2021 fue un año de celebración para la firma italiana Moto Guzzi, que preparó un año repleto de iniciativas con motivo del centenario de su fundación. Cien años durante los que las motos del Águila de Mandello han sabido evolucionar, adaptándose a las demandas de los usuarios y las tendencias del mercado, manteniendo como nexo de unión el característico propulsor en V transversal a 65º, auténtica seña de identidad de las Guzzi.
Para conmemorar estos cien años de historia, en los que la firma ha estado involucrada también en la competición de más alto nivel, Moto Guzzi presentó la edición especial Centenario. Esta edición introdujo una decoración exclusiva que lucieron las Moto Guzzi V85TT y V9 Bobber 2021, así como la renovada V7 y su nuevo “ocho y medio”, durante 2021.
La decoración se inspiró en los colores que vistieron a la revolucionaria Moto Guzzi V8, obra del ingeniero Giulio Cesare Carcano, que con su imponente propulsor de ocho cilindros participó en la categoría de 500 cc en el Campeonato del Mundo de Velocidad entre 1955 y 1957. Esta moto combinaba el metal satinado en el depósito con el color verde aguamarina del carenado y el cuero marrón de su asiento.
Estos colores también fueron adoptados por la exitosa Moto Guzzi 350 Bialbero (con nueve títulos mundiales consecutivos en la categoría de “tres y medio”), y durante 2021, las versiones Centenario de los tres modelos equipados con la versión de 853 cc de su bicilíndrico en V a 65º también los adoptaron.
Además de la combinación plata/verde en la carrocería, con el asiento tapizado en color cuero natural, las nuevas Moto Guzzi Centenario 2021 lucieron el característico Águila de la firma con un acabado dorado, para celebrar las diez décadas de la historia de Moto Guzzi.
La Moto Guzzi Otto Cilindri de 1957, una de las inspiraciones para la edición Centenario.
El Legado de los Fundadores
El 15 de marzo de 1921, se estableció en Génova la “Società Anonima Moto Guzzi”, en la oficina del notario Paolo Cassanello en Corso Aurelio Saffi, con el propósito de “La fabricación y venta de motocicletas y cualquier otra actividad relacionada con la industria metalmecánica”.
Los socios de la empresa fueron Emanuele Vittorio Parodi, un conocido armador genovés, su hijo Giorgio y su amigo Carlo Guzzi, su antiguo compañero en la Regia Aviazione junto con su amigo Giovanni Ravelli, un aviador como el propio Parodi, fallecido el 11 de agosto de 1919 durante un vuelo de prueba. La introducción del Águila de alas extendidas en el logo de Moto Guzzi se debe a su memoria.
Guzzi, Parodi y Ravelli habían estado juntos en el Servicio Aéreo de la Royal Navy y allí habían desarrollado la idea de dedicarse, después de la guerra, a la construcción de motocicletas innovadoras. Ravelli murió en 1919 durante un vuelo de prueba y los dos amigos querían recordarlo con el símbolo del arma aérea. Desde entonces, el águila del Navy Air Service ha sido el símbolo, pronto conocido en todo el mundo, de Moto Guzzi.
Para conocer la historia de Moto Guzzi, puedes visitar su museo en la localidad de Mandello del Lario, en Italia, cerca del Lago Como.
La Primera Moto Guzzi: La Normale
La primera motocicleta fue la mítica Normale, con 8 CV de potencia. Modelos de éxito como el Guzzi G.T. de 1928, apodado “Norge” por la incursión en el Círculo Polar Ártico, y el Airone 250 (1939), el “desplazamiento medio” más extendido en Italia durante más de 15 años. También llegaron las victorias deportivas: la primera es en la prestigiosa Targa Florio en 1921 que inauguró una impresionante serie de éxitos: en el riquísimo palmarés de Moto Guzzi, en el momento de la retirada de las competiciones (1957) sumaba 14 títulos mundiales de velocidad y 11 Tourist Trophy.
Después de la guerra nacieron modelos como la Guzzino 65 (“Cardellino”), durante más de diez años la motocicleta más vendida en Europa. Luego vinieron el legendario Galletto (1950) y la Lodola 175 (1956). Primer fabricante mundial, Moto Guzzi construyó en 1950 un túnel de viento futurista en Mandello del Lario. Sobre esta base nacerán modelos como la Guzzi V7, la V7 Special y otra leyenda, la Guzzi V7 Sport.
El glorioso bicilíndrico también estuvo disponible en cilindradas más pequeñas con el V35 y el V50. Gran Turismo por excelencia en la máxima cilindrada fue la Moto Guzzi California, que viene equipada con inyección electrónica y el sistema de frenado integral de tres discos. Dedicado al mercado estadounidense, junto con el resto de configuraciones Ambassador y El Dorado, adoptó el característico motor de 850 cc redescubierto y vuelto a proponer en la gama actual. En cambio, la herencia deportiva se recopila y mejora con modelos como Le Mans, Daytona, Centauro y Sport 1100.
Un sabor inconfundible que regresó con fuerza en los noventa, con las nuevas California, Nevada y V11 Sport.
Moto Guzzi Bajo el Grupo Piaggio
A partir de 2004, Moto Guzzi pasa a formar parte del Grupo Piaggio. El 30 de diciembre de 2004, Moto Guzzi pasó a formar parte del Grupo Piaggio, uno de los líderes europeos en vehículos de motor de dos ruedas y uno de los principales fabricantes mundiales del sector. Y es en su relanzamiento cuando, en marzo de 2005, se presentó la Breva 1100, una nueva propuesta italiana de éxito en el segmento “naked”. En septiembre del mismo año se produjo el lanzamiento de la Griso 1100, una moto que nació bajo el estándar de elecciones técnicas y estilísticas únicas, que causó un gran revuelo.
En mayo de 2006, con Norge 1200, Moto Guzzi volvió a las gran turismo con protección total, chasis refinado y nuevo bicilíndrico de 1200 cc para devorar kilómetros con total comodidad, gracias a un equipamiento sin concesiones.
Y como prueba del amor que une a todos los propietarios de una Moto Guzzi, del 15 al 17 de septiembre 15.000 Guzzistas, de más de 20 países, invadieron Mandello del Lario para la cuarta edición de los GMG (Guzzi World Days). Las asociaciones Moto Guzzi, lideradas por el Moto Guzzi Club, demostraron un alto nivel de desarrollo y una lealtad incomparable. Con más de 25.000 miembros de Moto Clubs en el mundo, liderados por los Estados Unidos con 52 clubes, hay más de 70 sitios específicos de Moto Guzzi en internet.
El corazón deportivo de Moto Guzzi volvió a latir en marzo de 2006, cuando, en el circuito de Daytona en Estados Unidos, Gianfranco Guareschi logra un histórico doblete con dos victorias en la Batalla de las Twin. Y repitió éxito en la edición de 2007. Tras los éxitos en el exterior, el alma deportiva de Moto Guzzi se materializó en un nuevo modelo, la 1200 Sport, que en octubre de 2006 presentó una “naked” llena de personalidad, impulsada por la última evolución del motor bicilíndrico en V de 1.200 cc a 90°.
El punto de encuentro de los aficionados a las Guzzi son los World Days (GMG).
Para 2007, la casa Mandello demostró ser más vital que nunca, presentando la Griso 8V - evolución de la fascinante “naked” Lariana equipada con el nuevo motor de 4 válvulas por cilindro capaz de superar los 110 CV - y el Bellagio, un motor personalizado por un bicilíndrico de 940 cc de carrera corta. El primero, en marzo de 2008, se presentó a la prensa internacional en la Rocca Salimbeni medieval, hogar del Monte dei Paschi di Siena, mientras que el mayo siguiente, los periodistas subieron a la ágil V7 Classic para conocer sus primeras impresiones de conducción en las carreteras milanesas.
La Moto Guzzi V7 Stone, una versión moderna con un toque urbano.
Desde un punto de vista cualitativo, la victoria en un pedido para el suministro de 35 Moto Guzzi Norge GT para el uso por la policía de Berlín fue significativa, sumándose a las 20 Moto Guzzi California Vintage destinados al cuerpo especial de los Corazzieri entregado en el mismo año. 2009 vio la introducción del V7 Cafè Racer, una variación deportiva junto con la versión Classic, presentada en Roma junto con la Griso SE en marzo y la Stelvio NTX, que también marca la introducción del ABS en la maxi enduro de Mandello. La moto, protagonista de un lanzamiento de prensa internacional en las carreteras de los Dolomitas, estaba propulsada por la primera actualización realizada en el motor “Quattrovalvole” equipado con nuevos árboles de levas.
A finales de 2009, con motivo del 67 Salón Internacional de la Motocicleta de Milán, Moto Guzzi conquistó el protagonismo mundial presentando tres prototipos futuristas diseñados por Miguel Galluzzi y Pierre Terblanche: V12 LM, V12 Strada y V12 X que son inmediatamente reconocidos con los premios Design Association Award (Asociación de diseño con 165 miembros repartidos en cuatro continentes) al mejor diseño de moto.
Nuevos modelos Moto Guzzi también en EICMA en Milán en 2010: se presentan las grandes 1200 8V con cuatro válvulas por cilindro - Stelvio 1200 8V, Stelvio 1200 NTX y el Norge GT 8V - cuyo lanzamiento en carretera se celebró en la primavera de 2011 por las carreteras de la Toscana. También nació la V7 Racer, una auténtica serie especial de 750cc basada en la V7 Sport.
Celebración del 90 Aniversario
El 2011 marcó el 90 aniversario de la marca del Águila: el 15 de marzo el Grupo Piaggio celebró el “cumpleaños” oficial de la Fundación Moto Guzzi, iniciando una serie de eventos destinados a celebrar el aniversario de la compañía de motos más querida de Italia. En abril debutó la nueva gama de modelos premium Stelvio y Norge 8V, protagonistas posteriormente en julio del Mandello - Cabo Norte International Raid que acercó a la prensa internacional más autorizada a los caminos recorridos por Naco Guzzi en 1928. Al finalizar las celebraciones del aniversario, el abrazo de los más de 20.000 Guzzistas que llegaron a Mandello para las Moto Guzzi World Days, donde pudieron apreciar el futuro de la empresa, tanto en producto como en las nuevas y modernas infraestructuras. que se integraron en la famosa sede en via Parodi 57.
El Museo Moto Guzzi, un lugar imprescindible para entender la historia de la firma.
El año 2012 comenzó bajo el signo de la nueva gama V7, equipada con un motor renovado de alta eficiencia, capaz de proyectar la nueva categoría intermedia de Mandello a lo más alto de las motos más vendidas del grupo en unos meses.
La Moto Guzzi V7 Special, una versión más clásica y elegante.
A finales de año, tras muchos rumores, llegó al mercado la nueva Moto Guzzi California 1400 en versión Touring. El actor escocés Ewan McGregor es el testimonio de la nueva California 1400 en una fantástica campaña publicitaria. En mayo de 2013 Robb Report, la revista estadounidense que es el punto de referencia con mayor autoridad en el sector del lujo a nivel mundial, incluyó a la gran Custom en su Best of the Best Luxury Portfolio para el año 2013 y en agosto llegó otro importante reconocimiento de Estados Unidos. La California 1400 ganó el primer premio en la categoría Cruiser en la competencia organizada por Cycle World.
En 2014 se renovó por completo el V7, nació Moto Guzzi V7 II, con la sexta marcha, el sistema de frenos ABS y el Control de Tracción, que se encontraba entre las innovaciones más importantes del nuevo modelo.
El año 2015 trae consigo dos nuevas y espectaculares moto desarrolladas sobre la base del potente motor bicilíndrico de 1400 cc: El Dorado y Audace. Moderna y lujosa, Eldorado es la heredera del inolvidable “850” que hizo fortuna en Estados Unidos. Era una moto suntuosa y tecnológicamente vanguardista: las inserciones cromadas y los detalles de alta artesanía se mezclaban con las luces LED y se componen en líneas clásicas, llevando a Moto Guzzi a una nueva dimensión, donde el refinamiento habla italiano. La Moto Guzzi Audace es una moto con un carácter fuerte y rebelde. Diseñada para resaltar las espectaculares prestaciones del potente motor bicilíndrico en V de 1400 cc.
2016 se inauguró con el lanzamiento comercial de la mítica Moto Guzzi Stornello, la versión Off-Road ligera de la Gama V7 II. También en 2016, coincidiendo con el 95 aniversario de Moto Guzzi, llegó la V9, una nueva moto custom de gama media, disponible en dos versiones con personalidades distintas. La más clásica se llamó V9 Roamer, mientras que la V9 Bobber representa el alma más oscura y deportiva de Moto Guzzi y destacó por su esencial look total black y sus grandes neumáticos montados en llantas de 16 pulgadas.
La Moto Guzzi V9 Bobber, una moto con un estilo más oscuro y deportivo.
Ambas están propulsadas por un motor bicilíndrico en V a 90º completamente nuevo, diseñado para maximizar la elasticidad y el par motor para garantizar el carácter, la facilidad de manejo y la brillantez desde las bajas revoluciones. Con un equipamiento de serie muy rico que incluye ABS, control de tracción regulable y desconectable, inmovilizador y toma USB.
También debuta en 2016 la MGX-21 Flying Fortress, una de las Moto Guzzi más espectaculares de la historia, la MGX-21 es, de hecho, la más anticonvencional, rica y tecnológica de las grandes cruisers 1400 construidas en Mandello del Lario, una bagger única en el mundo por diseño, equipamiento tecnológico, calidad de construcción y atención al detalle, dedicada a los amantes de las motos exclusivas, a los que quieren emocionarse, incluso antes de emprender el viaje, observando la majestuosidad de esta prestigiosa moto italiana.
Impulsada por el bloque grande de 1400 cc y caracterizada por la gran rueda delantera de 21″, cuenta con una vista lateral extremadamente baja y aerodinámica. La pintura roja de las tapas de aluminio de la culata ayuda a enfatizar la fuerza que este motor es capaz de expresar, incluso en su estética. Baja en la parte trasera y elevada en la delantera, gracias al maxi carenado de diseño decidido y distintivo, la MGX-21 adquiere la apariencia de una moto grande, tecnológica y lujosa, capaz de hacer kilómetros con sutileza, gracias también a un conjunto muy avanzado de sistemas electrónicos de asistencia a la conducción, como el control de crucero, el control de tracción y el ABS.
50 Aniversario de la V7
Para celebrar el quincuagésimo aniversario del nacimiento del primer modelo, Moto Guzzi presentó la V7 III. La tercera generación de la Moto Guzzi más conocida y querida por todos se renovó por completo, dejando inalteradas la originalidad y la autenticidad típicas de esta icónica motocicleta.
Desde 1967, año en que se vendieron las primeras unidades en Italia, la V7 se convirtió en la piedra angular de la gama y en la representante por excelencia de la moto italiana, distinguida por un contenido y un diseño capaces de ganarse el aprecio de un público realmente transversal y heterogéneo.
V7 III estaba disponible en tres versiones Stone, Special y Racer, que, en comparación con el pasado, adquirieron unas connotaciones mucho más fuertes y una mayor caracterización.
El bienio 2018-2019 estuvo marcado por la presentación en forma estática (en EICMA 2018) y luego por la comercialización (primavera 2019) de la esperada trail V85 TT, la moto que marcó el regreso del Águila al segmento de las enduro de gran recorrido.
La Moto Guzzi V85 TT creó el nuevo segmento del Enduro Clásico, capaz de ofrecer prestaciones y tecnologías modernas encerradas en una carrocería con un estilo rico en valores y tradición casi centenaria de Moto Guzzi. La Moto Guzzi V85 TT se basa en una nueva plataforma técnica y cuenta con un motor inédito de 80 CV y 80 Nm, un bicilíndrico en V a 90º, único en el mundo por su disposición constructiva y sus sensaciones de conducción. El equipamiento de serie es de primera calidad, para gratificar al motorista tanto en la conducción diaria como en la touring y off-road, e incluye el control del acelerador Ride by Wire Multimap, el ABS y el control de tracción. La aplicación Moto Guzzi MIA permite conectar el smartphone a la instrumentación, ampliando considerablemente la funcionalidad. Por último, la línea de accesorios específicos es muy amplia. En 2020 también llegó la versión Travel, equipada con maletas y accesorios para viajes, que se unirá a las nuevas V7III Stone S y V7III Racer 10º Aniversario.
En 2019 y 2020 Moto Guzzi vuelve a la forma más clásica de las carreras en pista con la Moto Guzzi Fast Endurance. El Trofeo, organizado con la Federación Italiana y dedicado a equipos de dos pilotos con motos V7 III, ha sido un gran éxito gracias a una fórmula accesible y atractiva.
Que una moto actual tenga medio siglo de historia es algo que sólo está al alcance de pocos fabricantes. Una de ellas es la histórica firma italiana Moto Guzzi, bajo el paraguas del macrogrupo Piaggio, especializada en modelos retro y custom. Su V7 fue un icono en los ’70 y durante la última década ha ido evolucionando en cuatro generaciones que la han mejorado mucho por dentro, sin perder la personalidad y el espíritu que siempre la han caracterizado.
Las primeras pruebas de la nueva V7 700 se inician en 1964, un modelo impulsado por un motor con dos cilindros transversales diseñado por Giulio Cesare Carcano. Cubica 703,3 cc, declara 40 CV y pesa 230 kg. En 1966 se inicia la producción en serie para los mercados extranjeros mientras que, al año siguiente, comienza a distribuirse en Italia por 725.000 liras, un precio más competitivo que los de la competencia alemana e inglesa.
En 1969 Lino Tonti aumenta la cilindrada a 757 cc y la potencia a 45 CV con la V7 Special, más rápida, mejor acabada y más elegante que la V7 inicial. La tercera evolución de esta primera generación llega con la V7 Sport de 1971, o lo que es lo mismo, una cafe racer de 52 CV, 200 km/h, 200 kg, cambio de 5 velocidades y chasis de acero al cromo-molibdeno. Tres años después sería sustituida por la 750 S, perdiendo ya la célebre sigla alfanumérica.
En 2008 Guzzi lanzó la primera generación, una moto que absorbió las líneas maestras de la V7 Sport 750 original. Para 2015 se revisó completamente (V7 II): caja de cambio de seis velocidades, control de tracción, motor reposicionado y ABS de serie (firmado por Continental) fueron sus principales novedades. Embrague suavizado, nueva bomba de aceite, reposapiés más bajos y neumáticos Pirelli Sport Demon completaron el conjunto.
En 2017 se presentó la tercera generación moderna (V7 III) con motor actualizado (bomba de aceite, cigüeñal, refrigeración, alternador, cilindros, pistones, culata, etc.), 52 CV a 6.200 rpm, embrague en seco, relación de cambio, cotas de dirección, amortiguadores, restyling de carrocería, etc.
La principal novedad de la gama Moto Guzzi V7 2021, que ha visto reducida las ocho versiones del año pasado a sólo dos, pasa por la adopción de la mecánica bicilíndrica Euro 5 de su hermana trail Moto Guzzi V85 TT, ascendiendo a 65 CV a 6.800 rpm y 73 Nm a 5.000 rpm (antes 52 CV y 60 Nm). La Guzzi V7 Stone (9.399 €), de corte más urbano, estará disponible en tres colores satinados (Nero Ruvido, Azzurro Ghiaccio y Arancione Rame), mientras que la V7 Special (9.999 €), más clásica y elegante (llantas de radios, cromados, faro con bombilla, asiento marrón, asidero de pasajero, instrumentación con doble reloj, etc), se servirá en Blu Formale y Grigio Casual.
Con motivo del cincuenta aniversario del nacimiento de la Moto Guzzi V7, llega a los concesionarios españoles la tercera generación la V7 III. Esta nueva generación, que ha sufrido una profunda renovación, es el resultado de la pasión y del coraje de la fábrica para renovar su “best seller” con éxito, pero sin renunciar ni alterar el carácter y la autenticidad de este vehículo que está destinado a perdurar en el tiempo.
La nueva Moto Guzzi V7 III mantiene intacta su personalidad en cuanto a estilo se refiere. A primera vista puede dar una sensación de robustez debido a la presencia de los colectores de escape de doble tubo y de las culatas de una dimensión mayor, pero en realidad el volumen de la moto sigue siendo el mismo. La V7 III es una de las motos más clásicas y accesibles del mercado. La potencia máxima ha aumentado un 10% gracias al nuevo motor.
La nueva generación de la V7 III cuenta con unas dimensiones y un peso de los más contenidos de su categoría, pero sin renunciar al auténtico y fuerte carácter, propio de todas las Moto Guzzi, debido a la utilización de su bicilíndrico transversal en V, un motor nacido en 1967 de manos del ingeniero Giulio Cesare Carcano. Con una cilindrada de 745cc, es bicilíndrico y refrigerado por aire capaz de entregar 52 cv de potencia a 6.200 revoluciones. Además esta nueva generación incorpora una versión limitada para todos los usuarios con carnet A2.
La V7 III dispone de sistema ABS, que evita el bloqueo de las ruedas en las frenadas más intensas, y el nuevo MGCT (Moto Guzzi Controllo Trazione), que es un sistema que impide el deslizamiento de la rueda trasera en las aceleraciones. La nueva gama V7 III también está disponible con la MG-MP, Plataforma Multimedia Moto Guzzi, que es un innovador sistema multimedia que conectar la moto con el Smartphone. Para esto sólo es necesario descargarse la App, disponible tanto en Apple Store como en Play Store, que se convierte en un completo ordenador de a bordo. Además la conexión Bluetooth permite ver simultáneamente en la pantalla cinco parámetros. Gracias a esta nueva plataforma es posible registrar todos los datos del viaje y analizar el recorrido visualizando punto por punto los parámetros de funcionamiento de la moto. Además, para los más despistados incorpora una nueva función que permite localizar fácilmente la moto cuando esta aparcada.
La nueva V7 III ofrece grandes posibilidades de personalización para conseguir una preparación muy especial, prácticamente un auténtico traje a medida. La gama V7 III está disponible en sus tres versiones, aunque en esta ocasión y con motivo del cincuenta aniversario incorpora una nueva versión, la Aniversario, una edición numerada y limitada a 750 unidades. Esta nueva edición adquiere unas connotaciones estéticas más fuertes y abandona sus famosos cromados para adentrarse en la oscuridad con unos acabados negro mate. Esta nueva versión está disponible en cuatro tonalidades, Negro, Azul Eléctrico, Verde Camuflaje y Amarillo Enérgico, inspirados en la personalidad de los años 70.
Es la versión más clásica y elegante, con cromados y pasadores de acero, incorpora una banda en los laterales, una clara alusión a la banda horizontal del tanque de de la célebre V750 S3. Cuenta con un asiendo efecto acolchado típico de la vieja escuela que hace que sea la que más se acerca a la Moto Guzzi V7 original de 1967.
Es la edición más deportiva y competitiva de todas las V7 III. Incorpora elementos propios de la competición como los amortiguadores Öhlins ajustables en precarga del muelle y compresión hidráulica, el semimanillar o el espléndido asiento con joroba. El modelo Anniversario se convierte en la pieza más exclusiva de Moto Guzzi V7 con solo 750 unidades a la venta. Destacan los detalles del depósito con unos cuidados y finos acabados, que incluyen el grabado del Águila de Moto Guzzi en color oro. Incorpora un asiento de piel, guardabarros de aluminio cromados y los cercos de las llantas pulidos con los bujes en gris. Todas estas características hacen de la versión Aniversario una auténtica joya para los coleccionistas. Disponible desde 11.999 euros.
La historia de las motocicletas Moto Guzzi
Moto Guzzi prepara las jornadas de puertas abiertas de este año en su propia casa, en Mandello del Lario (Italia) para la segunda semana de septiembre. Entre el viernes 8 y el domingo 10 de septiembre la marca celebrará los cincuenta años de la Moto Guzzi V7 con una agenda plagada de actividades, entre ellas incluso una visita a la línea de producción y ensamblaje de motores.
Mandello del Lario, donde se encuentra la Casa del Águila y donde se han producido todas sus motos desde 1921, acogerá este septiembre a todos aquellos guzzistas que quieran celebrar el 50 aniversario de la Moto Guzzi V7 con una serie de eventos programados destinados a divertir a todos los incondicionales de la firma bajo sus jornadas de puertas abiertas. Por supuesto, en un evento de estas características la firma italiana aprovechará para poner a disposición de los asistentes toda la gama actual para su prueba.
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