La Stelvio irrumpió con fuerza en el mercado de las motos trail de gran cilindrada, destacando por su diseño, eficacia y el carácter único de Mandello. Era capaz de competir con la BMW R 1200 GS. Sin embargo, la reputación de la marca alemana dificultaba su consolidación en el mercado. A pesar de ello, Moto Guzzi no se rindió y mejoró la 1200 Stelvio, lanzando la versión NTX con notables actualizaciones.
A continuación, exploraremos las opiniones de usuarios y las mejoras que hicieron de la Moto Guzzi Stelvio 1200 una opción atractiva en el mercado de segunda mano.
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Diseño y Estética
Un pequeño rediseño le otorga una apariencia más agresiva, conservando sus rasgos principales pero renovando casi toda la parte frontal. Solo los faros permanecieron sin cambios. El nuevo diseño incluye una burbuja que ofrece mayor protección y una autonomía mejorada gracias a un depósito de combustible ampliado en 14 litros, alcanzando los 32 litros. Esto permite recorrer fácilmente más de 400 km antes de repostar.
La carrocería es de una sola pieza, desde el asiento hasta la óptica delantera. Esa misma continuidad se da en el bloque del motor con el cambio y el cardán. Los cilindros en V a 90º y los colectores le dan un aire sencillo y sofisticado al mismo tiempo.
Motor y Rendimiento
Una crítica común a la versión anterior era la gestión del motor, que carecía de la suavidad y disponibilidad deseadas. El nuevo sistema de escape y una gestión electrónica optimizada mejoraron este aspecto, proporcionando al bicilíndrico un tacto más agradable y usable. Aunque perdió algunos caballos y una pequeña cantidad de par, los valores máximos se alcanzaron antes, lo que mejoró la experiencia de conducción.
El motor mantiene la configuración en V a 90º que caracteriza el genoma de Moto Guzzi, pero es enteramente nuevo. Con un consumo homologado de 5,1 litros y un depósito de combustible de 21 litros de capacidad, su autonomía teórica es de más de 400 kilómetros, una distancia que nunca cubrirás, porque el consumo es mayor, en torno a 5,5/5,6 l.
Con electrónica Mareilli, IMU de Continental y acelerador electrónico, dispones de hasta 5 modos de conducción: Carretera, Touring, Deportivo, Lluvia y Off -Road. Todos los modos son regulables en cuatro parámetros: carácter del motor (3 niveles), freno motor (3 niveles), control de tracción (4 niveles) y ABS (2 niveles), lo que permite un grado de ajuste muy fino.
Chasis y Suspensiones
El chasis, ya conocido por su solidez y manejo agradable, se benefició de nuevos muelles de suspensión delanteros y traseros, así como de discos de freno más ligeros. Estas mejoras contribuyeron a una experiencia de conducción más refinada y segura.
El chasis es de acero y no está a la vista, siendo el motor parte de él (lo que se conoce por autoportante). Las ruedas en medidas 120/70 R19 y 170/60 R17 calzan neumáticos Michelin Anakee sin cámara.
Equipamiento y Tecnología
La 1200 NTX incorporó nuevas maletas, un salpicadero rediseñado con una mejor lectura del indicador de combustible y un limitador de par ATC (control de tracción), además de reducir su peso en 2 kg. Para facilitar el acceso, la altura mínima del asiento se fijó en 820 mm.
Todo ello se configura a través de una pantalla TFT de 5” a color de fácil manejo a través de las piñas. Tiene conectividad Bluetooth (eso sí, opcional) que permite la conexión con tu teléfono a través de la aplicación Moto Guzzi MIA y disponer de las funciones del teléfono y del navegador. La transmisión es por cardán, reforzado respecto a su hermana la Mandello y no cuenta con reacciones parásitas.
Delante equipa doble disco delantero de 320 mm mordido por pinzas radiales Brembo de 4 pistones. La bomba también es radial. Detrás recurre a un disco de 280 mm mordido por pinza Brembo de dos pistones. Su intervención o no es completamente configurable, de modo que se pueden activar algunas de sus funciones y desactivar las que consideres invasivas.
Experiencias de Usuarios
Un usuario comentó: "Preciosa y carismática esa Stelvio. Hace falta valor para comprarse una Guzzi (y un buen concesionario cerca). Son las motos anti tendencia por naturaleza." Destacó la peculiar "rabietina" del motor por encima de 4000 rpm y su buen equilibrio general.
Otro usuario con experiencia en diversas motos señaló: "La respuesta del motor es muy lineal. Para mi gusto le faltan bajos... La moto va como un cohete... En la Stelvio... me siento más seguro."
Capacidad Off-Road
La Stelvio, con sus 265 kg, puede desenvolverse en el campo siempre y cuando se tenga en cuenta su peso. Un usuario la probó en una pista de grava gruesa en la Sierra de Ayllón y destacó su buen comportamiento, aunque con ciertas limitaciones debido a los neumáticos de serie. El control de tracción desconectable permite cierto deslizamiento controlado, aumentando la confianza del piloto.
Comparativa con la Competencia
La Stelvio aguanta mal las comparaciones en términos de peso, potencia y electrónica frente a sus competidoras. Sin embargo, su compra a menudo se basa en la pasión y el deseo personal más que en la lógica pura. A pesar de la popularidad de BMW, algunos usuarios encuentran que la Stelvio ofrece una conexión emocional que otras marcas no logran igualar.
Ahora puede foguearse con las otras maxitrail del mercado, hallándose a medio camino en potencia entre las Suzuki V-Strom 1050 Tech (105 CV, 14.499 €), Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (102 CV, 15.525 €) o Ducati Multistrada V2 (113 CV, 15.790 €) y las muy potentes Harley Davidson Pan America (150 CV, 20.600 €), Ducati Multistrada V4 (170 CV, 22.090 €), KTM 1290 Super Adventure S (160 CV, 21.369 €) o Triumph Tiger 1200 GT (150 CV, 20.095 €).
Lo que diferencia a la Stelvio de sus rivales es su manera de hacer las cosas con la impronta Moto Guzzi, una manera de conexión hombre-máquina que sólo los guzzistas comprenden y que nunca abandonan. Pero en Moto Guzzi no solo viven de conexiones espirituales. La Stelvio aporta todo el equipamiento y tecnología que puedes esperar de una maxitrail premium.
Fiabilidad y Mantenimiento
A partir de 2013, las Stelvio han demostrado ser más fiables, con menos problemas mecánicos en comparación con los modelos anteriores. Es fundamental encontrar un taller o concesionario de confianza para garantizar un buen mantenimiento y solucionar cualquier problema que pueda surgir.
Impresiones de Conducción
La posición de conducción es, a mi entender, perfecta. Mido 178 cm y tengo la sensación de que me sienta como un guante. Además, el asiento (a 830 mm del suelo) es comodísimo. Con la regulación de la pantalla en 70 mm y las manetas regulables, enseguida encuentras tu configuración. Las manos descansan en los puños y las piernas en las estriberas de un modo natural, mientras que tu trasero no reparará en el asiento, el mejor de los indicios.
El sonido del motor es realmente sugerente al ralentí, pero mejora conforme sube el régimen, llegando a ser excitante. Al subir marchas, el funcionamiento del cambio es más normal, si bien el recorrido es un poco largo. El quickshifter pasa aquí a ser imprescindible, pues mejora en mucho tu relación con la Stelvio, eso sí, cuando actúa sobre carga de gas. Pronto encuentras el punto dulce e hilar velocidades estirando el motor es un auténtico placer.
La estabilidad de la moto es excepcional, gracias a su distancia entre ejes de 1.520 mm. En recta y curvas rápidas tiene una estabilidad impertérrita. Pronto encuentras el punto dulce al recibir confianza completa del tren delantero. Sí, es una moto cuya inclinación es rápida, pero no tanto así en los cambios de dirección. Éstos son quirúrgicos, tal y como piensas que van a ser, pero no a la velocidad del rayo. Afortunadamente, contamos con el brazo de palanca del manillar, resultando tremendamente agradables los cambios de dirección.
Consideraciones Finales
Tras una semana bajo el encanto de la Moto Guzzi Stelvio, me declaro defensor de esta moto, pero teniendo en cuenta cuál es su propósito: las largas distancias. Como toda maxitrail, es capaz de todo, incluso de llevarte a trabajar todos los días a la ciudad, pero no es donde se sentirá más cómoda, porque no es su propósito. Es capaz de adentrarse en caminos y llegar muy lejos, pero yo no la metería en una trialera, porque tampoco es su propósito.
Tabla Comparativa de Especificaciones
| Característica | Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX | BMW R 1200 GS |
|---|---|---|
| Peso en orden de marcha | 265 kg | 238 kg |
| Capacidad del depósito | 32 litros | 20 litros |
| Altura del asiento | 820 mm | 850 mm (variable) |
| Control de tracción | ATC (desconectable) | Opcional |