su versión Stone es la más tecnológica. El Special tiene un faro de aspecto más tradicional, pero ambos están iluminados por LED.
Lo mismo ocurre con el salpicadero. En este caso, se trata de un panel de instrumentos completamente digital justo debajo de la nariz del piloto. Los cristales líquidos han conquistado el campo, con la misión de mostrar lo esencial y un puñado de información superflua. Revoluciones, velocidad, marcha engranada, lecturas del cuentakilómetros, temperatura exterior y un pequeño icono para el control de tracción. El V7 III ya lo tenía; continúa su carrera con unos cuantos regaños más que gestionar.
Parte Ciclo y Componentes
Fue suficiente, sin embargo, para que Guzzi retocara el chasis. Se reforzó la sección delantera del bastidor, se alargó la transmisión por cardán y se montaron amortiguadores Kayaba más resistentes. La frenada es idéntica, con un disco y una pinza por rueda.
Sensaciones de Conducción
Conducir una Guzzi V7 es lo contrario de conducir una roadster excitada. Se trata del placer de conducir. Sí, huele a pasado hasta en los balancines. No, no vende sueños; sólo tiene su encanto.
Más de medio siglo después del lanzamiento de su primer modelo, Moto Guzzi presenta con orgullo una nueva e importante evolución en la historia de la V7. Y para marcar su enormidad, incluso los nombres están cambiando, con la abolición del sistema de números romanos desde el regreso en 2007.
La nueva V7 tiene un motor Moto Guzzi completamente nuevo, derivado de la V85 TT “Todo Terreno”. El nuevo motor de 850cc Euro 5 destaca también por su mayor volumen y por la nueva disposición y tamaño de su escape.Estéticamente, este modelo apenas se ha desviado del estilo habitual de Moto Guzzi, pero cuando se trata de prestaciones, estamos hablando de un cambio épico en términos de rendimiento, fiabilidad y placer de conducción.
Un nuevo panel de instrumentos totalmente digital a las órdenes del conductor. Ideal incluso para los fanáticos de Guzzi menos expertos, la pantalla circular, con forma para recordar la silueta de un águila, se puede conectar al móvil mediante la plataforma Moto Guzzi MIA.
El chasis ahora cuenta con elementos de acero en la tija de la dirección, mientras que los nuevos amortiguadores de recorrido más largo, el asiento de dos niveles y los soportes para los pies del conductor hacen que la experiencia de conducción sea más cómoda.
En comparación con la versión anterior, la recién nacida de Mandello es generalmente más completa en equipamiento y muestra una mayor madurez, evidenciada también por el impacto estético del motor más grande, que se distingue por los generosos tubos de escape con una disposición diferente; la vista trasera destaca el aumento de la transmisión cardán y la rueda trasera más grande, así como los amortiguadores Kayaba.
Moto Guzzi V7 Stone Special Edition
La Moto Guzzi V7 Stone Special Edition es una versión especial realizada sobre la V7 Stone, pero con una estética más deportiva y que incorpora algunos elementos de serie que en la otra son opcionales.
Diferencias V7 Stone Special Edition vs V7 Stone
- Escape Arrow (más potencia y par)
- Decoración
- Amortiguador color rojo
- Espejos en el extremo del manillar
- Tapón de gasolina de aluminio anodizado en negro
- Distintas piezas de aluminio anodizadas
- Placa de indentificación en el manillar
El montaje del escape Arrow no sólo se convierte en un reclamo estético, también otorga un incremento en la potencia -66,5 CV frente a 65 CV- y en el par -75 Nm frente a 73 Nm-. El resto de elementos afectan únicamente a la imagen.
El motor es el conocido bicilíndrico en V de 850 cc estrenado en 2021, con una importante entrega desde muy bajo régimen y dotado de control de tracción. Otra nota característica es el sistema de transmisión secundaria por cardán. Se trata de un motor que consume muy poco, lo que unido a su gran depósito de 21 litros permite una gran autonomía.
La parte ciclo es igualmente muy convencional y está compuesta por una horquilla telescópica y un par de amortiguadores traseros de la marca Kayaba que permiten regulación. Monta un único disco delantero y llantas de aluminio.
La iluminación es totalmente de LED, con una luz diurna DRL con la forma del águila de Moto Guzzi, mientras que la instrumentación es totalmente digital, con un reloj esférico.
Este año, la gama V7 ha vuelto a una cierta simplicidad. Dos modelos, uno "clásico" y otro un poco más retro-moderno. Con el añadido de un motor mucho más vivo que desmiente el nombre de estas motos Guzzi.
Luego está la edición especial Centenario. Un V7 Stone que Mandello ha preparado para convertirse en embajador de su centenario. Esta espectacular (e interminable) máquina de Gran Premio ha transmitido sus colores a la moderna V7 de las conmemoraciones.
El depósito de combustible es exactamente del mismo gris mate, con el emblema del águila en acabado dorado. El asiento comparte una tonalidad marrón idéntica. Moto-Guzzi es casi púdico a la hora de decorar esta serie especial. Nada que ver con la fiesta de colores de la V 85 Evocative Graphics.
Esta V7 de celebración no saldrá a la venta hasta este año, al igual que las Bobber V85 y V9 que comparten esta herencia. Aunque el mismo bloque motor propulsa a las tres, produce una manada de 65 CV en la más accesible de las motos Guzzi.
El bicilíndrico en V transversal huele a auténtico, con pistonadas a lo largo del tiempo y vatios en el eje de transmisión.
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Ficha Técnica Moto Guzzi V7 Stone Special Edition 2023
| Motor y transmisión | |
|---|---|
| Cilindrada exacta: | 853 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Diámetro por carrera | 84 mm x 77 mm |
| Potencia máxima declarada | 66.5 CV (48,91 kW) a 6.700 rpm |
| Par máximo declarado | 75 Nm a 4.900 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95 |
| Normativa anticontaminación | Euro5 |
| Transmisión primaria | Cascada de engranajes |
| Transmisión secundaria | Cardan |
| Embrague | Monodisco en seco |
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