La Moto Guzzi California 1100, cariñosamente apodada "Calif", es una pieza esencial de la historia de Moto Guzzi, el equivalente de la Electra Glide con ese encanto típicamente italiano. Diseñada para navegar al ritmo de sus dos enormes cazoletas, la moto se hace desear por sus propias reglas.
La California, como muchos modelos Guzzi, está dirigida a entendidos y entusiastas. Veamos algunas opiniones y problemas que suelen surgir en torno a este modelo.
El Motor V-Twin: Corazón y Alma de la California 1100
En primer lugar, está el motor: una V2 a reventar, viva y coleando. El esfuerzo de sus entrañas delata su edad, pero su comportamiento no deja indiferente a nadie. La conducción es un arte, y los grandes pistones la salpican de jovialidad.
La de hoy es, como su propio nombre indica, Sport, una variante algo más deportiva, si es que se le puede llamar así a una versión cruiser, con la que Moto Guzzi completaba su gama dentro del modelo California allá por 1998. Los ingredientes seguían siendo los mismos que años atrás, con el veterano pero efectivo V-Twin transversal a 90º de 1.064 cc, refrigerado por aire y dos válvulas por cilindro, alimentado por un sistema de inyección electrónica Magneti Marelli y difusores Weber.
Con estos atributos mecánicos la California 1100 EV Special Sport rendía una potencia declarada de 73 CV a 6.400 RPM, siendo el par máximo de 94 Nm a 5.000 RPM, y logrando alcanzar una velocidad máxima que superaba los 190 km/h, colocándose como una de las más veloces dentro de su segmento.
Comodidad y Manejo
El confort está ahí y la moto frena bien. El acabado es bueno, aunque merece la pena vigilar ciertos componentes.
Por otro lado, ayudaban a este confort unas suspensiones de tarado suave, aunque pecaban de blandas sobre todo en la parte posterior, donde se empleaba un doble amortiguador a la vieja usanza. Si bien lograban darle ese aspecto retro que se buscaba en la estética de esta versión, no lo hacía de la manera más eficaz posible en el plano dinámico.
A nivel de equipamiento y acabados, la Special Sport contaba con un tanque de combustible de 19 litros de capacidad, con el que podríamos realizar medias de más de 300 kilómetros sin repostar, algo que se agradece en motocicletas de este tipo. También hay que destacar su amortiguador de dirección, en este caso suministrado por Sebac, que le hacía ganar muchos enteros a velocidades alegres, ayudando de algún modo al tarado de sus suspensiones.
Problemas Comunes y Mantenimiento
La única crítica importante es que la caja de cambios es desesperadamente lenta. La Calif puede ir rápido, pero no disfruta con ello. Su truco es llevarte al fin del mundo a un ritmo pausado que te emocione tanto como a ella.
Guzzi California III - Moto Mal Cuidada 😪 Un dia en el Taller 🧰
Con un precio base de 10.968 euros en 2001, se colocaba al nivel de adversarios como la Honda Shadow 1100 o la Yamaha Drag Star 1100, aunque superando a ambas en cuanto a prestaciones se refiere.
Problemas de Arranque y Reparaciones Costosas
La historia comienza con una Moto Guzzi California III que presentaba un problema de arranque. El propietario, Pedro, decide enviarla desde Murcia a un taller oficial especializado, confiando en su experiencia. Tras una primera intervención, la reparación supera los 3.000 euros, incluyendo piezas nuevas y mano de obra.
Ante la persistencia del fallo, el cliente opta por un nuevo gesto de confianza: vuelve a enviar la moto al taller, asumiendo nuevamente los costes de transporte. En esta segunda visita, se procede al cambio de bobinas, con su correspondiente cargo.
Desde la perspectiva del cliente, la frustración es evidente: la moto sigue sin funcionar correctamente después de dos intervenciones y una inversión considerable.
La otra parte, el taller oficial, también ha querido dejar constancia de su versión. En su respuesta, aseguran que la mayoría de las intervenciones realizadas fueron solicitadas por el propio cliente bajo la fórmula del “ya que estamos”. El taller también destaca que realizaron más de 300 kilómetros de prueba con la moto entre ambas visitas, sin que apareciera el fallo reportado posteriormente.
A modo de reflexión, cierran su respuesta con una invitación al entendimiento: “Atacando públicamente no desaparecerá el problema de tu moto."
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