La válvula rotativa es un componente esencial en algunos motores Vespa, especialmente en modelos clásicos. Este sistema controla la admisión de la mezcla de aire y combustible al cilindro, optimizando el rendimiento del motor. A continuación, exploraremos en detalle algunos aspectos clave relacionados con la válvula rotativa Vespa, incluyendo componentes específicos y modificaciones.
Cigüeñal Mazzucchelli K2D: Un Componente Deportivo para Vespa PX125/PX150
El cigüeñal deportivo de Mazzucchelli, con una carrera de 60 mm (+3 mm en comparación con el estándar), es una mejora significativa para los motores Vespa PX125/PX150. Mazzucchelli ahora fabrica sus cigüeñales deslizantes rotativos K2D con un material que promete mayor resistencia y durabilidad.
La designación de material K2D correspondería a la aleación 18CrNiMo5 según la normalización actual. Debido a la mayor resistencia del núcleo, se puede conseguir una mayor dimensión de prensado en la muñequilla del cigüeñal, un criterio importante para la rigidez torsional de los cigüeñales. La torsión de las muñequillas del cigüeñal es uno de los mayores problemas de los motores PX afinados debido a un defecto de diseño de Piaggio (las muñequillas del cigüeñal son demasiado estrechas).
Por lo tanto, es esencial aumentar la rigidez torsional mediante un mejor material de base, aunque sigue siendo un punto débil en el concepto general del motor PX.
Características y Beneficios del Cigüeñal K2D
- Mayor Resistencia: Fabricado con una aleación más resistente que la utilizada habitualmente.
- Rigidez Torsional: Mejora la rigidez torsional del cigüeñal, crucial para motores afinados.
- Compatibilidad: Ideal para cilindros deportivos y de competición.
Consideraciones de Ajuste
El ángulo de sincronización de admisión de este cigüeñal es relativamente largo, lo que puede dificultar el ajuste con carburadores SI24/SI26. El largo tiempo de admisión después del punto muerto superior asegura que una gran parte de la mezcla ya aspirada es forzada de nuevo a través del carburador en el rango de velocidad más bajo (llamado blow back). Como resultado, la mezcla se engrasa mucho y el motor funciona de forma irregular y tartamudea.
El compañero ideal para este eje es, por tanto, un carburador más grande, que inevitablemente va acompañado de un recorrido de admisión más largo para este tipo de motor. Con ello ya se amortigua relativamente bien el retroceso hacia el carburador, y una cámara de resonancia adicional montada (la llamada botella de sobrealimentación) facilita aún más la puesta a punto del motor.
La mayor sección transversal del carburador encaja bien con los largos ángulos de control del árbol y permite un fuerte aumento del rendimiento en la gama superior de revoluciones en comparación con los primeros cigüeñales de cierre. Por desgracia, esto también va acompañado de una pérdida de elasticidad del motor.
Desafortunadamente, el eje Mazuchelli no alcanza la misma anchura en la mejilla de sincronización de la válvula rotativa y en el asiento del cierre del eje que los ejes BGM. En consecuencia, la ranura de distribución en el cárter del motor no puede ensancharse tanto como con un cigüeñal BGM.
La carrera adicional debe compensarse en los cilindros diseñados para la carrera estándar de 57 mm. Para ello, utilice una culata de 1,5 mm O una junta base de 1,5 mm. No es necesario trabajar con una junta de 3 mm. La carrera adicional de 3 mm se distribuye en 1,5 mm hacia el punto muerto inferior y 1,5 mm hacia el punto muerto superior.
Una junta de base aumenta el ángulo de control del cilindro y crea así las condiciones para una entrega de potencia deportiva y orientada a la velocidad. Sin embargo, para obtener la máxima potencia, a menudo es necesario aumentar el ángulo de escape para compensar el ángulo de desbordamiento desproporcionadamente mayor en comparación con el ángulo de escape.
Kit Pinasco 260cc: Aumenta la Cilindrada de tu Vespa
¡Pinasco aumenta la cilindrada del kit Plug & Play para Vespa Large Frame hasta 260cc! Realizado en 2 configuraciones específicas "Master" Rotary Valve y "Slave" Reed Valve, el kit incluye todos los accesorios para el montaje del cárter motor, grupo térmico 260cc, cigüeñal estriado, embrague estriado específico, encendido Flytech Tuning y el silenciador Touring Classic 2.0.
El primer kit Plug & Play para aumentar la cilindrada de tu Vespa de chasis grande hasta 260cc. Realizado en 2 configuraciones específicas "Master" Rotary Valve y "Slave" Reed Valve, el kit incluye todos los accesorios para el correcto montaje del cárter motor, grupo térmico 260cc, cigüeñal estriado, embrague estriado específico y próximamente el encendido dedicado Flytech Tuning y el silenciador específico para turismo.
Las prestaciones son de primer nivel, la versión de láminas con carburador Dellorto PHBH 30 y silenciador Touring Classic supera los 30 CV al volante pero con una entrega suave y agresiva.
Componentes del Kit Pinasco 260cc
- Cárter motor
- Grupo térmico 260cc
- Cigüeñal estriado
- Embrague estriado específico
- Encendido Flytech Tuning
- Silenciador Touring Classic 2.0
Vespino: Un Icono de los Años 70 y 80
Los vespinos fueron muy populares en los años 70 y 80. El desarrollo fue de Moto Vespa S.A., quien tenía la licencia española de Vespa, que decidió hacer un ciclomotor con variador automático de 5 rodillos (Vicente Carranza - Ingeniero).
El requisito indispensable, según normativa de la época, que evitó la entrada de otros fabricantes internacionales en España, fue tener pedales. Cuando empezó, Mobylette era su único competidor y en poco tiempo le comió terreno de largo.
“Al primer modelo de Vespino se le añadió en 1969 la denominación N para diferenciarlo de los dos nuevos modelos de Vespino que se presentaron ese año: el Tour y el Lujo.”.
A continuación, se presentan algunos modelos de Vespino con sus características:
| Modelo | Características Destacadas |
|---|---|
| Vespino N | Primer modelo, diferenciado en 1969. |
| Vespino Tour y Lujo | Presentados en 1969 junto al Vespino N. |
| Vespino (modelo con aspecto de motocicleta) | Depósito de 6L entre piernas, manillar de tubo más plano con faro independiente, asiento específico y cajetín de herramientas horizontal. |
| Vespino Brisa | Se fabricó con ruedas de 16″. El cajetín queda aislado. |
| Vespino ALX | Encendido por sistema de platino y bobina de AT. Se recupera el piloto trasero del modelo LS. Ambas suspensiones son del mismo color, amarillo pálido. |