A lo largo de los años, Ducati ha ido perfeccionando y evolucionando todos los modelos que ha ido sacando al mercado. Una concentración de diseño, excelencia en ingeniería y tecnología: piezas de colección que celebran momentos históricos, producidas en ediciones limitadas y numeradas.
Familia Panigale: Pura excelencia italiana.
Modelos Clásicos de Ducati
Dependiendo de qué entendamos como modelos, sin contar con sus respectivas versiones y evoluciones, el número puede ser muy variable. Sin embargo, podemos afirmar que teniendo en cuenta modelos anteriores al siglo XXI, encontramos más de 20 modelos diferentes en la historia de la marca. A continuación, exploraremos algunos de los modelos más emblemáticos:
Ducati Road 250
La Ducati Road 250 es una de las clásicas de Borgo Panigale. La primera fue fabricada entre 1972 y 1973, aunque se estuvo produciendo hasta 1978. Tenía un motor monocilíndrico de 4 tiempos y refrigerado por aire. Un detalle significativo es que esta Ducati clásica fue fabricada en España, más concretamente por la fábrica Mototrans, aunque siempre bajo la supervisión y licencia de Ducati.
Ducati SS (Súper Sport)
Presentada en Milán en el año 1973. El nombre SS viene de lo que conocemos como Súper Sport. En el año 1972 la moto ocupó las dos primeras posiciones de las 200 millas de Imola por lo que la moto recibió el nombre de Imola Réplica. La moto está compuesta por por un motor desmodrómico, esto significa que el motor tiene un tipo de distribución de apertura y cierre de las válvulas de admisión y salida con un motor de combustión interna que hace que el movimiento de válvulas dependa del resto de movimientos de elementos del motor. El motor de esta Ducati clásica fue toda una revolución para la época ya que se trataba de un motor bicilíndrico que hacía girar a un número superior de revoluciones. Esta Ducati antigua tenía un chasis de doble cuna abierto hacía que fuese una moto impecable tanto en circuitos interurbanos, como en carreteras. Era una moto puramente de carreras, por lo que la postura de conducción era radical, con un manillar bajo, estribos altos y un asiento que llama la atención por su dureza. La versión que se vendió a los usuarios que no eran de competición tiene 72 CV y una velocidad máxima de 175 km/h.
Ducati Darmah
A finales de los 70 y aprovechando el tirón de la fama que le habían dado las victorias en los distintos premios, Ducati decidió sacar al mercado modelos nuevos. El primer prototipo de esta moto Ducati clásica fue diseñado en 1977 por el ingeniero jefe de Ducati, Fabio Taglioni y salió a la venta en 1979. El nombre viene de un tigre que aparecía en los cuentos infantiles de Italia (Darmah). Esta primera versión tenía una potencia de 52 CV y 500 cc. El carenado era de color rojo aunque con unas franjas de adhesivos en color plata. A finales de 1979-principios de 1980 salió una segunda versión de color azul cielo y con los adhesivos en color rojo y azul. Por entonces, la prensa no hacía buenas críticas de la motocicleta debido a los malos componentes de la misma. Esto provocó que en 1981 Ducati decidiera cambiar el carenado y pasar a 600 cc.
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Ducati Paso
En 1985 Ducati sufre una gran crisis y se une al Grupo Cagiva. La primera moto nacida de esta unión es la Ducati Paso, diseñada por el ya conocido Massimo Tamburini. La moto fue presentada en 1985 en la feria de Milán y llegaría al mercado en 1986. El nombre Paso no viene de casualidad, hace honor al piloto italiano Renzo Pasolini, fallecido en un trágico accidente durante el Gran Premio de Monza en 1973. La clásica Ducati Paso 906 fue diseñada por Massimo Bordi y presenta un motor bicilíndrico de 904 cc refrigerado por agua de 2 válvulas por cada cilindro, con una potencia de 88 CV y embrague en seco con hasta 6 velocidades. La finalidad que buscaba la marca de Borgo Panigale era competir contra las marcas japonesas, destacando de esta manera su exclusividad. La base del chasis fue cogida de su hermana 750 pero con una diferente geometría de dirección.
Existían 3 versiones de moto: la estándar en color rojo, las blancas y las azules. En este modelo desaparece la cúpula transparente y se convierte en color y vuelven al chasis multitubular de forma cuadrada en vez de cilíndrica.
Ducati 900 SS
Estamos ante una moto de 1988, la cual estaba inspirada en las Ducati 750 SS y en la 900 SS de 1975. Presentaba un motor bicilíndrico en forma de V refrigerado por aire y aceite. Tiene una cilindrada de 904 cc por lo que podía alcanzar una velocidad máxima de 82 CV y un cambio de marchas de 6 velocidades. Esta motocicleta también se hizo famosa gracias a las victorias en el circuito de Montjuich en las carreras de resistencia que tenían una duración de 24 horas. Presentada en 1988 en el Salón de Colonia y se comercializó un año después.
Ducati Monster
Al crear el modelo Monser, la marca nunca pensó en la repercusión que esto tendría a lo largo de un cuarto de siglo con sus distintas evoluciones. El nombre del modelo surge en la propia fábrica tras ver el primer prototipo al que denominaron “Monstro” (monstruo en italiano). Fue un proyecto completamente innovador ya que la moto se encontraba totalmente desnuda, por lo que surge en el mundo del motociclismo el concepto de la moto Naked. esta Ducati clásica lucía un motor V-twin desmo a 90 grados refrigerado por aire. La Monster 900 estaba configurada con unas buenas suspensiones, monoamortiguador regulable y horquilla invertida. Fabricada entre 1994-2002 en 3 variantes: E, S y R. En ellas se ofrecía la opción de monoplaza o biplaza.
Ducati 916
Diseñada a mediados/finales de los noventa por Massimo Tamburini y presentada en Misano, la Ducati 916 se convirtió en una de las motocicletas más importantes de la historia del motociclismo. Tenía un diseño rompedor debido a la salida de los escapes bajo el colín y el motor V-twin de 8 válvulas y refrigeración líquida, la cual daba estabilidad a la misma. El diseñador le añadió potencia y mejoró el bastidor que ya existía con unos componentes más avanzados. El carenado fue el más elaborado y vistoso hasta la época. El carenado en este tipo de motos presenta un aspecto agresivo debido a su morro afilado y a los dos faros. Estamos hablando de una moto estéticamente muy elegante desde el tanque de gasolina hasta el pequeño colín. Debajo de éste último se encontraba el sistema de escape elevado y el monobrazo basculante. Presentaba un motor desmo con un nuevo cigüeñal que pasaba de 888 cc a 916 cc, de ahí recibió el nombre de la 916.
Accesorios y Recambios
Si estas buscando un recambio para tu Ducati clásica lo mejor que puedes hacer es contactar con un servicio oficial. Las piezas con las que vayas renovando tu Ducati son clave para alargar la vida de la misma.
Ducati Hoy
Hoy en día, Ducati ofrece una amplia gama de motocicletas, cada una con su propio carácter y propósito. Desde las motos eléctricas desarrolladas en colaboración con THOK E-Bikes hasta la familia Big Duals dedicadas a viajar, Ducati continúa innovando y emocionando a los entusiastas de las motocicletas en todo el mundo.
La familia de Big Duals de Ducati dedicada a viajar.
Tecnología Avanzada en los Modelos Actuales
Los modelos Ducati modernos incorporan tecnología de punta para un rendimiento y seguridad óptimos:
- Sistema de inyección electrónica.
- Doble inyector por cilindro.
- Full ride-by-wire con cuerpos de inyección elípticos.
- Admisión variable.
- Embrague hidráulico en seco con función anti-rebote.
- Horquilla delantera presurizada Öhlins NPX25/30 de 43mm con tratamiento TiN totalmente ajustable.
- Monoamortiguador Öhlins TTX36.
- Ajuste electrónico de la compresión y extensión con Öhlins Smart EC 2.0 basado en eventos.
- 2 discos semiflotantes de 330mm, pinza Brembo Monobloque Stylema® R de 4 pistones con ABS EVO Bosch y función de asistencia en curva.
- Bomba Brembo MCS 19,21 con autosangrado.
- Disco de 245mm, pinza de 2 pistones con ABS EVO con función de asistencia en curva.
Además, algunos modelos ofrecen accesorios exclusivos diseñados para circuito cerrado, como tapones de espejos mecanizados, kit de sustitución de placa de matrícula, tapa de embrague abierta en carbono, Ducati Data Analyzer+ (DDA+) con módulo GPS, tapón depósito en aluminio mecanizado y conductos de aire para refrigeración de frenos.