2021 es un año de celebración para la firma italiana Moto Guzzi, que prepara un año plagado de iniciativas con motivo del centenario de la fundación de la firma. Cien años durante los que las motos del Águila de Mandello han sabido evolucionar -adaptándose a las demandas de los usuarios y las tendencias del mercado- manteniendo como nexo de unión el característico propulsor en V transversal a 65º, auténtica seña de identidad de las Guzzi.
Por eso, para conmemorar estos cien años de historia -en los que la firma ha estado involucrada también en la competición de más alto nivel- Moto Guzzi presenta la edición especial Centenario, que introduce una decoración exclusiva que lucirán las Moto Guzzi V85TT y V9 Bobber 2021, así como la renovada V7 y su nuevo “ocho y medio”, durante 2021.
La Inspiración en la Historia de las Carreras
Una decoración inspirada en los colores que vistieron a la revolucionaria Moto Guzzi V8 -obra del ingeniero Giulio Cesare Carcano- que con su imponente propulsor de ocho cilindros participó en la categoría de 500 cc en el Campeonato del Mundo de Velocidad entre 1955 y 1957. Una moto que combinaba el metal satinado en el depósito con el color verde aguamarina del carenado y el cuero marrón de su asiento.
Unos colores que hizo también suyos la exitosa Moto Guzzi 350 Bialbero (con nueve títulos mundiales consecutivos en la categoría de “tres y medio”), y que durante este 2021 adoptarán las versiones Centenario de los tres modelos equipados con la versión de 853 cc de su bicilíndrico en V a 65º.
Detalles Exclusivos de la Edición Centenario
Además de la combinación plata/verde en la carrocería, con el asiento tapizado en color cuero natural, las nuevas Moto Guzzi Centenario 2021 lucen el característico Águila de la firma con un acabado dorado, para celebrar las diez décadas de la historia Moto Guzzi.
Celebración Mundial: Giornate Mondiali Moto Guzzi (GMG)
Junto a esto, Moto Guzzi ha anunciado las fechas en las que se celebrará una edición extraordinaria de las GMG - Giornate Mondiali Moto Guzzi (Jornadas Mundiales Moto Guzzi).
Moto Guzzi V7 Stone Euro5
Moto Guzzi V7 Stone Euro5, con ABS y control, de tracción. Este año, la gama V7 ha vuelto a una cierta simplicidad. Dos modelos, uno "clásico" y otro un poco más retro-moderno. Con el añadido de un motor mucho más vivo que desmiente el nombre de estas motos Guzzi. No son exactamente dos versiones en 2021... Luego está la edición especial Centenario. Un V7 Stone que Mandello ha preparado para convertirse en embajador de su centenario.
Esta espectacular (e interminable) máquina de Gran Premio ha transmitido sus colores a la moderna V7 de las conmemoraciones. El depósito de combustible es exactamente del mismo gris mate, con el emblema del águila en acabado dorado. El asiento comparte una tonalidad marrón idéntica.
| Modelo | Características |
|---|---|
| V7 Stone Centenario | Decoración especial, águila dorada, asiento en cuero natural |
| V85TT Centenario | Decoración conmemorativa, detalles exclusivos |
| V9 Bobber Centenario | Estilo bobber con toques de la edición centenario |
El Alma de Moto Guzzi
Aunque el mismo bloque motor propulsa a las tres, produce una manada de 65 CV en la más accesible de las motos Guzzi. El bicilíndrico en V transversal huele a auténtico, con pistonadas a lo largo del tiempo y vatios en el eje de transmisión. Aún a pesar de haber pasado etapas de todos los tipos, ha seguido siendo fiel a sus planteamientos y filosofía. Y una cosa esta clara por encima de cualquier otra.
Las motocicletas de Moto Guzzi para nada son perfectas o las mejores dentro de su categoría. Tampoco las más avanzadas tecnológicamente ni las que presentan las últimas novedades dentro del mundo de las dos ruedas. Porque el alma es mucho más que algo metafísico e invisible.
Pues eso es lo que representa Moto Guzzi en el hostil mundo de la motocicleta, donde a veces no todo son números y factores múltiples que den como resultado beneficios a final de año. Aquel hecho fue determinante cuando Parodi y Guzzi decidieron emplear el águila imperial con las alas extendidas como logotipo de la recién nacida marca.
Evolución a lo largo de los años
Pero como se suele decir, la vida sigue y ambos lo hicieron de la mejor manera que sabían y dedicándose a su pasión, las motocicletas, y qué mejor forma de hacerlo que fabricándolas. Tras decidir finalmente llamar a la marca Moto Guzzi, aunque antes barajaron otras opciones como G.P.
En los siguientes años dentro de la década de los años 20 llegarian dos modelos más, la GT Norge (por el raid al Círculo Polar Ártico) y la Sport 14. En 1931 aparecería la Sport 15, manteniendo aquel propulsor de 500 cc, pero que ya alcanzaba los 13 CV de potencia y lograría llegar a los 100 km/h. Es en 1940 cuando aparece en escena un nuevo propulsor de 250 cc, que seguía manteniendo la arquitectura mecánica de un cilindro y cuatro tiempos, que lograría llegar hasta los 12 CV de potencia y rozar los 120 km/h.
Durante los siguientes 10 años la marca seguiría desarrollando nuevos modelos con su bloque de 500 cc como base motriz de estos. Para ello, y a partir de aquel año, la marca de Mandello del Lario incluiría nuevos modelos más asequibles, como la Galleto en versiones de 160, 175 y 192 cc. También la Zigolo, que montaría un propulsor que podia ser de 98 o 110 cc.
Es en los 60 cuando la marca empieza a centrarse en otros segmentos como el del octavo de litro, donde presenta una deportiva ligera, la Stornello, para poder batallar con la competencia, donde Morini o Gilera daban la réplica constantemente a la marca del águila. Todo ello dio como resultado la SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche), donde el gobierno italiano toma las riendas de Moto Guzzi en 1964, nombrando a Romolo De Stefani director general.
Por otro lado, y casi coincidiendo con aquel hecho, Moto Guzzi también atravesaba por uno de los momentos más decisivos de su historia, algo que en aquel momento pasó a un segundo plano, y no es otra cosa que el diseño por parte de Giulio Cesare Carcano del propulsor estandarte de la firma. Como ya hemos hecho referencia, es para 1973 cuando Alejandro de Tomaso se hace con la marca italiana, dándole un nuevo rumbo y creando la gama más completa que había tenido hasta ese momento, hecho que tuvo lugar hasta el año 2000, momento en el que nuevamente cambiaría de manos, esta vez a las de Aprilia, por el módico precio de 68 millones de euros.
Pero antes de esto nacerían motocicletas tan icónicas como la California 850, justo un año después de la llegada de Alejandro De Tomaso, las populares Le Mans 850 en 1976 o la Daytona 1000 i.e. En 1994 se presentaría la California 1100 i.e.
En los últimos compases de los 90, y justo antes de que la marca de Noale de mano de Ivano Beggio se hiciera con Moto Guzzi, la firma italiana trabajaba en un nuevo bloque refrigerado por agua de un litro de cilindrada, denominado VA10, donde el V2 quedaba ahora calado a 75º y según datos oficiales podría llegar hasta potencias cercanas a los 140 CV.
Durante el periodo Aprilia, la marca se limitó a sacar diferentes versiones de los modelos existentes, además de remodelar las instalaciones de la fábrica de Moto Guzzi. A partir de aquel momento Moto Guzzi volvería a brillar con luz propia, modernizando su gama pero manteniendo la misma esencia que la había llevado hasta allí. Ya en el 2010 aparece una nueva reedición de la mítica Nevada, con una versión 90 aniversario para festejar el nacimiento de la marca.
En la última década hemos asistido a la mejora constante en los productos de la marca, con la aparición de nuevos modelos, como la V9 con diferentes versiones, y recurriendo como antaño a la cilindrada de los 850 cc para propulsarla.
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