La 850 V7 es una de esas motos en las que la emoción comienza mucho antes de que pulses el botón de arranque. El tiempo parece chocar contra ella como las olas contra un faro. Un poco retro, un poco neo, mucho Guzzi y fundamentalmente diferente. Esta nueva iteración sorprende en varios aspectos. El modernismo le ha salpicado por todas partes, en algunos detalles cuya importancia no puede pasarse por alto. Por supuesto, ha mantenido su aspecto de roadster de la vieja escuela, con su descarado depósito, sus llantas de radios y su motor bicilíndrico que no envejece. Pero es la suya la que será la fuente de la ambigüedad.
Diseño y Estilo
La V7 Special abandonó su faro redondo en favor de la óptica de todas las V7, en medio de la cual un águila estilizada despliega sus alas diurnas. Un cambio de estado, un cambio de espíritu. El salpicadero ha sido asumido en el mismo sentido. Atrás quedan los contadores con sus agujas de la vieja escuela. Quizás el Special se sintió marginado por querer cambiar de esta manera...
El faro redondo ha conservado su derecho a permanecer, salvo que se le ha dotado de una exuberante firma luminosa DRL. El águila, emblema de la firma, ocupa generosamente el faro y extiende sus alas más allá de la circunferencia. La V7 es orgullosa y asertiva, y afirma que su versión Stone es la más tecnológica. El Special tiene un faro de aspecto más tradicional, pero ambos están iluminados por LED. Lo mismo ocurre con el salpicadero. En este caso, se trata de un panel de instrumentos completamente digital justo debajo de la nariz del piloto. Los cristales líquidos han conquistado el campo, con la misión de mostrar lo esencial y un puñado de información superflua. Revoluciones, velocidad, marcha engranada, lecturas del cuentakilómetros, temperatura exterior y un pequeño icono para el control de tracción.
🔥Moto Guzzi V7 850 Special vs Triumph Speed Twin 900 / Prueba comparativa "clásicas"/ 4K / motos.net
Motor y Rendimiento
Tras recibir el (desinflado) motor V85 en 2021, la V7 recibió una nueva vida y un futuro más lejano. Los cilindros comparten 853cc en un esquema de diseño icónico. Guzzi ha trabajado en la caja de aire, la refrigeración del pistón y el sistema de escape, ha instalado una tercera sonda lambda, ha adoptado el control ride-by-wire y ha aumentado el diámetro del cuerpo del acelerador. Como resultado, el motor cumple ahora la normativa Euro5+, y la ventaja es aún mayor.
El ritmo se calienta con un bicilíndrico derivado del de la V85 TT. Las culatas son casi 100 cm3 más grandes, con resultados espectaculares. ¡Un 25% más de potencia! Este roadster retro desarrolla ahora 65 CV a 6.800 rpm, es decir, 13 CV más, que se alcanzan sólo 600 revoluciones más tarde. Es aún más potente. De 60 Nm, el máximo es de 73 Nm. Esto corresponde a 7,5 mkg, obtenidos a 5.000 rpm - de nuevo, sólo un poco más que en laex 750.
Con semejante aumento de cilindrada, el V7 podría haber cambiado de nombre. Pero no, conserva su nostálgico nombre. Tanto más cuanto que no debe hacer sombra a la familia V9. Así pues, este motor permite tener un V7 grande, y pasar la Euro5 con más facilidad. Revisar el 7? para hacerlo compatible con las normas habría sido más restrictivo. Mirando sólo el motor, es difícil distinguir entre un V7 850 y un 750. Las líneas, la pátina, la botella siguen oliendo tanto a la campiña italiana como a sus hierbas.
En 2025 estrena un acelerador electrónico encargado de gestionar tanto la entrega de potencia como la intervención del control de tracción, además de optimizar el consumo. Dispone de dos modos de conducción: Road y Rainort. Indicar que el control de tracción es desconectable, no así el ABS, el cual ha sido desarrollado por Continental.
Moto-Guzi pensaba desde hace tiempo que el control de tracción tenía cabida en la V7. Sigue ahí, pero la llegada del ride-by-wire ha tenido un impacto inmediato. Se han introducido dos modos de conducción, "Stada" y "Pioggia", que afectan al nivel de MGCT y a la respuesta del acelerador.
Parte Ciclo y Frenos
La V7 Sport recibe un chasis más musculoso. La V7 Special prefiere mantener sus atributos de antaño, con un bastidor de acero de doble cuna, horquillas de 40 mm, doble amortiguador trasero y un disco de freno por rueda. Delante, la potencia es apreciable, con una pinza Brembo de 4 pistones mordiendo una pista de 320 mm, pero no debes abusar de ella. El ABS está ahí por si acaso.
fue suficiente , sin embargo, para que Guzzi retocara el chasis. Se reforzó la sección delantera del bastidor, se alargó la transmisión por cardán y se montaron amortiguadores Kayaba más resistentes. La frenada es idéntica, con un disco y una pinza por rueda.
No hay cambios en la parte ciclo, pues sigue contando con un chasis de doble cuna en acero con subchasis desmontable desarrollado para conseguir una ergonomía cómoda a pilotos de cualquier talla, incluso teniendo en cuenta la baja altura de su asiento. Una horquilla convencional y un par de amortiguadores traseros Kayaba forman unas suspensiones muy convencionales. Delante incorpora un disco de 320 mm mordido por una pinza de anclaje axial y cuatro pistones.
Electrónica y Funcionalidades Adicionales
El control de velocidad crucero se incluye también de serie y se maneja por los botones situados en la piña izquierda.
La instrumentación es digital y está compuesta por una pantalla digital LCD de forma circular y elegante, a juego con el resto del conjunto.
Moto Guzzi V7 Stone 2025: Novedades
- Homologación Euro5+.
- Motor más potente y con más par.
- Acelerador electrónico.
- Modos de motor.
- Control de velocidad crucero.
- Diseño de paneles laterales, guardabarros trasero, escape y colores.
- Diseño de interfaz de instrumentación.
- Iluminación full-LED.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 853 cm³ |
| Diámetro por carrera | 84 mm x 77 mm |
| Potencia | 67.3 CV (49,50 kW) a 6.900 rpm |
| Par Máximo | 79 Nm a 4.400 rpm |
| Peso | 218 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Transmisión secundaria | Cardan |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95 |
Experiencia de Conducción
conducir una Guzzi V7 es lo contrario de conducir una roadster excitada. Se trata del placer de conducir.Sí, es más cara y menos potente que una MT-07. Sí, está lejos de ser ideal para hacer acrobacias. Sí, huele a pasado hasta en los balancines. No, no vende sueños; sólo tiene su encanto.
La Moto-Guzzi 850 V7 progresa en todos los aspectos, discreta y silenciosamente, como corresponde a su filosofía. Puede que haya perdido un poco de alma, pero nada de la pasión que te hace elegir una Guzzi antes que una moto Bonneville.