Ducati Multistrada 1200: Características Técnicas y Versatilidad

La Ducati Multistrada 1200 irrumpió en el mercado con un concepto revolucionario: 4 motos en 1. Esta motocicleta, que ha ganado reconocimiento internacional y una importante cuota de mercado, destaca por su versatilidad y capacidad de adaptación a diferentes estilos de conducción y condiciones de la carretera.

Significativamente más avanzada que la primera versión lanzada en 2003, la Multistrada 1200 elevó el segmento dual sport a un nivel completamente nuevo, dando un nuevo significado al concepto de motocicleta polivalente. Basada en el motor derivado de la 1098, la Multistrada 1200 incorporaba todo el equipamiento tecnológico y de prestaciones desarrollado en competición. Su diseño y volúmenes, revolucionarios respecto a las superbikes Ducati producidas hasta ese momento, se inspiraban en el concepto de SUV automovilístico, tan de moda a principios de la década de 2000.

Un Corazón Hiperdeportivo y un Sistema Nervioso de la NASA

Atrás queda el bicilíndrico refrigerado por aire, sustituido por el motor más moderno y tecnológicamente avanzado de Ducati. El corazón de la 1200 Multistrada es el motor de la más deportiva de las motos boloñesas. ¡¡¡¡El motor se ha puesto a punto para aumentar su disponibilidad a medio régimen, pero nunca esperamos que produzca tanta potencia: 150 CV !!!! Esta es la primera moto trail que ofrece la misma relación peso-potencia que una R1 de primera generación. Potente y gruñendo, el bicilíndrico responde sin vacilar y te transporta como un misil.

La Multistrada 1200 se ha dado un gran baño en electrónica. El tamaño del salpicadero hace que te des cuenta del alto nivel de tecnología a bordo. Es casi peor que una unidad 2D utilizada en MotoGP.El equipamiento también es extremadamente agradable, más propio de una berlina alemana que de un coche de Turín.

La atención a la reducción de peso es una constante en el diseño de todas las Ducati. El peso es de hecho, la primera "palanca" para obtener el máximo rendimiento del vehículo en términos de rendimiento y seguridad dinámica, moto más ligera, en igualdad de condiciones, freno en espacios más pequeños, más rápidos y acelera los cambios de dirección con menos esfuerzo. Multistrada 1200 ha conseguido ser de un peso en seco de sólo 194kg, lo que lo hace más ligera que cualquier otra de carretera Enduro, Touring o Sport Touring.

Tecnología y Seguridad

La familia entera MY2014 Multistrada está equipada de serie con el Paquete de Seguridad Ducati (DSP). Diseñado para optimizar el control de la medio y elevar el nivel de seguridad del tráfico, el DSP incluye sistema ABS Brembo-Bosch fiable 3 niveles y el Control de Tracción Ducati (DTC) de ocho niveles.La Multistrada 1200 con la tecnología asociada con el Modo de Conducción, que incluye, de serie, el Ride- by-Wire ( RBW ) y el Paquete de Seguridad Ducati (DSP ), incluyendo el Control de Tracción Ducati ( DTC ) y ABS.

Toda la familia Multistrada 1200 está equipado con sistema de frenos Brembo equipado con el ABS Bosch 9ME derivado de carreras, una parte integral de la Seguridad Paquete de Ducati (DSP). Esta inmejorable combinación de seguridad y potencia de frenado permite menores distancias de frenado y una mejor estabilidad. A través de la interacción con el Modo de Conducción, el sistema es capaz de ofrecer soluciones sin compromiso en todas las situaciones y las condiciones de conducción.

El sistema se integra perfectamente con la Ducati Riding Modes y trabaja en tres niveles diferentes. El nivel 2 asegura el equilibrio entre la parte delantera y la parte posterior sin la detección de la elevación de la rueda trasera para conducir en el modo Sport, el nivel 3 permite la optimización de la frenada combinada en Modo Touring y los sensores urbanos levantan la rueda trasera para una máxima seguridad.

Modos de Conducción: Adaptabilidad Total

Gracias a la nueva tecnología de los modos de conducción, la Multistrada 1200 era como tener cuatro motos en una, diseñadas para responder a múltiples tipos de uso. Independientemente de las condiciones de la carretera, la Multistrada 1200 garantizaba el máximo placer de conducción, ajustando la suspensión y modificando los controles electrónicos y el rendimiento del motor en función de las necesidades del piloto.

Seleccione uno de los cuatro modos (Sport - Touring - Urban - Enduro) y aproveche al máximo las capacidades de la Multi 1200. Lejos de ser un truco comercial, el selector de modo controla tanto la configuración de la suspensión como la gestión electrónica del motor, con diferencias reales en el comportamiento. Tanto si tienes ganas de pasear como de vivir aventuras, la Ducat' se adapta. Pero no intentes subir pistas especiales KTM EXC con el modo Enduro activado.

La suspensión es adaptativa en función del modo elegido, y también puede ajustarse con precisión a través de la consola de a bordo. Otros elementos son el ABS, el control de tracción, el sistema de arranque sin llave, los puños calefactables y el parabrisas regulable, aunque algunos de ellos sólo están disponibles en las versiones tope de gama.

Ducati Skyhook Suspension (DSS)

Se muestra en el Touring, GT y Pikes Peak con el Ducati Skyhook Suspensión (DSS). Este innovador sistema de suspensión garantiza la máxima seguridad y comodidad del piloto. Gracias a una electrónica inteligente aplicada en ella, la Multistrada 1200 está más preparada aún para asumir cualquier vía.

Todas las versiones "S" de la Multistrada 1200 MY2014 están equipadas con tenedor y frontal 48mm amortiguador Sachs, ambos con tecnología de Ducati Skyhook Suspensión (DSS ) , caracterizado por el control semiactivo de la suspensión que regula el freno hidráulico de manera continua para garantizar el equilibrio ideal del vehículo. Esta innovadora tecnología supera literalmente el tipo de suspensión convencional pasivo, gracias a un control constante del comportamiento dinámico entre las ruedas que siguen el rendimiento de la superficie de la carretera y el vehículo.

El DSS utiliza un algoritmo que, dado un punto imaginario de referencia fijado en el techo por encima de la moto , procesa los datos en relación con el movimiento de los acelerómetros las ruedas del vehículo y la aplicación de ajuste instantáneo de los frenos hidráulicos con el fin de minimizar la movimientos en relación con este punto.

El DSS procesa al instante todos los datos pertinentes, proporcionando un ajuste de respuesta inmediata de amortiguación de compresión y rebote optimizados para el Modo de Conducción seleccionado.

Motor Testastretta 11° DS

La segunda generación de motores Testastretta 11 ° DS se caracteriza por un par de 12.7kgm (124.5Nm) y una amplia distribución en el rango medio. Estas funciones se integran perfectamente con la Multistrada 1200 con una mezcla de últimas tecnologías probadas con éxito en el motor Superquadro el 1199 Panigale.

El sistema de inyectores de combustible se posiciona para dirigir la pulverización directamente en la parte posterior, sobrecalentado la válvula de admisión en lugar de la pared relativamente fría del conducto de succión. La vaporización instantánea del combustible en contacto con la válvula determina un rociar completo de carga fresca.

Para optimizar el funcionamiento de la reducción de la dispersión de la combustión cíclica, Ducati ha aplicado una sistema de aire secundario similar a la que en el motor a un alto rendimiento de 1199 Panigale. La optimización de la emisión libre de recaída se ha obtenido gracias a la terminación de la oxidación de hidrocarburos no quemados, lo que reduce eficazmente los niveles de CO y HC.

La intersección se define como el intervalo de rotación del cigüeñal, medido en grados, durante el cual las válvulas de admisión y de escape están abiertas simultáneamente. Este cruce se produce entre el extremo de la fase de escape y el comienzo de la fase de admisión. En los Testastretta 11 ° este ángulo se ha reducido en comparación con el 41 ° del motor Evoluzione Testastretta.

Ergonomía y Diseño

Tener entre sus características la capacidad de hacer difusión del turismo, la Multistrada 1200 fue presentada desde el principio por un estudio ergonómico en profundidad tanto con pruebas repetidas en CAD y prototipos, con el fin de garantizar un alto nivel de comodidad cuando la moto está completamente cargada. Se ha estudiado un " Triángulo " de la ergonomía, tanto para el piloto y el pasajero, así como para garantizar la comodidad y espacio. Pero al mismo tiempo no cargada hacia adelante.

Para Ducati, el diseño no es sólo la creación de un aspecto atractivo, sino también ser capaz de combinar una emocionante función inteligente y un rendimiento excelente. El ejemplo más elocuente del concepto de "diseño" lo encontramos en los tubos de escape: de diseño innovador, están bien integrados con la forma de la moto, colocados con el fin de mejorar la distribución de pesos y no invadir el espacio dedicado a las grandes maletas.

Las tomas de aire delanteras no son sólo una característica particular del diseño de la moto, pero desempeñar un papel importante al actuar como transportadores de flujo técnicas: una de las dos dinámicas trae el aire para el enfriador de aceite, mientras que el otro a la caja del filtro (para la admisión del motor). Otros detalles de calidad tanto estéticamente como funcionalmente, son la hermosa cárter de aluminio y las placas laterales de protección del motor en condiciones off -road.

Versiones y Equipamiento

Partimos de la base de que puedes elegir entre tres modelos cuando vayas al concesionario, el más básico es la Ducati Multistrada 1200 a secas, que monta una horquilla Marzocchi invertida de 50 mm de diámetro totalmente ajustable. El amortiguador trasero lo firma Sachs y también es completamente ajustable.

La segunda versión es la Ducati Multistrada 1200s Sport, que como ya he dicho monta el mismo motor, pero aquí encontramos un nuevo "gadget" que hará mucho más interesante la moto. Este invento hace que el peso final de la moto aumente en casi tres kilos quedando en 191,8 Kg. A pesar de que la horquilla delantera pasa a medir 2 mm menos de diámetro que la de la versión básica.

La tercera versión disponible es la Ducati Multistrada 1200 s Touring, solo se diferencia de la versión Sport en que incluye unas maletas laterales, puños calefactables y un caballete central. Como tope de la gama también incluye el ABS, la suspensión regulable y el control de tracción.

Dentro de la gama Multistrada, Ducati ofrece el modelo S como el no va más de la sofisticación en este espectacular modelo creado para ser la moto total, capaz de brillar en viajes, salidas a ritmo deportivo o incluso excursiones fuera del asfalto.

Además de los elementos que componen la dotación básica de la Multistrada como la selección de modos de conducción, el ABS con función de asistencia en curvas o el control de tracción perfeccionado gracias al nuevo sensor de inercias IMU, la Multistrada S disfruta de un sofisticado sistema de suspensiones regulables electrónicamente capaz de adaptarse instantáneamente a las condiciones de marcha denominado Ducati Skyhook Suspension Evolution, un componente multimedia que puede conectarse a dispositivos móviles vía Bluetooth, selección de recorrido del acelerador electrónico, llantas de aleación forjadas y dos colores exclusivos además del Rojo Ducati: Blanco Iceberg y Gris Volcano, con un incremento de precio de 200 euros.

Motor Bicilíndrico Testastretta DVT

El motor bicilíndrico en V a 90º pertenece a la familia Testastretta, llamada así por su compacta culata, y en 2015 incorporó como novedad absoluta un sistema de distribución variable de admisión y escape integrado en el exclusivo conjunto desmodrómico de accionamiento de válvulas con el que Ducati ha buscado mejorar la progresividad en la entrega de potencia, favoreciendo la respuesta en bajos sin sacrificar la brillantez de rendimiento; de hecho ahora la Multistrada dispone de 10 caballos más de potencia máxima que en la versión precedente.

Tabla de Especificaciones Técnicas (Ejemplo)

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