La V100 Mandello es una sport turismo muy innovadora cuyo lanzamiento supuso un punto de inflexión para la marca italiana al estrenar su primer motor de refrigeración líquida. Moto Guzzi cumplió en 2021 sus cien años de historia y para celebrarlo, ha creado un modelo que reúne todo lo bueno de su historia y lo eleva a otro nivel gracias a la constante evolución que ha sufrido la tecnología. Hablamos de la Moto Guzzi V100 Mandello, un máquina creada para celebrar el siglo de vida de la propia empresa en la que ha reunido la tecnología más vanguardista sin dejar atrás sus raíces clásicas.
En 2025 se mantiene la versión más equipada con suspensiones electrónicas y sistema de radar, la V100 Mandello S, mientras que esta estándar acoge algunas mejoras internas. Desvelada poco a poco (y con alguna filtración de por medio incluida), la nueva moto de referencia de Moto Guzzi llega por fin. Presentada durante el EICMA 2021, la nueva Moto Guzzi V100 Mandello supone una pequeña gran revolución para el fabricante italiano del Grupo Piaggio.
La nueva Moto Guzzi V100 Mandello 2022 es el primer paso de los de Mandello del Lario hacia 2121. El ‘100’ de su nombre no es casual, sino la confluencia de sus primeros 100 años de historia, el paso hacia otros 100 años de éxitos y el 100 de su cilindrada. Y es que el nuevo motor de 1.042 cc de los italianos será la base de toda una nueva familia de Moto Guzzi en los próximos años.
Novedades de la Moto Guzzi V100 Mandello 2025
- Homologación Euro5+.
- Sistema radar opcional.
- Transmisión más suave.
- Protector radiador con diferente diseño.
- Colores.
Con su V100 Mandello, Moto-Guzzi entra en un nuevo siglo. Es la ocasión perfecta para agitar un poco las convenciones: la firma cumple años en 2021, una epopeya en la que ha dejado su huella en el mundo de la competición, construido modelos emblemáticos y soportado romances italianos.
Diseño y Estilo
Empezando por su diseño, nos encontramos que la firma del Águila se ha decantado por utilizar una configuración neo-retro, de aires ochenteros, pero a la vez con líneas clásicas. Esto se ve claramente en las formas del depósito, que parece estar moldeado en función de las musculosas cabezas del motor, en las tres ranuras de los paneles inferiores del asiento, que son una clara referencia a la Moto Guzzi Le Mans del 76, o en su carenado superior, un homenaje a la Moto Guzzi Le Mans 850 III de 1981.
El diseño de la Moto Guzzi V100 Mandello es innovador, con líneas que reinterpretan las piedras angulares del lenguaje estilístico de Moto Guzzi: las formas del depósito de combustible, que parecen sacadas directamente de las musculosas culatas; así como los paneles inferiores, cuyas hendiduras son una referencia explícita a la Moto Guzzi Le Mans de 1976. El carenado también es un pequeño gran homenaje a otra moto legendaria de la firma, la Moto Guzzi Le Mans 850 III de 1981.
Compacta, musculosa y elegante, también estéticamente, la nueva V100 es innovadora. Y no sólo por su concepto y tecnología, también lo es por su diseño elegante y deportivo, que expresa esencialidad y robustez, concebido para sobrevivir a las modas pasajeras. Aprovechando la arquitectura de un motor único en el mercado, aprovecha su estilo como argumento de distinción y exclusividad.
Las formas del depósito forman parte del lenguaje Moto Guzzi. Parecen modeladas directamente a partir de las musculosas culatas del motor. Los paneles laterales, cuyas hendiduras son una referencia explícita a la legendaria Le Mans 850 de 1976, y el carenado, un homenaje a la Le Mans 850 III de 1981, son descriptivos del esmero puesto en todos sus detalles.
Los ingenieros de Moto Guzzi se marcaron el propósito de mantener las dimensiones de la V100 Mandello lo más compactas posible, escondiendo toda la tecnología que tiene dentro de una carrocería delgada y dejando la tarea de garantizar la protección y el confort al piloto, transformándola en una verdadera tourer. El resultado es fascinante y resulta tan ligero a la vista que no aparenta ser una moto con tanto empaque y prestaciones.
Todo vertebra sobre el motor V transversal. El único compromiso obligado a la hora de diseñar la V100 era respetar la tradición de la arquitectura del bicilíndrico en V a 90º; en todo lo demás había que priorizar las prestaciones, la entrega de par y el sonido inimitable de de Guzzi.
Se trabajó en el motor para hacerlo lo más compacto y ligero posible, y se encastró en un chasis ágil y deportivo que pusiera de manifiesto su fuerte carácter y descomunal par motor, que contribuyen a que los motociclistas consigan emocionarse en cada giro del acelerador.
Motor y Transmisión
Como se indicaba al inicio, gran parte del secreto de la V100 Mandello se encuentra en su motor refrigerado por líquido con la clásica configuración V transversal a 90º. Es un propulsor de 1.042 cc -anclado a un chasis tubular en acero- con distribución por doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Cuenta con lubricación por cárter húmedo y embrague multidisco en baño de aceite accionado de manera hidráulica.
Su innovador diseño ha permitido desarrollar un nuevo motor bicilídrico extremadamente compacto y ligero pero respetando la tradicional arquitectura V-Twin de 90º, que garantiza una entrega de par única y el sonido inimitable de Moto Guzzi. Cuenta con una cilindrada de 1042 cc, con una distribución de doble árbol de levas por cabeza, lubricación por cárter húmedo, cuatro válvulas por cilindro accionados por cadena, refrigeración líquida y una potencia final de 115 CV, además de un par motor de 105 Nm a 9.500 rpm, estando disponible el 90% a tan sólo 3.500 rpm.
El nuevo motor Euro 5 de la Moto Guzzi V100 Mandello 2022 es, indudablemente, el gran protagonista de la nueva moto de los italianos. Un motor bicilíndrico en V a 90º de 1.042 cc de bloque compacto que entrega 115 CV de potencia a 9.500 rpm, con un par motor de más de 105 Nm, con un 90% disponible a partir de 3.500 rpm.
La tradición de Moto Guzzi sigue presente gracias a esa arquitectura en V a 90º, garantizando esa forma única de entregar el par y el sonido inimitable de Moto Guzzi, pero en un diseño totalmente nuevo. La distribución del nuevo motor de la Moto Guzzi V100 Mandello 2022 es por doble árbol de levas en cabeza, con balancines y cuatro válvulas por cilindro, accionadas por cadena. La lubricación es por cárter húmedo, la refrigeración es líquida, mientras que el embrague es hidráulico en baño de aceite.
Nuevo concepto. Misma arquitecturaEl motor, piedra angular del concepto V100, un bicilíndrico en V transversal a 90º con refrigeración líquida y doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, presenta importantes novedades como la refrigeración líquida, por primera vez, o la posición de las culatas. Ahora entra la mezcla desde el centro de la V, por arriba, y salen los gases hacia abajo.
Las culatas equipan cuatro válvulas, con dos árboles de levas en cada una de ellas, mandadas por tres cadenas, una central y otra para cada cilindro. Los 114 CV más dulces que ha exprimido un guzzistaLa cilindrada efectiva es de 1.042 cc, mientras que el diámetro por carrera es de 96 X 72 mm. Es un motor de concepción muy moderna, más corto y compacto incluso que el de la V85.
Lleva un eje contrarrotante para eliminar vibraciones, paralelo al cigüeñal y engranado a éste. Monta acelerador electrónico para implementar todas las ayudas y sistemas actuales, con cuerpos de mariposas de 52 mm. Entrega 115 CV a 8.700 rpm, con un par motor de 105 Nm a 6.750 rpm y, sobre todo, con el 82% del par desde 3.500 rpm y sin vibraciones de ningún tipo.
Concentrado de masasDispone de un nuevo embrague multidisco húmedo con control hidráulico y sistema anti-rebote, más robusto, fiable, compacto y ligero que la solución de disco único en seco adoptada hasta ahora. Un cambio de seis velocidades y un cardan completamente nuevo, con geometrías estudiadas para eliminar las reacciones dinámicas adversas de este tipo de transmisión, sirven para llevar esas cifras a la rueda trasera.
El alternador también ha encontrado una nueva y más ventajosa posición, ya no en la parte delantera, sino dentro de la V de los cilindros.
Respetando la tradición, confía en una transmisión por cardán, a través de un monobrazo de aluminio ubicado, ahora, en el flanco izquierdo y con la salida del eje más abajo que en los motores anteriores de la firma. Garantizando un comportamiento más dulce y lineal, similar al de una cadena, evitando así los rebotes en la suspensión fruto de la transferencia del par, pero con las ventajas propias del cardan.
Prueba Moto Guzzi V100 Mandello S | Opiniones | Test review en Español
Parte Ciclo y Frenos
El carácter deportivo del V100 Mandello no solo tiene que ver con el rendimiento del nuevo motor, sino también con las cualidades de un chasis compacto y manejable. Conformado por tubos de acero, cuenta con una distancia entre ejes de 1.486 mm, lo que demuestran que esta moto está ideada para mostrarse muy ágil en carretera.
La nueva Moto Guzzi V100 Mandello tendrá un marcado carácter deportivo no solo por su nuevo motor y suspensiones, sino también por las cualidades de un chasis compacto y manejable. El sistema de frenos corre a cargo de Brembo, con dos discos en la rueda delantera y un único disco en la rueda trasera para garantizar una frenada óptima en cualquier condición.
Llantas de 5 brazos en Y, calzadas con unos deportivos Pirelli Diablo Rosso IV, material Brembo en la frenada con pinzas monobloque de anclaje radial y 4 pistones delante (2 pistones en el eje trasero) y unas suspensiones formadas por una horquilla invertida y un monoamortiguador en el lateral izquierdo completan la dotación ciclística de la V100 Mandello.
Componentes de gran calidadEl motor forma parte estructural del chasis multitubular en acero que une el subchasis y la pipa de dirección, hacia delante. El basculante monobrazo acoge en su interior el eje de transmisión y se articula desde la caja de cambios. Monta un solo amortiguador detrás, lateral, firmado por Kayaba, misma marca que suministra la horquilla invertida de 41 mm. Ambos componentes son regulables en precarga y rebote. La versión «S» monta suspensiones semiactivas Öhlins Smart EC con horquilla, en este caso, de 43 mm.
Frenos y neumáticosEl conjunto de frenos viene firmado por Brembo, con dos discos delanteros de 320 mm dotados de pinzas de anclaje radial M40 de 32 mm de diámetro y bomba también radial de 18 mm. Detrás encontramos un disco de 280 mm, y todo ello tutelado por un ABS con función específica en curvas. Las ruedas, ambas de 17″, se componen de unas preciosas llantas de aluminio que acogen neumáticos Pirelli Angel GT. La moto asciende a 233 kg de peso con el 90% de la gasolina, en orden de marcha.
Tecnología y Electrónica
Un motor que se apoya en un paquete electrónico de última generación, con una ECU Marelli 11MP y una IMU de 6 ejes encargándose de la gestión de elementos como el control de velocidad de crucero o el Cornering ABS. Acelerador Ride-by-Wire, cuatro modos de conducción (Travel, Sport, Rain y Road), 3 mapas de motor, 4 niveles de control de tracción y gestión de freno motor en tres niveles (disponible de serie en la versión más evolucionada) son otros de los sistemas presentes en el equipamiento de la V100 Mandello.
Unos parámetros a los que tendremos acceso desde la pantalla TFT de 5” de su cuadro de instrumentación.
La tecnología a bordo de la Moto Guzzi V100 Mandello bien merece un capítulo aparte, ya que en Moto Guzzi han mimado especialmente a su nueva moto de referencia. Así las cosas, para aumentar el confort y la protección del aire, se ha adoptado una solución única a nivel mundial por primera vez en una moto: un sistema de aerodinámica adaptativa que ajusta automáticamente la posición de los deflectores situados en los laterales del depósito en función de la velocidad y del tipo de conducción. Mientras, los apéndices aerodinámicos totalmente elevados reducen la presión del aire hacia el piloto en un 22%.
Junto con ello, la V100 Mandello ofrece un equipamiento electrónico de primera clase que incluye el acelerador electrónico Ride by Wire, la avanzada centralita Marelli 11MP, la plataforma inercial (IMU) de 6 ejes capaz de gestionar los controles electrónicos y el control de crucero. La Moto Guzzi V100 Mandello 2022 tendrá disponibles de serie 4 tipos de Modos de Conducción: Travel, Sport, Rain y Road. Mientras, en el cuadro de instrumentos de la Moto Guzzi V100 Mandello encontraremos una completa pantalla TFT a todo color de 5 pulgadas.
El sistema de iluminación será Full LED junto con un sistema de luces de indicación diurnas (DRL) y un sistema de luces de curvas, con un par de luces adicionales, que iluminan el interior de la curva aumentando la visibilidad a bordo de la V100 Mandello.
De forma opcional, la V100 Mandello permite añadir los radares delantero y trasero encargados gestionar el control de colisión frontal (FCW), el sistema de información de ángulo muerto (BLIS) y la asistencia para el cambio de carril (LCA). Estos sistemas se estrenaron en la Stelvio y nuestra experiencia nos dice que suponen un plus de seguridad muy importante.
Paquete tecnológicoLa Moto Guzzi V100 Mandello ofrece un equipamiento de serie muy rico, que incluye además del sistema completo de iluminación LED con DRL, la innovadora aerodinámica adaptativa. Es la primera Moto Guzzi equipada con plataforma inercial de seis ejes, Cornering ABS, suspensión semiactiva y el quick shift, estas dos últimas en la versión «S», por citar las más importantes. Y es la primera Moto Guzzi que estrena el nuevo motor de "bloque compacto", con sus refinadas y modernas características técnicas.
Además, como novedad mundial, esta Moto Guzzi incluye un completo sistema aerodinámico adaptativo que ajusta automáticamente la posición de los deflectores instalados junto al depósito de gasolina (17,5 litros de capacidad) en función de la velocidad a la que vayamos. Al abrir un nuevo capítulo en este apartado, gracias a la introducción de la aerodinámica adaptativa. Un sistema que ajusta la posición de los deflectores ubicados a ambos lados del depósito, en función de la velocidad a la que circulemos o del modo de conducción seleccionado. Reduciendo la presión del aire en un 22% (con los deflectores totalmente elevados), e igualando la protección aerodinámica a la que ofrecen las grandes GT. Lo que permite una experiencia a sus mandos totalmente personalizada, una vez seleccionado el modo que mejor se ajusta a nuestras necesidades. Tras lo que se ajustarán todos los parámetros electrónicos, de acuerdo con nuestras preferencias.
Modos de Conducción
Además, cuenta con cuatro modos de conducción: Travel, Sport, Road y Rain. Cada uno de ellos gestiona tres mapeos de motor diferentes, cuatro niveles de control de tracción, tres niveles de freno motor y (en la versión que los introduce de serie) también la calibración de la suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0.
- Touring : la intervención del freno motor (MGFM) está muy presente, para facilitar la deceleración sólo con el acelerador cerrado; el nivel de aceleración (MGCM) es progresivo (nivel 2 de 3); el control de tracción (MGCT) está en el tercer nivel de cuatro. Cuando se selecciona este modo, los deflectores laterales se abren completamente por encima del umbral de 70 km/h (el umbral puede ajustarse de forma diferente). La configuración de la suspensión V100 Mandello S Smart EC 2.0 está ajustada al nivel 2 (confort).
- Pioggia (Lluvia): todas las intervenciones electrónicas se ajustan para afrontar mejor las situaciones meteorológicas difíciles. El frenado del motor está muy presente; la gestión de la potencia está en su nivel más suave (nivel 3 de 3); el control de tracción está en el nivel más alto para una seguridad total durante la aceleración. En este modo, los deflectores laterales permanecen siempre abiertos para maximizar la protección contra el agua a cualquier velocidad. La configuración de la suspensión del V100 Mandello S Smart EC 2.0 está ajustada al nivel 2 (confort).
- Carretera : el frenado del motor está muy presente: la cartografía del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el segundo nivel de cuatro. En este modo, los deflectores laterales permanecen cerrados, pero el conductor puede decidir abrirlos a una velocidad determinada. La suspensión Smart EC 2.0 de la V100 Mandello S está en el nivel 1 (Dynamic).
- Sport : los reglajes electrónicos se ajustan con precisión para garantizar la mejor experiencia de conducción deportiva. El frenado del motor es mínimo; la gestión del motor es más directa y deportiva (nivel 1 de 3); el control de tracción es el menos intrusivo (primer nivel de cuatro).
Versiones y Equipamiento Adicional
Otras versiones Moto Guzzi V100 Mandello. La Moto Guzzi V100 Mandello está disponible el año que viene en dos versiones, una estándar y otra más equipada que incluirá la suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 de serie, cambio rápido, puños calefactables y la plataforma multimedia Moto Guzzi MIA que permite conectar el smartphone a la instrumentación a través del Bluetooth.
Por otro lado, Moto Guzzi ha montado un manillar de aluminio de sección variable que resume la filosofía de la V100 Mandello: permite un control total en la conducción más deportiva y una posición más alta y relajada para el turismo.
La versión premium de la nueva Moto Guzzi V100 Mandello 2022 incluye de serie importantes mejoras como son la suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0, capaz de adaptar automáticamente el sistema hidráulico en tiempo real al tipo de conducción y a las condiciones del asfalto, para una mejor reacción y comportamiento de la moto sea cuál sea la situación. También dispondrá de cambio rápido, los puños calefactados y la nueva plataforma multimedia Moto Guzzi MIA.
La Moto Guzzi V100 Mandello vendrá en dos únicos colores a elegir, siendo cada uno de ellos exclusivo de las dos versiones disponibles. La Moto Guzzi V100 Mandello estará muy pronto disponible para su venta en los concesionarios y puntos de venta del Grupo Piaggio en España.
Precio y Disponibilidad
Precio V100 Mandello.- 15.010 euros (Colores: Bianco Polare y Rosso Magma)Precio V100 Mandello S.- 17.310 euros (Colores: Verde 2121 y Grigio Avant-garde)
| Modelo | Precio | Colores |
|---|---|---|
| V100 Mandello | 15.010 euros | Bianco Polare y Rosso Magma |
| V100 Mandello S | 17.310 euros | Verde 2121 y Grigio Avant-garde |
Conclusión
La V100 Mandello deja a un lado el encorsetamiento de las clases preestablecidas y sorprende por su originalidad y capacidad para sintetizar categorías, consideradas antagónicas. Y es que partiendo de una hoja en blanco, con gran libertad de imaginación, Moto Guzzi ha ideado una moto actual en estilo y contenido, innovadora e inconfundible, que combina pasión y funcionalidad, valores que siempre han formado parte de la tradición Moto Guzzi.