La Moto Guzzi Griso 850 es una motocicleta que rompió con los esquemas tradicionales de la marca italiana. Guzzi salió de su zona de confort allá por inicios del Siglo XXI con algunos modelos que, al menos cuanto a diseño, eran poco habituales en la marca.
En este artículo, exploraremos a fondo la Moto Guzzi Griso 850, examinando su diseño, motor, rendimiento y comparándola con su hermana mayor, la Griso 1100.
Diseño y Estilo
Por un lado, la Guzzi Grisso, una moto que no era, claramente, el estándar de moto de la firma italiana.
Motor y Rendimiento
850 cm3 - Una cilindrada cargada de historia que se ha convertido en legendaria en Moto-Guzzi, retrotrayéndonos a los días de gloria de las motos Calif y Le Mans de los años 70. Ahora vuelve a la Griso (y a una nueva versión de la Breva). ¿Es el viejo 844cc el que vuelve con un toque moderno? ¿O la pequeña 750 de la Nevada?
Si estéticamente los cambios son pocos, mecánicamente tampoco hay muchos mas cambios excepto la reducción de cilindrada, que para ser exactos queda en 877 cc, lo que da una potencia de 76 CV en lugar de 88 CV y unos 70 Nm en lugar de los 89 Nm del motor 1100.
Hablamos, más concretamente, de un motor de dos cilindros en V a 90 grados en posición longitudinal, refrigerado por aire, culatas de dos válvulas por cilindro y capaz de rendir, en el caso de la Breva 850, 72 CV a 7.700 revoluciones y 6,60 mkg a 7.000 revoluciones. Era un propulsor de carácter bastante tranquilo, ahí están los datos de régimen al que se lograba la potencia.
El motor de 877 cc desarrolla unos muy respetables 76 CV para propulsar una moto prácticamente idéntica a la 1100, ya que las diferencias entre las 2 máquinas se pueden contar con los dedos de una mano.
Al pulsar el botón de arranque, en cuanto el motor despierta, todo vibra, tal y como se espera de un motor con la configuración V90 transversal al sentido de la marcha. Al igual que ya se apreció en el 1100, el 850 se beneficia de las mejoras en la transmisión y el cardán ya que no hay mas “clonk” ni ruidos parecidos cuando insertas una marcha.
Se puede decir perfectamente que el comportamiento dinámico de la 850 es copia fiel del de la 1100, y los 227 kilos que pesa desaparecen a los pocos metros de rodar con ella. La Grisso pequeña demuestra estabilidad y aplomo en curvas rápidas y es muy equilibrada en cambios de dirección.
Con una velocidad autolimitada a 120-130 Km/h, como casi todas las motos naked, solo el amplio manillar y la postura de conducción ligeramente echada hacia delante ayudan a contrarrestar el empuje del viento. En uso ciudadano, el tacto del motor V90 transversal y su facilidad de manejo ayudan mucho en el slalom entre el tráfico.
Las dos únicas objeciones pueden ser lo ancho que es el manillar, que puede ser un handicap al culebrear entre los molestos coches, y el escueto caballete, que es difícil de usar incluso estando de pié junto a la moto.
MOTO GUZZI GRISO 1100 2010 11K WALK AROUND / RUNNING VIDEO
Comparativa con la Griso 1100
Las grandes marcas europeas son muy aficionados a hacer versiones "reducidas" de sus modelos de gran cilindrada, como por ejemplo Ducati o BMW. Guzzi también, y extrapolando de la Grisso 1100 ha creado esta Grisso 850.
En aras de la economía y la estandarización, la firma con sede en Mandello ha mantenido todo de la gran Griso, y no nos vamos a quejar. Los únicos cambios son la supresión del radiador de aceite lateral, los tubos del bastidor pintados de negro y la transmisión pintada de gris.
Al final la única diferencia entre la 1100 y la 850 es el precio final, con unos 1000 euros a favor de la 850. ¿Realmente merece la pena? yo creo que si, estas comprando una moto con potencia suficiente para mantener cruceros legales, que es mas barata de seguro y encima funciona con mas suavidad, ¿Por que no?
El precio anunciado hace que la Griso sea un poco más asequible. A menos de 11.500 euros, es obviamente más asequible que la 1100, pero sigue siendo cara para una 850.
A continuación, se presenta una tabla comparativa con las especificaciones principales de ambos modelos:
| Característica | Griso 850 | Griso 1100 |
|---|---|---|
| Cilindrada | 877 cc | 1064 cc |
| Potencia | 76 CV | 88 CV |
| Par Motor | 70 Nm | 89 Nm |
| Precio (aproximado) | €11,500 | €12,500 |
Opiniones de Usuarios
La racionalidad no funciona con las Guzzis… es una moto preciosa, yo la buscaría en 1200, la moto va muy bien siempre y cuando no te creas que es una Ducati, porque es pesada y a ritmo muy rápido da algún sustillo. Pijadas tendrás, ralentí, duración baterias, arranque, luces que se apagan y encienden TPS,.. pero es tan booonitaaaa. Por cierto, es una moto que si eres alto y/o fuerte encajas muy bien. Que pierden aceite he dicho?
En principio me sobra con la 850 (creo es algo mas suave que la 1200) para lo que la quiero, de "paseo" básicamente y algo de ciudad (si, ciudad).
Tienes un foro Guzzistas, con moteros muy acogedores que aman la marca sobre todas las cosas. Preséntate como es debido, con respeto, y te ayudarán un montón.
Revisa el perfecto funcionamiento del cuadro de instrumentos y periféricos, pues si se estropea tiene difícil arreglo y no hay recambio. Con suerte, la avería sólo te inutiliza parte de las funciones del cuadro, pero en ocasiones impide el arranque del motor. Le ocurrió a mi ex Breva 1100, ya en manos de su nuevo propietario, aunque sólo se vieron afectadas algunas funciones del cuadro y la moto andaba.