Sobre la base de la 390 Enduro R, KTM ha desarrollado una versión adventure más "cañera" que la anterior 390 Adventure, de ahí ese apellido R que nos da una pista sobre sus intenciones. Es una moto que venía sonando desde hace mucho tiempo y que se posiciona como una de las opciones más orientadas al off-road dentro de su segmento. No obstante, los usuarios menos exigentes tienen disponible una 390 Adventure X más asequible en precio y equipamiento. En 2026 se mantiene sin cambios.
Novedades de la KTM 390 Adventure R 2025
La KTM 390 Adventure R 2025 llega con importantes novedades, entre las que destacan:
- Diseño de la carrocería.
- Faro delantero.
- Motor de mayor cilindrada y potencia.
- Escape más compacto.
- Chasis y basculante.
- Suspensiones de largo recorrido totalmente regulables.
- Ruedas 21"/18" de radios sin cámara.
- Neumáticos off-road.
- Pantalla regulable.
- Instrumentación con conectividad.
Motor Explosivo y Divertido
El motor empleado por la 390 Adventure R es el LC4c de casi 400 cc, monocilíndrico y capaz de superar los 44 CV de potencia. Dispone de control de tracción en curva y cambio rápido, aunque este último es opcional. KTM anuncia un consumo de 3,4 litros a los 100 km, lo que permite una autonomía muy elevada gracias a su depósito de 14,5 litros de capacidad.
- 398,7 cc, 44 CV y 39 Nm de par.
- Quickshifter + opcional y embrague antirrebote de serie.
- Gestión electrónica Bosch.
Suspensiones WP Apex Regulables
El enfoque off-road de la 390 Adventure R se aprecia en el recorrido de las suspensiones, así como en gran altura libre al suelo, lo que permite un uso en campo más que aceptable, aunque lógicamente su asiento queda situado a un altura considerable. Su peso es de 165 kg en seco, es decir, mayor que el de una moto de enduro, pero mucho más ligera que una trail campera de medio alta cilindrada. Las suspensiones, además, son regulables, y hay que destacar el montaje de ruedas de 21" delante y 18" detrás, con lo que se pueden utilizar neumáticos enfocados totalmente al enduro.
- Bastidor multitubular de dos piezas.
- Basculante de aluminio fundido por gravedad.
- 230 mm de recorridos de suspensiones.
- 272 mm de altura libre y asiento situado a 870 mm.
- Horquilla de 43 mm con 30 clicks de ajuste de compresión y rebote.
- Amortiguador de pistón dividido con precarga y rebote ajustable en 20 posiciones.
- Frenos ByBre.
- Neumáticos Mitas tubeless.
Electrónica Avanzada
Además del control de tracción ya comentado, la 390 Adventure R ofrece ABS, también en curva, y tres modos de conducción: Street, Rain y Off-Road. El modo off-road cambia el comportamiento del motor, activa el ABS en modo campo -desconectado detrás- y permite el derrapaje de la rueda trasera, aunque con algo de control. Además, este modo no se desactiva al quitar el contacto de la moto, lo que resulta muy cómodo en excursiones por campo.
Para gestionar todas estas opciones, la moto cuenta con una pantalla TFT de 5", con conectividad -incluye navegación.
- Cornering ABS y control de tracción.
- Tres modos de motor.
- Modo off-road para el ABS y control de tracción.
- Pantalla TFT de 5" y conectividad.
Estética Adventure
La 390 Adventure hereda la imagen de las trail de alta cilindrada de KTM. El guardabarros alto no sólo determina la estética, es además más útil para uso en condiciones de barro. Otro apartado importante es del faro delantero, que sigue la línea marcada por las KTM de última generación, tanto por la imagen como por la calidad de sus componentes.
Estéticamente, la moto se puede personalizar gracias a la gran cantidad de accesorios oficiales disponibles en su catálogo de Power Parts.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 398.7 cm³ |
| Potencia | 44 cv |
| Peso | 165 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Par máximo declarado | 39 Nm |
| Capacidad del depósito | 14,5 litros |
Con sus ruedas delanteras de 21" y traseras de 18" con radios de alta resistencia en cada extremo, la KTM 390 ADVENTURE R hace que enfrentarse a los caminos de tierra más difíciles sea pan comido. Cuando se acaba el asfalto y empieza la pista de tierra, los pilotos de la KTM 390 ADVENTURE R pueden cambiar al MODO OFFROAD. Esto permite un cierto deslizamiento de la rueda trasera, permitiendo sortear con facilidad los tramos de barro o de arena profunda. En el MODO OFFROAD, también se activa el ABS OFFROAD, lo que significa que puedes sacar tus mejores impresiones bloqueando la rueda trasera para deslizarte en las curvas.
Delante, una horquilla WP APEX de cartucho abierto de 43 mm y 230 mm de recorrido mantiene las cosas bajo control, con compresión y rebote ajustables en 30 sencillos clics para facilitar el ajuste. En la parte trasera, un amortiguador WP APEX de pistón separado con 230 mm de recorrido se encarga de los golpes fuertes.
La gama KTM 390 ADVENTURE cuenta con una carrocería y unos gráficos distintivos al estilo KTM, que proporcionan una excelente ergonomía y un aspecto agresivo inspirado en la vasta herencia de KTM en las carreras de Rally. Esto puede verse en todo, desde la máscara del faro hasta el guardabarros delantero. Los spoilers del depósito y los paneles laterales traseros son ligeramente más anchos que el asiento para optimizar el control cuando se pilota de pie sobre las estriberas, mientras que la forma del depósito de gasolina se ha optimizado para ofrecer libertad de movimientos al afrontar terrenos técnicos complicados.
Una pantalla TFT H50 a todo color de última generación adorna el puesto de conducción de la KTM 390 ADVENTURE R. Esta interfaz de pantalla, la mejor de su clase, se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiental. Para un mejor aprovechamiento de la potencia, el cuentarrevoluciones parpadea cuando es el momento de cambiar de marcha. La pantalla de 5'' es fácil de leer, y la información principal está dispuesta de tal forma que se puede ver inmediatamente. El piloto también puede seleccionar fácilmente la información que desea que aparezca en la pantalla mediante el interruptor de menú multifuncional situado en el manillar.
Algunas aventuras duran más tiempo que otras. Sin embargo, gracias a las luces LED ultraluminosas de última generación con luz de posición de la KTM 390 ADVENTURE R, no tendrás problemas para encontrar el camino de vuelta a casa. Sin duda, en algún momento te toparás con alguna autopista. Menos mal que la gama KTM 390 ADVENTURE cuenta con un parabrisas robusto y eficaz. Gracias a su estrecho perfil, el piloto no se ve obstaculizado cuando se mueve encima de la máquina. Incluso en plena aventura, querrás seguir conectado.
La gama KTM 390 ADVENTURE cuenta con un bastidor ultraligero pero extremadamente estable de 2 piezas en espaldera. Digámoslo claramente: la KTM 390 ADVENTURE R está pensada para los terrenos difíciles. Está diseñada para ser una máquina de aventura, desde su parabrisas de estilo Rally hasta sus estriberas orientadas al offroad.
La gama KTM 390 ADVENTURE incorpora un asiento escalonado de una sola pieza. El asiento se puede desmontar fácilmente para acceder al airbox y a un pequeño compartimento de almacenamiento situado debajo. Las anchas y robustas estriberas inspiradas en los modelos offroad de KTM insinúan la fiesta de la gama KTM 390 ADVENTURE. Con 2 posiciones ajustables (de pie o sentado), las estriberas están diseñadas para ofrecer comodidad durante todo el día.
Ganar el Dakar no es como ganar una carrera cualquiera. Es la prueba definitiva para el piloto y la máquina, forjados juntos al límite durante 15 días implacables y más de 8000 kilómetros brutales. Cada motocicleta KTM ADVENTURE nace de este campo de batalla y deriva directamente de la KTM 450 RALLY de fábrica. Las lecciones aprendidas, la durabilidad demostrada y el rendimiento conseguido en el Dakar viven en cada modelo KTM ADVENTURE. Este icono representa velocidad absoluta, resistencia total y fiabilidad sin concesiones: exactamente donde KTM se siente en casa.
La KTM 390 ADVENTURE R es la moto de aventura de peso medio con más capacidad todoterreno de su segmento.
La nueva KTM 390 Adventure R pasa página. Atrás quedaron los días del pequeño saltamontes en el monte. Deja paso a un retoño de rally raid Su guardabarros delantero de estilo enduro, su faro delantero inspirado en la 1390 Super Adv, sus hombros envolventes y, sobre todo, su gran parabrisas anuncian un aspecto completamente nuevo y un conjunto diferente de prerrogativas. Con su pantalla TFT en color de 5 pulgadas montada en alto, sus grandes protectores para las manos, la cubierta del motor y los neumáticos Mitas Enduro Trail E07+ en medidas de 21" y 18", parece lista para acampar al borde del desierto. Su suspensión WP Apex está preparada para enfrentarse a los terrenos más abruptos. La horquilla invertida de 43 mm te permite ajustar la compresión y el rebote, mientras que el amortiguador trasero te permite ajustar la precarga y el rebote.
Como buena aventurera preparada para enfrentarse a senderos complicados, la Katoche tiene 272 mm de altura libre al suelo (más que una 890 Aventure R), en gran parte gracias a los 230 mm de recorrido de las suspensiones, delante y detrás. En comparación con la anterior 390 Adventure SW, la recién llegada tiene un bastidor muy diferente. Es el mismo que el de casi toda la familia 390(Duke, SMC R, Enduro R), pero con un ángulo de dirección y un perfil de rigidez diferentes, más adecuados para un uso off-road. Su basculante de aluminio también es compartido con los modelos de supermotard y enduro. Al igual que los frenos. Frenos Bybre, con una pinza delantera de 2 pistones que muerde 320 mm. El motor también cuenta con un solo pistón. Esta LC4c no esperó a la Adventure para renovar sus entrañas. La Duke marcó el camino con sus 45 CV, potenciados desde 2024 por una nueva culata y una caja de cambios optimizada. En la moto trail de dientes polvorientos, se ha colocado para mejorar la distancia al suelo. El par motor distribuido alcanza los 4,1 mkg.
Una cifra acorde con la cilindrada del motor, y que puede resultar divertida, incluso un poco burlona, pero no lo suficiente como para arrancar de cuajo a un jabalí misterioso que duerme de lado. Sin embargo, la 390 Adventure R da la sensación de que una buena dosis de electrónica debería estar ahí para supervisarla; como todo lo demás en la moto, de hecho. Pero eso no significa que no pueda tener unas cuantas salvaguardas para que el off-road ocupe el lugar que le corresponde. Por eso el Cornering ABS tiene un modo Offroad, para dar un respiro a la rueda trasera. Podrás ponerla a prueba durante bastante tiempo: El depósito tiene capacidad para 14,5 litros de combustible. El fabricante asegura una autonomía de 400 km. Suficiente para superar algunas duras etapas en la pampa. Sin embargo, para ser una 400, la Adventure R no es precisamente ligera. 165 kilos en la báscula, antes de repostar. A los que tendrás que añadir unos buenos 10 kilos de bencina. Sigue siendo más que suficiente para una máquina del segmento de expedición, terrones y patatas al fuego, pero... Todavía hay mucho peso. Y el precio. Hay que reconocer que la máquina viene con una cantidad considerable de equipamiento y algunas capacidades muy interesantes.
La pequeña Adventure también está pensando en los entusiastas de los modelos más on-road. Por eso está disponible en versión X, con ruedas de palos, suspensiones menos avanzadas, menos electrónica y un precio más ligero.
Presumiendo de la última generación de motores LC4c, la gama KTM 390 ADVENTURE se muscula con 399 cc, más potencia, una aceleración más suave y un peso total más ligero que antes. Aprovechando los años de experiencia en el sector de los motores pequeños, la KTM 390 ADVENTURE R también incorpora una caja de cambios mejorada y una culata optimizada. ¿Qué sería de una aventura sin autonomía de gasolina? La KTM 390 ADVENTURE R cuenta con una capacidad de combustible de 14 litros y un excepcional ahorro de combustible, lo que facilita las largas excursiones a lugares lejanos.
La KTM 390 ADVENTURE R supera con confianza cualquier superficie gracias a su bajo centro de gravedad, su ágil manejo y su rueda delantera de 21". Esto también significa que puedes pisar el freno con total confianza gracias a la alta tecnología Cornering MTC, Cornering ABS y Offroad ABS.
