Hoy en día, una Guzzi es una moto con carácter, no necesariamente deportiva pero llena de encanto y que no se queda atrás cuando se trata de agitar las cosas. El pasado de Mandello es extraordinariamente rico en este sentido, con soluciones vanguardistas con las que HRC habría soñado en su momento. Recordemos que Moto-Guzzi hizo construir su propio túnel de viento para probar la aerodinámica de sus máquinas de competición.
El túnel de viento de Moto Guzzi, un hito en la historia de la marca.
La Moto Guzzi V100 Mandello es una máquina muy tentadora, que lleva la imagen de su fabricante a otro nivel. Ofrece una forma diferente de pilotar, con placer y consistencia. La Guzzi V100 forma parte del movimiento crossover. Se siente como un híbrido entre una roadster y una tourer, con una personalidad sutilmente suave.
Un legado de innovación
Es la ocasión perfecta para agitar un poco las convenciones: la firma cumple años, una epopeya en la que ha dejado su huella en el mundo de la competición, construido modelos emblemáticos y soportado romances italianos. Es casi como una TDM con un toque Mandello; el nombre que Guzzi ha elegido para este nuevo modelo no es casualidad. Simplemente, es la ciudad natal del fabricante.
V100 Mandello: Celebrando el 70 aniversario del túnel de viento
Sobre la base de la V100 Mandello S, Moto Guzzi ha sacado esta versión especial para celebrar el 70 aniversario de la creación de su primer túnel de viento, lo que convirtió a la compañía en una de las pioneras en el trabajo aerodinámico de sus modelos. Además, el nuevo V100 Mandello nos lo recordará con su serie especial Túnel del Viento. El roadster celebra el 70 aniversario del "túnel de viento" de la fábrica.
Tiene sentido que se haya utilizado la V100 para tal fin teniendo en cuenta que es la primera moto con aerodinámica adaptativa gracias a sus deflectores laterales cuya apertura se realiza de forma automática según la velocidad y el modo de conducción seleccionado. De hecho, el modelo inicial de la V100 Mandello se desarrolló tras más de 200 horas de cálculos y pruebas en el túnel de viento.
Estéticamente, la V100 Mandello Wind Tunnel se diferencia del resto de gama por el color rojo del carenado en combinación del negro del guardabarros delantero, la parte trasera del colín y unos ribetes de los propios deflectores.
¿Sólo un color? Pero toda una historia a su alrededor Suficiente para que te lo pienses dos veces antes de juzgar a la marca. Elegante y casi senatorial con sus colores profundos, combina el negro y el púrpura como el calor de una noche de fuego y brasas.
Motor y rendimiento
MOTO GUZZI V100 MANDELLO S | Sport Turismo RADICAL | Prueba, Test, Review
El mayor impacto de este nuevo modelo viene sin duda de su cadena cinemática. Es el primer bicilíndrico en V transversal refrigerado por agua de Guzzi. Es un motor del que el fabricante puede estar orgulloso. Moderno, tecnológico y tan agradable a la vista como las antiguas unidades refrigeradas por aire, el 'Compact Bloc' de 1042cc promete ser un éxito. Los ingenieros han creado un propulsor que estará listo durante muchos años.
Como se indicaba al inicio, gran parte del secreto de la V100 Mandello se encuentra en su motor refrigerado por líquido con la clásica configuración V transversal a 90º. Es un propulsor de 1.042 cc -anclado a un chasis tubular en acero- con distribución por doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Cuenta con lubricación por cárter húmedo y embrague multidisco en baño de aceite accionado de manera hidráulica. Su potencia se eleva por encima de los 115 CV mientras que el par se sitúa en 105 Nm, caracterizándose por una excelente respuesta desde la zona baja del cuentavueltas (3.500 rpm), desde donde es capaz de ofrecer el 90% del empuje.
La Moto Guzzi V100 Mandello S, una versión más equipada con suspensiones semiactivas Öhlins.
A orillas del Lago de Como, la V 100 envió la impresionante cifra de 115 CV a 8.700 rpm Guzzi nunca había conocido semejante potencia, excepto en la MGS-01 Corsa, pero esa es otra historia. Son caballos con carácter, ansiosos por responder y dar carácter a todas las revoluciones. El par está dentro de lo normal para esta cilindrada, con un máximo de 10,7 mkg obtenido a 6.750 rpm. Nos fijaremos más en el hecho de que más del 80% de este músculo está disponible a partir de 3.500 rpm.
Datos técnicos del motor
- Cilindrada: 1042 cm³
- Potencia: 115 cv (84,58 kW) a 8.800 rpm
- Par máximo: 105 Nm a 6.750 rpm
- Alimentación: Inyección electrónica Marelli
- Diámetro por carrera: 96 mm x 72 mm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro5+
Diseño y aerodinámica
Con un diseño inspirado en las míticas Le Mans y enfocado, al mismo tiempo, en ofrecer el máximo confort tanto en conducción deportiva como en un uso turístico -con una ergonomía adecuada para ambas situaciones para piloto y pasajero-, uno de los aspectos en los que destaca la Moto Guzzi V100 Mandello es en la aerodinámica. Al abrir un nuevo capítulo en este apartado, gracias a la introducción de la aerodinámica adaptativa. Un sistema que ajusta la posición de los deflectores ubicados a ambos lados del depósito, en función de la velocidad a la que circulemos o del modo de conducción seleccionado. Reduciendo la presión del aire en un 22% (con los deflectores totalmente elevados), e igualando la protección aerodinámica a la que ofrecen las grandes GT.
Los winglets son apéndices aerodinámicos cuya función es proporcionar protección dinámica al piloto... con distintos grados de eficacia. El V100 tiene winglets en todas las versiones.
De hecho, abren un nuevo capítulo en este apartado con su tecnología novedosa de protección aerodinámica adaptativa. Único en el mercado, dos alerones emplazados a ambos lados de la zona alta del depósito, se activan y despliegan dependiendo de parámetros prefijados, tales como la velocidad o el modo de conducción seleccionado.
Hay que aclarar que estos alerones, que se despliegan dependiendo de la velocidad y el modo de conducción establecido, están diseñados para proteger del viento al conductor. Sin más. Y después de probarlos, funcionan y, además, le da un toque emocional a la Moto Guzzi, muy, muy chulo.
Electrónica y modos de conducción
Un motor que se apoya en un paquete electrónico de última generación, con una ECU Marelli 11MP y una IMU de 6 ejes encargándose de la gestión de elementos como el control de velocidad de crucero o el Cornering ABS. Acelerador Ride-by-Wire, cuatro modos de conducción (Travel, Sport, Rain y Road), 3 mapas de motor, 4 niveles de control de tracción y gestión de freno motor en tres niveles (disponible de serie en la versión más evolucionada) son otros de los sistemas presentes en el equipamiento de la V100 Mandello. Unos parámetros a los que tendremos acceso desde la pantalla TFT de 5” de su cuadro de instrumentación.
La pantalla TFT de 5" ofrece acceso a toda la información y ajustes de la moto.
La electrónica no se queda atrás. La V100 Mandello está equipada con una pantalla TFT en color, una luz LED en forma de águila, luces de curva adaptativas, una toma USB, control de crucero, Cornering ABS y 4 modos de conducción.
Modos de conducción
- Sport: Los reglajes electrónicos se ajustan para garantizar la mejor experiencia de conducción deportiva posible. Hay poco frenado del motor; la gestión del motor es más directa y deportiva (nivel 1 de 3); el control de tracción es el menos intrusivo (nivel 1 de 4).
- Carretera: El frenado del motor está muy presente: la cartografía del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el segundo nivel de cuatro. En este modo, los deflectores laterales permanecen cerrados, pero el conductor puede decidir abrirlos a una velocidad determinada.
- Pioggia (Lluvia): Todas las intervenciones electrónicas están configuradas para afrontar mejor las situaciones meteorológicas difíciles. El frenado del motor está muy presente; la gestión de la potencia está en su nivel más suave (nivel 3 de 3); el control de tracción está en su nivel más alto para una seguridad total durante la aceleración. En este modo, los deflectores laterales permanecen siempre abiertos para maximizar la protección contra el agua a cualquier velocidad. La configuración de la suspensión del V100 Mandello S Smart EC 2.0 está ajustada al nivel 2 (confort).
- Touring: Se utiliza mucho el freno motor (MGFM), para facilitar la deceleración sólo con el acelerador cerrado; el nivel de aceleración (MGCM) es progresivo (nivel 2 de 3); el control de tracción (MGCT) está en el tercer nivel de cuatro. Cuando se selecciona este modo, los deflectores laterales se abren completamente por encima del umbral de 70 km/h (el umbral puede ajustarse de forma diferente). La configuración de la suspensión V100 Mandello S Smart EC 2.0 está ajustada al nivel 2 (confort).
Parte ciclo y suspensiones
El bastidor también se beneficia de esta nueva cilindrada. La estructura tubular de acero se ha simplificado, ya que descansa sobre el bloque. El conjunto va acompañado de un monobrazo totalmente nuevo con junta universal integrada. La nueva disposición de la transmisión interna ha eliminado casi todos los efectos de elevación. La llanta trasera es magnífica, aunque queda un poco oculta por el tubo de escape.
Respetando la tradición, confía en una transmisión por cardán, a través de un monobrazo de aluminio ubicado, ahora, en el flanco izquierdo y con la salida del eje más abajo que en los motores anteriores de la firma. Garantizando un comportamiento más dulce y lineal, similar al de una cadena, evitando así los rebotes en la suspensión fruto de la transferencia del par, pero con las ventajas propias del cardan.
Las suspensiones de Moto-Guzzi ofrecen varios niveles de eficacia. La versión estándar monta una horquilla invertida de 41 mm y un amortiguador Kayaba, ambos con precarga y rebote regulables. El modelo S es más refinado, con una unidad semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 controlada.
V100 Mandello S: Un paso adelante
De la versión S no hereda el radar que se estrena en 2025, pero sí sus suspensiones semiactivas Öhlins Smart EC 2.0 que se adaptan de manera automática al estilo de conducción y al estado del asfalto, calibrando el hidráulico de la horquilla, el amortiguador y el amortiguador de dirección. La configuración se realiza mediante los botones situados en el manillar, disponiendo de dos mapas preconfigurados, Comfort y Dynamic, que por su propio nombre indican su ajuste y que podemos vincularlos a los diferentes modos de conducción.
No obstante también se pueden regular las suspensiones de forma manual, sin asistencia semiactiva, con un funcionamiento similar al de los sistemas multirregulables convencionales. Tanto en este sistema manual como en el semiactivo el usuario tiene la posibilidad de ajustar las suspensiones según sus preferencias. Para ello cuenta con una herramienta que se visualiza en la pantalla TFT de 5", el OBTi, de manejo intuitivo y que se basa en los objetivos marcados por el piloto en cada fase de la conducción, como por ejemplo en plena frenada la resistencia que queremos sentir de la suspensión. El amortiguador, además, dispone de un mando manual para regular fácilmente la precarga del muelle.
Frenos
La frenada corre a cargo de Brembo con pinzas de anclaje radial. Las pinzas M4.32, de 4 pistones, sujetan discos de 320 mm.
Llantas de 5 brazos en Y, calzadas con unos Michelin Road 6 GT, material Brembo en la frenada con pinzas monobloque de anclaje radial y 4 pistones delante (2 pistones en el eje trasero) y unas suspensiones formadas por una horquilla invertida y un monoamortiguador en el lateral izquierdo completan la dotación ciclística de la V100 Mandello.