La Moto Guzzi Hispania 65 es un modelo que marcó una época en la historia del motociclismo español, especialmente durante la posguerra. Este vehículo, sencillo pero fiable, se convirtió en una solución de movilidad para muchas personas en una España que buscaba reconstruirse tras la Guerra Civil.
Orígenes de Moto Guzzi
El 15 de marzo de 1921, Emanuele Vittorio Parodi, su hijo Giorgio y Carlo Guzzi fundaron en Génova la «Sociedad Anónima Moto Guzzi». La fábrica se ubicó en Mandello Tonzanico, que más tarde se llamaría Mandello del Lario. Tras la Segunda Guerra Mundial, en 1946, la empresa pasó a llamarse Moto Guzzi S.p.A. Con la intención de atraer a nuevos clientes, decidieron fabricar su primer modelo de dos tiempos, conocido como Guzzino 65.
La Motoleggera 65: Un modelo humilde con grandes logros
La Motoleggera 65, diseñada por Antonio Micucci, era muy fácil de utilizar y pesaba apenas 45 kg. En los tres primeros años se produjeron 50.000 unidades. A pesar de tratarse de un modelo muy humilde en su concepto, sirvió como base para alcanzar el récord mundial de velocidad en el kilómetro y la milla en 1948, en Suiza. Cuando dejó de producirse en 1954, se habían fabricado casi 72.000 unidades, tanto para el mercado italiano como para la exportación.
Llegada a España: Motorhispania
A España llegó Óscar Ravá, quien en los años 30 había sido uno de los colaboradores más importantes de Vincenzo Lancia. Tras la muerte de Lancia, Ravá asumió la dirección comercial, pero debido a su condición de judío, se vio obligado a dejar su puesto en 1938 tras la promulgación de las leyes raciales fascistas en Italia. En 1942, Ravá fundó Motorhispania, una empresa dedicada al comercio y reparación de vehículos a motor, además de ser concesionario de coches y camiones Lancia.
La crisis económica española en plena posguerra afectó los resultados iniciales, pero el éxito llegó pronto y Motorhispania se convirtió en uno de los fabricantes más importantes de España. Según el libro «Historia del motociclismo en España», la fabricación se realizaba en talleres auxiliares, reservándose para Motorhispania el montaje final. Los motores eran fabricados por empresas de aviación, Elizalde/Industrias Subsidiarias de Aviación, y los bastidores por Bicicletas Rabasa/Estampaciones Metálicas Tió.
Características y precio de la Moto Guzzi Hispania 65
En un anuncio de 1958 se destacaban las bondades del modelo, resaltando su escaso peso y gran estabilidad, lo que hacía su uso exento de peligro. El precio era de 11.900 pesetas en toda España, con la opción de adquirirla a plazos mensuales de 447,50 pesetas. Se mencionaba también que el consumo era de 2 litros efectivos por cada 100 kilómetros y que una moto "65" usada siempre se vendía cobrando una buena parte de su precio.
Desde el comienzo de su producción en España a finales de los años 40, la Moto Guzzi Hispania se vendía a un precio que no llegaba a las 10.000 ptas, permaneciendo casi sin variación durante años. A mediados de 1958 subió a 11.700. A finales del año siguiente, en pleno Plan de Estabilización, llegó a costar 14.249 ptas. En sus 15 años de permanencia en el mercado no llegó a superar las 15.500 ptas (93,16 euros).
Con su color rojo intenso y su frágil estampa, la Guzzi 65 marcó una época y fue el vehículo con el que muchos de nuestros antepasados descubrieron la gasolina. Su motor de 2T con válvula rotativa no se rompía y sus suspensiones se tragaban los baches por arte de magia. Sencilla y dura, era la moto del agricultor y el fontanero, del viajante y el veterinario, de hecho, fue la más vendida durante una década.
Su precio inicial de 9.600 ptas. (58 €) subió en 1954 a 11.900 ptas. (70 €), justo cuando ya se habían vendido 20.000 unidades. Production ceased after 15 years, but thanks to its legendary durability, it remained in service for many more years.
La 49 c.c. tiene exactamente las mismas características técnicas que la 65 c.c. Su depósito era más redondeado que el de la 65, por lo que no llevaba rejilla superior, pero al poco de salir la 49 al mercado, se adoptó el mismo depósito para la 65, con lo cual volvían a ser prácticamente iguales.
Primeras unidades importadas desde Italia, llevaban el basculante pequeño, varillas de tubo en el guardabarros trasero, acelerador de palanca junto con el mando del aire, manetas macizas terminadas en punta, bote de herramientas sin nervios, carburador por un racor.
El caballete de color rojo, no tenía placa de matrícula trasera, en la tapa del volante magnético ponía MOTO GUZZI, no llevan claxon la mascarilla del cambio, así como los reposapiés, van atornillados al bastidor. Los bujes, pequeños y pintados de rojo; en las insignias del depósito y de los guardabarros pone sólo MOTO GUZZI además del águila.
Entra en producción la 65 C, que no es más que un modelo-puente que reúne la mecánica de la 65 con l parte-ciclo muy cambiada, casi como llegaría a ser la 73. La mecánica es idéntica a la de las 65, incluyendo el cambio situado a la derecha del depósito, así como el basculante trasero y su sistema cantilever, la caja de herramientas, cubrecadenas, faro, piloto, asiento, mandos del manillar, caballete ( igual pero más corto) y reposapiés.
El cambio en la legislación y el fin de la 65
A comienzos de la década de los años 60, el Código de Circulación cambió, estableciendo un límite de 50 cc para los ciclomotores. Esto convirtió a la 65 en una moto que requería matriculación y carné de conducir. Este cambio legislativo supuso un golpe para el modelo, y en 1962 las ventas cayeron más de un 50 por ciento. La 65 se dejó de fabricar en España en 1963, continuándose la producción del modelo de 49 cc.
Este pequeño «saltamontes» fue muy importante, contribuyendo a solucionar los problemas de movilidad de muchas personas en la España de la posguerra. Su fiable y sencillo motor de 2T, junto con las suspensiones (por paralelogramos la delantera y con un muelle la posterior), la hicieron apta para las carreteras y caminos de la época.
La Moto Guzzi Hispania Z-98
La Z-98 fue el segundo modelo fabricado en España por Moto Guzzi Hispania. Se presentó en 1953 como una versión mejorada respecto a la 65 cc, con la que compartía diseño y estructura, pero con un motor más potente y detalles más refinados. Aunque su cilindrada era pequeña, la moto ofrecía una imagen elegante y robusta. Su chasis carenado ocultaba el motor y el bastidor, lo que le daba una estética moderna y atractiva. El depósito en rojo con paneles negros le daba un aspecto inconfundible.
En 1958 apareció una segunda versión, la Z-98B, con escape tipo cola de pez y ligeras mejoras. En 1962 fue sustituida por la Lario 110, más potente.
| Característica | Moto Guzzi Hispania Z-98 |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico horizontal, 2 tiempos |
| Cilindrada | 98 cc |
| Potencia | 4,15 CV a 5.200 rpm |
| Caja de cambios | 3 velocidades con palanca al pie |
| Consumo | 2,1 L/100 km |
| Velocidad máxima | 75 km/h |
| Producción | 1953-1963 |
| Precio | 17.500 pesetas (aprox.) |
La Moto Guzzi Hispania 49
En 1963 nacía la categoría de ciclomotor reduciendo la cilindrada permitida para poder conducir desde los 16 años. De esta manera, las principales características de la nueva ley para ciclomotores fueron las siguientes. Primero, el motor no podía exceder los 50 centímetros cúbicos. Segundo, el peso no podría sobrepasar los 55 kilos. Tercero, debería disponer de pedales.
En el caso de Moto Guzzi Hispania esto se hizo con la presentación en 1962 - se veían venir desde meses antes a la aprobación de la ley los efectos de la misma - de la 49. Sustituta efectiva de la exitosa 65 rebajando el diámetro del pistón y el recorrido de la biela para empequeñecer así la cilindrada. Además, obviamente, se le añadieron pedales. Por último, cabe señalar cómo la velocidad máxima estaba limitada a 40 kilómetros por hora.
No obstante, a pesar de todos estos cambios la 49 sólo se fabricó durante cuatro años para ser definitivamente clausurada en 1966.
Restauración guzzi 65
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