Ducati ofrece dos versiones de la versátil Multistrada especialmente preparadas para las aventuras off-road: la Ducati Multistrada 1200 Enduro y la Multistrada 1200 Enduro Pro. En estas versiones, su capacidad fuera del asfalto se destaca con mayor claridad, manteniendo una enorme versatilidad.
Características Principales
Además de la monta específica de ruedas off-road, cuentan con suspensión semiactiva electrónica, un depósito de combustible que permite una autonomía superior a 450 kilómetros, nuevo basculante de dos brazos, equipo de frenos específico y tapas protectoras laterales de aluminio.
Las motos están impulsadas por el robusto y probado motor Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) que equipa un nuevo sistema de escape, aunque lo más destacado de ellas es su electrónica, en donde la IMU de Bosch se encarga de gestionar la frenada -con asistencia en curva-.
Dotadas de un acelerador electrónico, otros tipos de ayuda a la conducción con las que cuenta la MTS Enduro son el anticaballito, el control de tracción y el control de crucero electrónico. No faltan en estas maxitrail aventureras los modos de conducción -Enduro, Touring, Sport y Urban-, el sistema Multimedia para conectar con distintos dispositivos y las luces cuneteras de LED. Todas las opciones se gestionan a través de un cuadro de instrumentos con pantalla a color con un tamaño de 5".
Multistrada OFFROAD: Multi Enduro Long Term, P3
Equipamiento y Packs Opcionales
Aunque de serie la Multistrada 1200 Enduro cuenta con un gran equipamiento, éste puede aumentarse gracias a los distintos packs ofrecidos por la marca italiana. Son cuatro paquetes con los que preparar la moto conforme al uso que le vaya a dar cada usuario.
- Touring Pack: puños calefactables, maletas de aluminio Ducati Performance by Touratech y bolsa de manillar.
- Sport Pack: escape Ducati Performance de Termignoni (cumple con los requisitos de homologación europeos), tapas de los depósitos de las bombas de freno delantero y embrague mecanizadas en aluminio negro.
- Urban Pack: top case en aluminio, bolsa de depósito con cerradura y tomas USB para cargar y conectar diferentes dispositivos electrónicos.
- Enduro Pack: luces auxiliares LED, componentes Ducati Performance by Touratech: barras protectoras del motor, protector del radiador, protector del radiador de aceite, tapa del piñón de ataque, protector del freno trasero.
Colores Disponibles
La Ducati Multistrada 1200 Enduro está disponible en los siguientes colores:
- Rojo Ducati Red con bastidor en gris Racing Grey y cercos de llantas en negro
- Gris Phantom Grey con bastidor en gris Racing Grey y cercos de llantas en negro
- Blanco Star White Silk con bastidor en gris Racing Grey y cercos de llantas en negro
Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro
Se trata de la versión más equipada de la Multistrada 1200 Enduro (23.290 euros), que se diferencia de la estándar por su color arena y de tacto rugoso, así como por los gráficos de Enduro colocados en distintos puntos de la moto.
La imagen de la MTS 1200 Enduro se ha visto mejorada también por el acabado negro del subchasis y de las tapas del embrague y del alternador y por su asiento bitono. Pero en Ducati no sólo han trabajado el aspecto estético de la Enduro Pro, también se han añadido elementos mecánicos, como el silenciador Termignoni -fabricado en titanio- y los neumáticos Pirelli Scorpion Rally, con medidas de 19" y 17" delante y detrás, respectivamente.
Otros elementos que incorpora esta maxitrail adventure son las defensas con luces de LED incorporadas de Touratech y la pantalla baja, que resulta más idónea para hacer conducción off-road.
Ficha Técnica
Datos comerciales Ducati Multistrada 1200 Enduro/Pro 2016-2018
| Motor y transmisión | |
|---|---|
| Cilindrada exacta: | 1.198 cc |
| Distribución | Desmodrómica con calado variable (DVT) |
| Alimentación | Inyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos 56 mm. |
| Diámetro por carrera | 106 mm x 67.9 mm |
| Potencia máxima declarada | 160 CV (117,68 kW) a 9.500 rpm |
| Par máximo declarado | 136 Nm a 7.500 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95 |
| Normativa anticontaminación | Euro4 |
| Encendido | Electrónico C.D.I. |
| Transmisión primaria | Engranajes de dientes rectos |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo |
Tecnología y Seguridad
El equipamiento de alta tecnología de serie que ofrece la nueva Multistrada 1200 Enduro está basado en la manera en la que Ducati interpreta el concepto de seguridad, así como en la manera en la que se mantiene fiel al objetivo de la compañía, creando una motocicleta perfecta incluso con las condiciones de conducción más duras.
Cada componente ha sido concebido específicamente para mejorar su capacidad de adaptación a todas las situaciones, y cada elección técnica ha sido evaluada cuidadosamente, centrándose en la seguridad y el confort del piloto.
Todo esto hace que la Actitud Trotamundo se refleje en la nueva Multistrada 1200 Enduro, equipada para la aventura en las zonas más remotas, pero también construida para garantizar la máxima seguridad en su uso diario.
Muchas de sus características contribuyen a este aspecto. Por ejemplo, el Bosch Cornering ABS distribuye la potencia de frenado óptima entre la parte delantera y la trasera, creando unos límites de frenado al inclinarse en las curvas, a fin de garantizar la deceleración eficaz sin perder agarre ni alterar la postura.
Sus modos de conducción, Touring, Sport, Urban y Enduro, se adecuan al clima, a las condiciones del terreno y al estilo de conducción que decida el piloto. La nueva función Vehicle Hold Control facilita los arranques cuesta arriba y con la máxima carga, incluso en terreno resbaladizo, gracias a la modulación de frenado de la rueda trasera en el momento en el que el piloto acciona el embrague y acelerador.
Respecto a al sistema multimedia, cuenta con una pantalla TFT de 5” a color, donde se puede disfrutar tanto de información como de entretenimiento gracias a la conectividad por bluetooth y a aplicaciones como Link. Los botones están retroiluminados y cuenta con función de manos libres.
Diseño y Ergonomía
Uno de los principales cambios en comparación con la Multistrada 1200 es el aumento del depósito de combustible. El nuevo modelo cuenta con 30 litros de capacidad en lugar de 20, lo que permite más de 450 km de autonomía.
El diseño de la Multistrada 1200 Enduro también está específicamente creado para potenciar su conducción off-road y su fácil manejo en todas las situaciones. Los paneles laterales de aluminio se han completado con nuevos soportes para proteger el depósito de combustible y mejorar el aspecto de todoterreno resistente, y los paneles laterales bajo el asiento protegen la parte inferior del mismo durante la conducción off-road.
El guardabarros delantero y trasero, así como el pico frontal, se han diseñado para una máxima protección contra el barro. Los espejos cuentan con nuevos soportes de aluminio, y el manillar tiene una altura de 50 mm más, lo que hace que no interfiera con los brazos del conductor cuando conduzca la moto de pie.
El cubre cárter en chapa de aluminio, combinado con unas nuevas sujeciones, también facilita este tipo de conducción. El amortiguador de dirección también ha sido optimizado para su uso en todo tipo de terreno, y para permitir al piloto llegar a los más altos niveles de rendimiento en el segmento Enduro Tourer de larga distancia.
Suspensiones y Basculante
La horquilla delantera Sachs CDCi y el monoamortiguador trasero Sachs CDC ofrecen 200 mm de recorrido en lugar de los 170 mm de la Multistrada 1200. Otra de las mejoras para convertir este modelo en una auténtica trotamundo y mejorar la conducción sobre superficies irregulares, es el aumento del tamaño de la rueda delantera a 19``, manteniendo la trasera en 17”, diseñada específicamente para el basculante de doble brazo.
Este basculante de doble brazo en aluminio es capaz de gestionar el estrés de la conducción off-road a pesar de su peso, mientras que la Multistrada 1200 está equipada con un basculante monobrazo diseñado para conducir principalmente en carretera.
Detalles Adicionales
La nueva Multistrada 1200 Enduro está preparada hasta el ultimo detalle para soportar un estrés extremo y proporcionar un mayor confort al piloto. Los estribos delanteros están hechos de acero fundido con inserciones de goma y el estribo derecho del pasajero está diseñado para apoyar también el nuevo tubo de escape final.
La palanca de cambios cuenta con un diseño articulado para evitar la rotura en caso de una caída o impacto, mientras que la palanca del freno trasero tiene una altura ajustable en dos posiciones con un mecanismo de fácil liberación, adaptándose a cualquier posición de conducción.
La posición del silenciador de escape es más elevada, lo que permite que la conducción sobre el agua, vadeo, sea más fácil. Además, es más estrecho y compacto que el de la Multistrada 1200, lo cual permite que, junto con la posición de las asas para el pasajero, las grandes maletas Ducati Performance de Touratech tengan un perfecto acoplamiento y se reduzca la anchura total de la parte trasera.
Además de estas características propias del modelo, Ducati garantiza el apoyo de una red que está presente en más de 90 países de todo el mundo y que ofrece 766 puntos de servicio.
Motor Testastretta DVT
El motor Testastretta DVT de 1198cc ofrece 160cv a 9500RPM y desarrolla un par motor de 136Nm. A 3500 RPM ya disponemos de 100Nm que serán casi constantes hasta las 5000, donde habremos alcanzado los 110 y podremos seguir subiendo hasta el máximo a 7500 RPM. Su comportamiento es enérgico en bajos.
El desarrollo más corto de la primera hacer que la entrega de potencia parezca aún mayor, al ser más agresiva. Al tiempo, esto facilita el manejo en zonas lentas y reviradas fuera del asfalto gracias al suave comportamiento del Ride By Wire que por otro lado es muy noble. permite dosificar el gas sin problemas entregando en cada momento la potencia solicitada.
Suspensiones DSS
El sistema DSS (Ducati Skyhook Suspension) está formado por horquilla de 48mm y amortiguador trasero proporcionados por sachs, con un recorrido de 200mm en ambos trenes. Ajustables electrónicamente, se adaptan de forma automática y constante según los datos recibidos en la IMU de 9 puntos de BOSCH.
Esto proporciona un contacto permanente con el suelo, aumentando la tracción al tiempo que ofrece un alto confort en la absorción de baches. Una suspensión muy agradecida a la hora de conducir ya que es una moto muy alta, muy grande y con un centro de gravedad quizá demasiado alto.
Fuera del asfalto ofrece nula resistencia al sobreviraje, lo que ralentizará el proceso de adaptación y alargará el tiempo que tardaremos en sentirnos cómodos y confiados sobre ella. Le gusta ir de lado, hay que aceptarlo.
Modos de Conducción
A modo de resumen diremos que en el modo Enduro la potencia se limita a 100 cv, la suspensión se reconfigura junto con el control de tracción y el antiwheelie se desactiva. El modo Touring ofrece la potencia máxima con una entrega suave y progresiva. Finalmente, el modo Urban ofrece «sólo» 100cv y coloca las suspensiones en un punto más blando para suavizar la absorción de baches o bandas sonoras que podamos encontrar en la ciudad.
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