La Moto Guzzi 400 GTS es una motocicleta que evoca la rica historia y tradición de la marca italiana. Con un diseño clásico y un rendimiento moderno, esta moto se ha ganado un lugar especial en el corazón de los entusiastas. A continuación, exploraremos en detalle sus características técnicas y su legado.
El Corazón Mecánico de la Moto Guzzi Stelvio
El corazón mecánico de la nueva Stelvio es el propulsor Moto Guzzi V-Twin «Compact Block» Euro5+, preparado para los nuevos tiempos. Este propulsor tiene un toque propio: dispuesto en V a 90º, con doble árbol de levas en cabeza, balancines y cuatro válvulas por cilindro.
En cuanto a la parte ciclo, la parte delantera vendrá con una horquilla invertida de 46 milímetros y que además se podrá ajustar hidráulicamente en rebote y precarga. La Stelvio confía su frenada a un equipo firmado por Brembo: doble disco delante y un solo disco en la zaga trasera.
En cuanto a tecnología hay que destacar el parabrisas regulable electrónicamente en altura. Como extra se podrá equipar la PFF Rider Assistance Solution. ¿Qué es? Sabemos que llegará en dos variantes de color: Giallio Savana (amarillo) y Nero Vulcano (negro).
Moto Guzzi California Touring: Comodidad y Estilo
La Guzzi California Touring levantó la admiración, con exclamaciones incluidas, entre la mayoría de mis amigos. Uno siente una sugerencia más que explícita al recorrer con la mirada las líneas suntuosas y las siluetas voluptuosas que la gran italiana recorta contra el asfalto. Esa sugerencia es la de la comodidad.
Sí, en apariencia, la Guzzi California Touring es todo confort: La amplitud de su mullido sillón, las plataformas por estriberas y un manillar que deja los brazos en una de las posturas más naturales para conducir una moto a lo largo de rectas e interminables travesías. Pero esta Guzzi California Touring, ¿es realmente una moto cómoda?
Nada más sentarse, el sofá triangular envuelve nuestras posaderas con una amplitud digna de todo el conjunto y, desde luego, de esa comodidad que sugiere.
El Motor
En el caso de una custom diseñada nada menos que por italianos casi sobra decir que la estética va a ocupar el lugar preferente y, además, por partida doble.
Es inevitable: si quieres una protección guardando una estética completa y armoniosa, no te queda más remedio que sentir las turbulencias correspondientes en tu cogote y en tu espalda a partir de una velocidad que varía dependiendo del viento, pero que podemos cifrar en torno a los cien por hora.
En este caso se sacrifica la parte práctica, pero no en la capacidad, sino en la forma. Cierto es que también favorece la aerodinámica; aunque tengo la impresión de que este aspecto es una propina efectiva a consecuencia de la estética.
Sensaciones en la Carretera
Sí, ciertamente me siento cómodo, muy cómodo, pero aparte de eso, siento algo más al volver a dejar volar mi fantasía. Siento cómo mi abdomen se relaja y se me afloja, como si fuera a dilatarse hasta albergar una obscena y monumental barriga; también siento mi barba crecer salvaje, sin el cerco de un mínimo arreglo, y siento además cómo la papada me cuelga, oronda y fofa, igual que mis mofletes, mientras veo mis antebrazos rollizos como barras de mortadela prolongándose hasta el manillar.
Sí, esta versión Touring de la California también se presta a proyectar nuestra imaginación, como toda buena custom, y a llevar nuestras fantasías hasta el grado de realidad que nuestra alma soñadora nos permita, que pienso, que, en el caso de un motorista es mucho.
El primer impacto que recibo al bajar al garaje es el de una moto muy grande y aparatosa, su color oscuro, acentuado por la poca luz, me recuerda inmediatamente las películas de gansters, perseguidos por policías con su gorra y las ray-ban como única protección. Me paro para despedirme y observar mejor la moto, con luz mucho mejor, sigue teniendo ese aire policial, pero brilla al sol que da gusto y me parece preciosa.
En la California voy recto, más que en cualquier GT, pero no tanto como para que me moleste, la postura me resulta cómoda para devorar kilómetros. Enseguida he notado que la moto va muy bien a ritmo lento, el motor responde bien desde 2.000 rpm, y no va dando tirones, no se notan tanto las pistonadas como en algún típico motor de su competencia, lo que para conducir despacio es una ventaja.
Al ritmo adecuado, la California se deja llevar de maravilla, entra muy bién en la curva y se mantiene en la trazada. Con su ancho manillar es fácil cambiarla de dirección a pesar de su peso, distancia entre ejes y su neumático trasero de 200 mm.
El motor va muy bién, los adelantamientos se hacen con facilidad. Desde 2.500 a 7.000 sube de vueltas con mucha solvencia y a velocidad de crucero el motor te lleva con suavidad y un bonito y políticamente correcto sonido.
Llego al FK1 con día precioso, en el circuito no hay prácticamente nadie y lo tengo para mi solo durante un buen rato. Voy dando vueltas, cuidando hacer bien todo lo que luego le pediremos que hagan a nuestros alumnos y… ¡Me lo estoy pasando en grande con este armario!, busco el punto de giro, corto gas, miro al interior de la curva, empujo el manillar interior, busco la salida, empujo el otro manillar a la vez que acelero y…. vuelta a empezar.
La primera vez obtuve un resultado de 7,5 litros pero parte de los kilómetros no los había hecho yo por lo que no se todas las circunstancias, la segunda fue ligeramente inferior a 7,1 litros a los 100/Km. Puedo considerar esa cifra como consumo a ritmo de viaje semialegre e incluye 6 vueltas al circuito FK1, no me parece demasiado para su tamaño y resistencia aerodinámica. Esto nos da una autonomía teórica de 290 Km.
Mi conclusión sobre esta Moto Guzzi California Touring es que, para ser una Custom de su tamaño, va muy bién. Como viajera parece incansable, la postura es muy cómoda, su motor es holgadamente potente, amable, acelera muy bien y mantiene cruceros altos sin vibraciones.
SYM ADXTG 400: Una Alternativa Crossover
Con un concepto propio que combina muchos aspectos de los scooters con algunos particulares de las motos convencionales, el SYM ADXTG 400 llega al mercado para ofrecer una alternativa a los usuarios que quiera un scooter crossover versátil pero necesiten algo más de lo que aporta el también nuevo ADX 300.
Con una estética muy agresiva y marcada, el SYM ADXTG 400 está disponible en dos colores, negro y blanco.
Principales Características del SYM ADXTG 400
- Scooter de estilo adventure
- Motor con sistema de distribución variable
- Suspensiones de largo recorrido
- Basculante trasero convencional
- Transmisión secundaria por cadena de eslabones
Potencia y Tecnología Variable
Aunque no es el más potente de entre sus rivales más directos, el propulsor del SYM ADXTG 400 es un motor con unas cifras más que aceptables y que cuenta con una tecnología de distribución variable que permite que la admisión se ajuste en función del rango de revoluciones, con la consiguiente mejora de rendimiento tanto en bajos como en altos.
La intervención de una leva o la otra la determina un sistema electrónico que reconoce la situación en cada momento, no teniendo en cuenta sólo las revoluciones sino también otros factores como el grado de apertura del acelerador.
Con ello también se consigue reducir tanto el consumo de combustible como la cantidad de emisiones.
- Motor monocilíndrico de 399 centímetros cúbicos refrigerado por líquido
- 35 CV de potencia a 7.000 rev/min
- 37.2 Nm de par a 5.500 rev/min
- Sistema Hyper-VVS
- Doble eje de equilibrado para menor vibración
- Embrague centrífugo
Un Scooter que Sueña con Ser una Moto
El principal rasgo de identidad del SYM ADXTG 400 es que a pesar de ser un scooter juega con algunos conceptos que son propios de las motos convencionales en su parte ciclo. Esta parte ciclo gira entorno a un bastidor de tubo de acero en forma de diamante, aportando la rigidez necesaria sin incurrir en un peso demasiado alto.
- Bastidor de acero tubular
- Basculante de dos brazos de aluminio
- Transmisión por cadena
- Horquilla delantera invertida de 41 milímetros de diámetro
- Amortiguador Sanyang con bieletas regulable en precarga
- Pinza de freno delantera de anclaje radial
Seguridad en el Diseño
Para mantener la seguridad en un buen nivel durante la conducción, el ADXTG 400 confía en dos sistemas principales. Por un lado equipa un sistema de control de tracción que evita el deslizamiento de la rueda trasera en aceleración y por otro un ABS que evita el bloqueo de las ruedas en la fase de frenada.
- ABS Bosch 10.3 desconectable en el tren trasero
- Control de tracción desconectable
Equipamiento y Utilidad
Para potenciar sus opciones dentro de una categoría que cada vez está más competida y reñida, el SYM ADXTG 400 ha sido dotado con diferentes componentes y elementos que hacen que su equipamiento sume puntos.
- Pantalla LCD de 4,3” a color
- Sistema Keyless
- Ópticas full LED
- Toma USB de carga
- Cubremanos
- Pantalla parabrisas regulable manualmente sin herramientas en dos posiciones (+92mm)
- Espacio bajo el asiento de 32L
La Moto Guzzi 400 GTS, la California Touring y la SYM ADXTG 400 representan diferentes facetas del mundo de las motocicletas, cada una con su propio encanto y características únicas. Desde el diseño clásico y el legado histórico de la Moto Guzzi hasta la comodidad y el estilo de la California Touring, y la versatilidad y la tecnología de la SYM ADXTG 400, hay una opción para cada tipo de motociclista.