Sin máquinas de más de 1000 cc en su gama desde que la antigua California 1400 fue eliminada por Euro5 en 2020, el nuevo V-twin de 1042 cc devuelve a Guzzi a lo más alto. La Moto Guzzi V100 Mandello abre un nuevo capítulo en la historia de la marca italiana. Moto Guzzi con esta motocicleta abre un nuevo capítulo mecánico en su historia.
Moto Guzzi V100 Mandello. Foto: Toni Guerrero
Motor y Rendimiento
El primer dato fuerte que os voy a dar es el estreno del nuevo motor fiel a la arquitectura V90º transversal de Moto Guzzi, cuya cilindrada apenas supera los 1000cc y tiene refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro, sistemas de admisión y escape reubicados respecto al anterior V90 y una potencia final de 115 cv además de un par motor de 105 Nm a 9.500 rpm. Como os hemos contado y estrenando un bloque completamente nuevo y más compacto, la V100 inaugura el futuro mecánico de la marca del águila. Llega equipada con un propulsor de 1.042 cc, distribución por doble árbol de levas en cabeza con balancines, cuatro válvulas por cilindro accionadas por cadena, lubricación por cárter húmedo y embrague multidisco en baño de aceite equipado con control hidráulico.
Siguiendo con el motor, piedra angular del concepto V100, presenta importantes novedades como la refrigeración líquida, por primera vez, o la posición de las culatas. Ahora entra la mezcla desde el centro de la V, por arriba, y salen los gases hacia abajo. Las culatas equipan cuatro válvulas, con dos árboles de levas en cada una de ellas, mandadas por tres cadenas, una central y otra para cada cilindro. El alternador también ha encontrado una nueva y más ventajosa posición, ya no en la parte delantera, sino dentro de la V de los cilindros.
Dispone de un nuevo embrague multidisco húmedo con control hidráulico y sistema anti-rebote, más robusto, fiable, compacto y ligero que la solución de disco único en seco adoptada hasta ahora. Un cambio de seis velocidades y un cardan completamente nuevo, con geometrías estudiadas para eliminar las reacciones dinámicas adversas de este tipo de transmisión, sirven para llevar esas cifras a la rueda trasera. Además, se diferencia del resto de motores de la marca en la introducción de refrigeración líquida y porque las culatas de sus cilindros están giradas 90º. En cuanto a los números, declaran 115 CV de potencia y un par motor de 105 Nm, caracterizados por una excelente respuesta desde la zona baja del tacómetro.
Mantienen su característico diseño bicilíndrico en V transversal a 90º. Pero, por primera vez, pasan de la refrigeración por aire a un eficiente y moderno bloque refrigerado por agua. Además, este cambio llega en un momento muy importante para la fábrica.
Tabla de Especificaciones del Motor
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 1.042 cc |
| Arquitectura | V90º transversal |
| Refrigeración | Líquida |
| Válvulas por cilindro | Cuatro |
| Potencia máxima | 115 cv |
| Par motor máximo | 105 Nm a 9.500 rpm |
Diseño y Aerodinámica
Los ingenieros de Moto Guzzi se marcaron el propósito de respetar la tradición de la arquitectura del bicilíndrico en V a 90º y de mantener las dimensiones de la V100 Mandello lo más compactas posible, escondiendo toda la tecnología que tiene dentro de una carrocería delgada y dejando la tarea de garantizar la protección y el confort al piloto, transformándola en una verdadera tourer. El resultado es fascinante y resulta tan ligero a la vista que no aparenta ser una moto con tanto empaque y prestaciones, con una buena entrega de par y un sonido inimitable.
La Moto Guzzi V100 Mandello es la primera moto del segmento Touring que incorpora un sistema aerodinámico adaptativo que ajusta automáticamente la posición de los deflectores instalados junto al depósito de combustible de 17,5 L. Esto significa que una centralita está únicamente destinada a medir la velocidad alcanzada y, cuando ésta llega a niveles altos, levanta la pantalla frontal y abre los deflectores laterales de forma automática para proteger completamente al piloto del viento y brindar un confort de marcha superior, sumado al cómodo asiento y posición de manejo erguida. Según Moto Guzzi, estos apéndices pueden reducir hasta en un 22% el aire que recibe el piloto. Pero por si fuera poco, los de Mandello del Lario presentan la primera moto del mercado con tecnología de protección aerodinámica. Hay que aclarar que estos alerones, que se despliegan dependiendo de la velocidad y el modo de conducción establecido, están diseñados para proteger del viento al conductor.
Único en el mercado, dos alerones emplazados a ambos lados de la zona alta del depósito, se activan y despliegan dependiendo de parámetros prefijados, tales como la velocidad o el modo de conducción seleccionado. Lo primero que notamos nada más subirnos en el buque insignia de Moto Guzzi es la calidad de sus componentes. Para empezar, el asiento es casi perfecto, está tapizado a la perfección y es cómodo en todos los sentidos. La posición encima de la moto es placentera, sin forzar demasiado los antebrazos. Aunque en principio, la configuración en V transversal antojaba unas medidas anchas, sorprendentemente el conjunto se muestra estilizado y bastante compacto.
Alerones laterales de la Moto Guzzi V100 Mandello.
Electrónica y Modos de Conducción
Una moto lanzada en estas épocas y pensada para afrontar las más largas y placenteras rutas necesita imperiosamente de un sistema electrónico de primera, y la V100 Mandello cumple a la perfección. Una ECU Marelli 11MP y una plataforma inercial de seis ejes gestionan todas las ayudas que incorpora de serie este modelo.
Todas estas ayudas pueden ser seleccionadas y modificadas desde el panel de instrumentos TFT a color de cinco pulgadas. Por su parte, la iluminación de la V100 Mandello es full LED, tanto para los faros principales como los intermitentes, e incorpora las llamadas «luces cuneteras» que se encienden al tomar una curva.
Los modos de conducción “Strada”, “Turismo”, “Sport” o “Lluvia”, me permiten adaptar la entrega de potencia a las circunstancias, aunque realmente, salvo en el modo “lluvia” que limita la potencia, no hay grandes diferencias en la entrega de potencia. Sí cambian otros parámetros como la apertura de los deflectores laterales activos o el tarado de las suspensiones electrónicas.
El motor se apoya en un paquete electrónico de última generación, con una ECU Marelli 11MP y una IMU de 6 ejes. Sin olvidarnos de la pantalla a color TFT de 5” con conectividad que, por cierto, va de maravilla, y tiene el tamaño justo y su visualización es casi perfecta.
MOTO GUZZI V100 MANDELLO S | Sport Turismo RADICAL | Prueba, Test, Review
Parte Ciclo y Frenos
Además, incorpora características de primer nivel en la parte ciclo. Por ejemplo, el chasis tubular de acero es totalmente nuevo, anclado a un basculante monobrazo y asociado a un grupo de suspensiones firmado por la reconocida y confiable Öhlins, que otorga un conjunto regulable electrónicamente tanto en la horquilla delantera como en el amortiguador trasero. Además, el sistema de frenos también está firmado, en este caso por Brembo, con dos discos delanteros de 320 mm dotados de pinzas de anclaje radial M40 de 32 mm de diámetro y bomba también radial de 18 mm. Detrás encontramos un disco de 280 mm, y todo ello tutelado por un ABS con función específica en curvas. Las ruedas, ambas de 17″, se componen de unas preciosas llantas de aluminio que acogen neumáticos Pirelli Angel GT.
El bastidor de tubos de acero, cuenta con una distancia entre ejes de 1.486 mm, ideal para potenciar las cualidades de agilidad. Llantas de 5 brazos en forma de Y, con neumáticos deportivos Pirelli Diablo Rosso IV, pinzas Brembo de 4 pistones delante y 2 detrás, horquilla invertida y monoamortiguador en el lateral izquierdo completan la parte ciclo de la Guzzi. Hay que aclarar que la versión S llega con una suspensión completa Öhlins que se comporta con precisión quirúrgica.
Suspensión Öhlins en la Moto Guzzi V100 Mandello S.
Sensaciones de Conducción
Y después de tantos datos técnicos, nos metemos en faena con una primera sensación de que el V2 transversal se siente como si se inclinara hacia un lado. Pero es solo eso, una sensación y gracias a un asiento a 815 mm la postura de conducción es muy confortable e intuitiva. Tras toquetear los índices de configuración, ajustar los parámetros a nuestro gusto y activar un par de veces el modo lluvia, para ver cómo se despliegan los alerones, arrancamos.
El sonido, tanto al arrancar como en marcha, es único e inimitable. La melodía que acompaña tu ruta se hace más evidente gracias a la ausencia de vibraciones y a una pantalla que cumple con su objetivo de manera sobresaliente. El motor empuja bien desde abajo, aunque para ir realmente a ritmo necesitas encontrarte con la zona buena en el régimen de giro. Las aceleraciones de esta V100 son las más excitantes que encontrará un guzzista en su vida, al menos hasta la fecha. Los 115 CV se dejan notar y proporcionan un empuje limpio y sin titubeos. En marcha también pasa desapercibida la tendencia inicial de irse a un lado de su cigüeñal y el cardan está a la altura del resto de la moto; ejemplares.
La movemos con soltura de lado a lado en una carretera con más sensaciones de sport que de turismo. El tarado de las suspensiones es muy acertado y permite exprimir al máximo las prestaciones del motor con muy buen control del gas con el acelerador electrónico.
Teniendo en cuenta la masa de la V100, estos frenos son sorprendentemente progresivos y fuertes. El sistema de frenos de la V100 rezuma deportividad, con un par de pinzas Brembo de cuatro pistones montadas radialmente en la parte delantera, complementadas por una bomba radial Brembo. Esto significa un toque suave para obtener los mejores resultados.
La V100 es fácil de pilotar, logra un equilibrio perfecto y es increíblemente intuitiva. Es ideal para conductores experimentados. Responde sin ser demasiado sensible y proporciona una amplia respuesta desde la parte delantera. Es una experiencia agradable, pero también tiene la potencia suficiente para mantener la emoción muy arriba.
Siempre he tenido debilidad por Moto Guzzi, pero conducir la V100 llevó mi admiración a un nivel completamente nuevo. Su rendimiento me cautivó por completo; no pude resistirme a su encanto y no dudaría en tener una propia. Parece una moto diseñada por personas que priorizaron sus propios deseos de conducción por encima de las tendencias del mercado.
La Guzzi V100 es genuina y sincera. Más allá de sus peculiares alerones, proporciona una experiencia de conducción única e increíblemente adecuada, con el asiento más cómodo del que nunca quise salir.
Versiones y Rivales
La fábrica italiana llega al mercado con tres acabados. La V100 Mandello básica, la V100 Mandello S (más equipada y con suspensiones semiactivas pata negra) y una tercera edición limitada homenaje a la Aviazione Navale. Nosotros hemos probado las dos primeras y, claramente, nos quedaríamos con la versión S. En cuanto a los rivales, aunque no cuentan con una deportividad tan marcada como nuestra protagonista, encontramos motocicletas con tanta solera como la BMW F900 XR (€19.920), Honda NT1100 (€15.275), Kawasaki Versys 1000 (€13.900), la Yamaha Tracer 9 (€12.249), Ducati Multistrada V2 (€15.790) o la espectacular MV Agusta Turismo Veloce (€16.700).