La Moto Guzzi Stelvio 1200 fue un éxito desde su lanzamiento en el mercado de las motos trail de gran cilindrada. Dotada de eficacia y con el carácter especial de Mandello, podía competir directamente con la referencia BMW R 1200 GS.
Guzzi está decidida a consolidar su Stelvio en el segmento de las motos trail, y le ha dado un lavado de cara para 2011. Nada extraordinario, sólo algunos retoques estéticos que pasan prácticamente desapercibidos.
Para garantizar una buena accesibilidad, el STELVIO 1200 8V NTX 2013 ofrece una altura mínima del sillín de 820 mm. Para garantizar una buena accesibilidad, el STELVIO 1200 8V 2014 ofrece una altura mínima del sillín de 820 mm. Para garantizar una buena accesibilidad, el STELVIO 1200 8V 2016 ofrece una altura mínima del sillín de 820 mm.
La 1200 Stelvio ha sido mejorada después de 2 años en servicio, y la versión NTX se beneficia lógicamente de las mismas mejoras.
Esto podría haber disuadido a Guzzi de borrar estas pocas carencias... ¡Pero no!
Un pequeño lavado de cara le da un rostro más agresivo, y aunque se han mantenido los rasgos principales, se ha cambiado prácticamente toda la cabeza de la horquilla. Sólo los faros siguen siendo los mismos.
El frontal es un poco más agresivo, la protección del piloto se ha reforzado con un nuevo parabrisas, y hay nuevas y magníficas llantas multirradio y un nuevo silenciador, pero es sobre todo la enorme capacidad del depósito de combustible lo que llama nuestra atención: la capacidad del Stelvio ha aumentado de 18 a 32 litros.
Puedes recorrer fácilmente más de 400 km antes de repostar la bestia.
Entre las pocas críticas que se le pueden hacer al italiano, la gestión del motor merecía un poco más de redondez y disponibilidad. Un nuevo sistema de escape y una mejor gestión electrónica ponen las cosas en su sitio, dando al bicilíndrico un tacto más agradable y utilizable. Pierde algunos caballos y una pizca de mkg, pero no es nada preocupante, ya que los valores máximos se alcanzan antes.
Sin tocar su motor de 8 válvulas, Guzzi ha modificado su manejo para hacer la moto trail más suave y agradable. La nueva electrónica hace que el motor pierda un poco de potencia y par, en beneficio de una conducción más disponible.
El chasis, ya de por sí sólido y agradable, se beneficia de nuevos muelles de suspensión delanteros y traseros y discos de freno más ligeros.
En cuanto al chasis, Mandello se ha limitado a revisar los muelles de la horquilla, aligerar los discos de freno y montar el mismo neumático trasero en la Stelvio estándar que en la NTX, es decir, un 150 / 70 - 17.
La 1200 NTX gana nuevas maletas, un salpicadero rediseñado con una mejor lectura del indicador de combustible, un limitador de par ATC (una especie de control de tracción) y 2 kg menos de peso.
La Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX es la maxi trail mixta de la marca italiana, con llantas de radios en lugar de aleación y aventureras maletas rígidas. Muy bien dotada para recorrer grandes distancias, es una moto cómoda y ágil, que dispone del clásico motor V2 longitudinal a 90º con cilindros transversales con 4 válvulas y alimentados por inyección que en esta moto rinde 102 caballos pletóricos de empuje a medio régimen gracias a un par de nada menos que 110 Nm a sólo 5.500 rpm. Esta versión dispone de frenos con sistema ABS.
Especificaciones Técnicas Detalladas:
- Cilindrada: 1151 cm³
- Potencia: 102 cv
- Peso: 259 kg
- Par máximo: 113 Nm a 5.800 rpm
- Alimentación: Inyección electrónica Multipoint, secuencial, puesta en fase Magneti Marelli IAW5A, sistema alfa-n; 2 cuerpos mariposa de Ø 50 mm, inyectores Weber IWP 189, sonda Lambda
- Arranque: Eléctrico
- Bujías: NGK PMR8B (Long Life)
- Instalación de escape: De acero inox, de tipo 2 en 1 catalizado de 3 vías con sonda Lambda
- Tratamiento de gases escape: Catalizador regulado de 3 vías, norma de gases de escape UE 3
- Homologación: Euro 3
- Transmisión principal: Dientes helicoidales, relación 26/35 = 1: 1.346
- Transmisión final: Cardán Reactivo Compacto CA.R.C.; doble junta de cardan y par cónico flotante, relación 12/44 = 1 : 3,666
- Embrague: Monodisco con dispositivos antivibración integrado
- Chasis: Tubular en acero con motor flotante
- Depósito de combustible: 32 litros (7 de reserva incluidos)
Tabla de Especificaciones Clave:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 1151 cm³ |
| Potencia | 102 cv |
| Par Máximo | 113 Nm a 5.800 rpm |
| Peso | 259 kg |
| Capacidad del Depósito | 32 litros |
La reputación de la alemana es tal que no es fácil hacerse un hueco bajo el sol. Problema: la reputación de la alemana es tal que no es fácil hacerse un hueco bajo el sol.
Para mi gusto, y ya lo he dicho, guzzi acertó y acierta con la gama "clásica", y por "clásica" entiéndase algo diferente, hasta medianamente aceptable y razonable, pero sin buscar ni motos para diario, ni motos de topcase, ni motos funcionales (aunque la V85TT pueda parecerlo y se use de ese modo sin problemas, yo si quisiese una moto "funcional", sería de las últimas en valorar, y cada vez menos).
Esto lo vengo manteniendo desde el principio, me gusta la V85TT, y tiene motivos para comprarla, pero ninguno es la funcionalidad, eficacia o prestaciones, cómo insistí, para eso me compro una Vstrom 650XT que va a hacer todo mejor, y encima bastante más barata (y de fiabilidad contrastadísima), pero cuando no quieres eso, porque no siempre es lo que buscas, esa Guzzi es perfecta, y es parte del chiste (yo prefiero la "mala" V85 a la relacion calidad-precio perfecta de una Vstrom650).
De hecho, hasta ahora a Guzzi le iba y va muy pero que muy bien, alguien pensó que reducir su gama era un paso atrás, y para mi, fue un acierto total (para que fabricar y vender un producto que no vendes, empresarialmente hablando? Eso lo puede hacer un fabricante gigante, y lo hacen, por orgullo y porque pueden, por ej, una R18, pero una fábrica casi familiar....).
Reducirse a la V7 y V85 ha significado 100% de la producción bien colocada (por no decir, superventas literalmente en algún pais, ambos modelos, que eso les gusta a muchos, y eso tiene que ser alucinante para la propia marca, en un pueblo). Creo que nuevos modelos, a otros precios, y otras tecnologías, bajo mi punto de vista, la va a lastrar (y ya van unas cuantas veces que sucede, históricamente).
Guzzi es cabeza de ratón en motos clásicas, o retro... está con triumph en su gama modern classics (motos "malas" y funcionalmente nefastas, pero increibles para disfrutar y tener en el garaje). Pero si empieza a abrirse a todo, va a pasar a ser cola de leon, y dudo mucho que pase de ahí.
Yo no quiero una guzzi tecnológica, cuando me vendan que la moto es muy buena, corre, acelera, frena, capacidad de carga, protección, acabados, equipamiento... y todo bien pagado ¿para que quiero una guzzi?
Pero bueno, lo que no entiendo es que esté haciendo lo que algunos querían (con las V7 y V85, y remakes que se puedan hacer de ellas que son infinitas con pocos cambios) estaba condenada, y ahora que "innova" y saca modelos, resulta que peor . A mi guzzi me gusta, la V85TT me gusta, y la V7 Special es simplemente espectacular, una joya. Tendría perfectamente una guzzi de éstas, pero dudo mucho que me comprase algo "funcional" de ellos.