Ducati 175 Antigua: Un Capítulo en la Historia del Motociclismo

La historia de Ducati es rica y fascinante, marcada por innovaciones y modelos que han dejado una huella imborrable en el mundo del motociclismo. Uno de esos modelos es la Ducati 175, una motocicleta que vio la luz en una época de reconstrucción y auge para la marca italiana.

Ducati 175 TS Mototrans (1961)

Los Comienzos de Ducati en la Posguerra

Inmediatamente después de la guerra, los propietarios de Ducati adquirieron el proyecto Cucciolo de la empresa Siata, con sede en Turín. Solo unos años antes, Ducati había tenido que adaptar su producción al esfuerzo bélico, y ahora buscaba retomar su producción anterior y reparar los daños causados por los bombardeos. La idea de un micro motor resultó ser un gran éxito, ya que satisfizo la gran necesidad de movilidad de un país que se reconstruía con vehículos económicos y versátiles, simples pero fuertes.

Gian Luigi Capellino y su Contribución

En esos días de pioneros, Gian Luigi Capellino, un empleado de Shell en Génova, destacó por su pasión por optimizar máquinas y sistemas. Estalló la guerra y, temiendo los bombardeos sobre Génova, huyó con su familia a Ormea (Cuneo). Capellino no lo pensó dos veces y comenzó a desarrollar un cuadro con suspensión por resorte. Capellino abrió un pequeño taller donde comenzó a estudiar, producir y patentar nuevas soluciones para cuadros de bicicleta suspendidos.

El motor se montó en el bastidor suspendido Capellino-Caproni también en Borgo Panigale. El 11 de octubre de 1949, Ducati emitió un documento de aprobación para la colaboración con Capellino-Caproni. Desafortunadamente, más tarde cambió de opinión y en 1952 lanzó en su lugar la Cruiser 175 de vanguardia: un ciclomotor súper moderno, pero complicado y costoso, que no atrajo al mercado y pasó a la historia como el primer fiasco del motociclismo Ducati.

El Nacimiento de la Ducati 175

Tras la separación de Ducati en dos empresas (Meccanica y Elettrotecnica), la división motociclística contrató a Fabio Taglioni y, con él, llegaron los éxitos deportivos en 125 cc a partir de 1956. El siguiente paso en cilindrada fue a 175 centímetros cúbicos con la Ducati 175, presentada en el Salón de Milán de 1956 con un motor de dos cilindros en paralelo. El motor resultó ser complejo y poco fiable, y en el Motogiro de 1957 tuvo que retirarse en la tercera etapa por problemas eléctricos.

Ducati estrenaba la arquitectura de árbol de levas en cabeza (OHC) y llegó en un buen momento, la venta de motocicletas estaba en auge. En septiembre de 1957 Ducati inició una vuelta al mundo de 60.000 kilómetros en moto para promocionarla. Durante un año, Leopoldo Tartarini y Giorgio Monetti recorrieron con las 175 T 36 países y cinco continentes, demostrando así su fiabilidad.

Ducati 175 Touring (1958)

Características Técnicas

La Ducati 175 Sport tenía una potencia de 14 CV a 8.000 RPM, un cuatro tiempos refrigerado por aire, compresión 8:1 y carburador Dell’Orto MB22.5B. El diseño de la moto se caracteriza por llantas de radios de 18″, horquilla telescópica, doble amortiguador trasero, escape cromado de cola simple o doble, frenos de tambor (180 mm delante y 160 mm detrás) y un faro redondo, lo típico de la época. El cambio era manual de cuatro velocidades. Estuvo a la venta hasta 1962 en colores rojo y cobre.

Para el mercado estadounidense se hizo una versión derivada, la 175 Americano, con una estética más familiar para los gustos de la zona: manillar elevado, guardabarros equilibrados, barras anti colisión, doble bocina, asiento remachado para el pasajero y colín de escape doble.

Por su parte, la 175 Turismo tenía menos relación de compresión en el motor -7:1- y un carburador más pequeño, por lo que rendía 12 CV a 6.000 RPM. Era un poco más ligera, 2 kg menos, con llantas de 17 pulgadas y una velocidad punta sensiblemente inferior, 110 km/h. Los primeros ejemplares tenían el mismo chasis que la 175 Sport. Más adelante adoptaron otro chasis y las llantas de 18 pulgadas. Se pueden diferenciar por el tanque de gasolina y unos guardabarros más grandes.

En 1959 apareció una versión pensada para la Fórmula 3, es decir, una carreras cliente. Sin embargo, prácticamente ninguna llegó a usarse en esa categoría, resultaba cara y le penalizaban las cuatro marchas. Hay diferencias a nivel de chasis (más bajo y ligero), manillar bajo, basculante trasero recortado y una horquilla de 35 mm. Respecto a la 175 Sport era más potente, 16 CV a 9.000 RPM.

La versión más conocida fue la 175 TS o Turismo Sport. Tenía un planteamiento más utilitario, para ser conducida todos los días.

La Ducati 175 TS Fabricada por Mototrans en España

En España, la Ducati 175 TS fue fabricada bajo licencia por Mototrans. Se presentó en el Salón de Barcelona de 1960 y se empezó a vender al año siguiente. Eso no fue óbice para que fuese un éxito de ventas en nuestro país, pues destacó por sus prestaciones y su fiabilidad. Por citar algún punto débil, su sistema de alternador y regulador con platinos y condensador, externos al volante magnético y la batería; a veces a la moto le daba por no arrancar, pero el problema se iba de la misma forma que venía, sin intervención ajena.

La 175 TS dejó de fabricarse por Ducati en 1965, la empresa barcelonesa la tuvo en su catálogo hasta 1967, después de que fuese reemplazada por la Ducati 200 TS.

En este artículo vamos a hacer un repaso de los modelos que la fábrica Mototrans fabricó en España bajo licencia Ducati. Haremos una breve reseña de todos los modelos con los años de fabricación, las prestaciones y la estética, como complemento al anterior artículo publicado sobre la historia de Ducati en España.

En la década de los 50 no cabe hablar de fabricación de modelos de la marca italiana en nuestro país sino de importación de los mismos desde el país trasalpino.

• Ducati 98 (1953 - 1959): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 98 cc. Potencia: 6,5 CV a 7800 rpm - velocidad máxima 90 km/h en posición normal. Existieron dos modelos; Turismo y Sport. Colores: plata y negro con fileteado verde separándolos.

En la década de los 60 comienza la producción:

• Ducati 125 SPORT (1959 - 1966): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 124,44 cc. Potencia 10 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 110 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado amarillo en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati. 125 TS (1961 - 1966): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 124,44 cc. Potencia 8 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 90 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado amarillo en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 175 TS (1961 - 1967): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 174,50 cc. Potencia 12 CV a 7200 rpm - velocidad máxima 115 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada oro viejo para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y cereza para el resto; lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 200 Élite (1961 - 1967): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 200,78 cc. Potencia 18 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 140 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada cereza para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y oro viejo para el resto; lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 250 Deluxe (1963 - 1972): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 246,79 cc. Potencia 20 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales (que en este modelo cubren la batería, e incluyen un filtro de aire), guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado rojo en el depósito y en las cajas laterales. Para el modelo de 5 velocidades de 1973 , rojo cereza y oro viejo como colores principales. En 1971 fueron importadas a Inglaterra cinco unidades que tenían un acabado negro y los adornos en plata.
• Ducati 160 TS (1966 - 1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 156,99 cc. Potencia 8 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 100 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y negro o rojo para el resto ( a partir de 1968 permutó el rojo por marengo); lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 160 SPORT (1966 - 1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 156,99 cc. Potencia 10 CV a 8500 rpm - velocidad máxima 110 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y rojo para el resto; lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 200 TS (1967 - 1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 203,78 cc. Potencia 14 CV a 7200 rpm - velocidad máxima 120 km/h en posición normal. pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y rojo para el resto ( a partir de 1968, cambió este rojo por marengo); lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 24 Horas (1966-1974): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 246,79 cc. Potencia 25 CV a 9000 rpm - velocidad máxima 160 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada roja para chasis, cajas laterales, guardabarros y depósito y negro para el faro.
• Ducati 200 V5 (1968-1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 203,78 cc. Potencia 18 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 140 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada cobre para el guardabarros y laterales del depósito y cereza para el resto; lleva un fino fileteado rojo en el depósito y en las cajas laterales.

Y así llegamos a los 70, década en la que se fabrican los siguientes modelos:

• Ducati Scrambler 250 (1972-1973) Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 25 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada amarilla para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.
• Ducati Scrambler 350 (1973-1976): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 29 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada azul para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.
• Ducati. Road 250 (1972-1973): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, cilindrada, potencia 25 CV a 9000 rpm - velocidad máxima 125 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada naranja-butano para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.
• Ducati Road 350 (1973-1976): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 29 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada azul para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.
• Ducati Vento 350 (1976-1983): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 28 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 168 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada verde para el guardabarros, depósito, colín y tapas laterales. Cromados para el faro y negro para el chasis, basculante y guardacadenas.
• Ducati Forza 350 (1976-1983): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 22 CV a 6000 rpm - velocidad máxima 145 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada roja para el depósito y tapas laterales. Cromados para el faro y guardabarros y negro para el chasis, basculante y el guardacadenas.
• Ducati Strada 250 (1978-1983): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 21 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 125 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada azul para el depósito, cromados para el faro y guardabarros y negro para el chasis y basculante.
• Ducati 500 Twin (1976-1982) Motor: 4 tiempos, bicilíndrico frontal en paralelo a 10 º respecto a la vertical, potencia 47 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 160 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada roja, verde, azul o champán (color a elegir) para el depósito y tapas laterales. Cromados para las aletas y negro para el faro, chasis, basculante y guardacadenas.
• Ducati 500 Desmo (1978-1983): Motor: 4 tiempos, bicilíndrico frontal en paralelo inclinado a 10 º respecto a la vertical, potencia 47 CV a 8500 rpm - velocidad máxima 160 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada anaranjada para el depósito y tapas laterales. Cromados para las aletas y negro para el faro, chasis, basculante y guardacadenas. En la segunda versión, el color principal era el gris con adornos plásticos naranjas y negros en forma de fileteado ancho.

Hasta aquí las motocicletas fabricadas por Ducati Mototrans desde su factoría de Barcelona.

Cabe señalar que existeron otros modelos que se importaron en la década de los 70 como la maravillosa Ducati 750 SS, fabricada en el año 1974 con motor de 4 tiempos, bicilíndrico en V a 90° de distribución desmodrómica con válvulas en cabeza, una máquina que rendía una potencia 72 CV a 9500 rpm y alcanzaba una velocidad máxima 220 km/h.

CICLOMOTORES

En cuanto a los ciclomotores, fue en el año 1963 Cuando Mototrans importó los primeros, el Ducati Piuma y el Ducati 48 Sport, el primero es un ciclomotor de chasis abierto y estética de paseo con pedales practicables, y el otro es un velomotor con un acabado muy deportivo. Ambos llevaban el mismo motor Ducati de 48 cc, con tres marchas en el puño, aunque el modelo sport tenía un carburador más inclinado y desarrollaba una velocidad de 70 km/h. La ley que limitaba a los ciclomotores a desarrollar una velocidad máxima de 40 km/h obligó a catalogar al modelo Sport como velomotor.

El éxito de estos modelos, sobre todo del modelo Sport, animó a la fábrica a seguir con esta línea de fabricación y presentó el modelo Ducati Rolly, parecido al Piuma pero con cambio automático y más sencillo, incluyendo el propio depósito de gasolina en el chasis (al estilo de las Motobecane-Mobylette) y un peso de 45 kg. El motor era el mismo que los anteriores modelos.

• Ducati Junior, modelo totalmente español, parecido al Rolly, pero con el motor 48 cc de refrigeración forzada por turbina.
• Ducati 50 TT, modelo de campo que tuvo una buena reputación de ciclomotor fiable, montando el mismo motor italiano de tres marchas y en su segunda versión, la más difundida, el motor de refrigeración forzada.
• Ducati Mini 2, en 1970, destinado al transporte de pequeños paquetes, al incluir un transportín en la parte delantera y en la parte trasera.
• Ducati Minimarcelino, pensado para solucionar los problemas de tráfico en las grandes ciudades.

En 1972 se dió el paso más importante en la construcción de ciclomotores de Mototrans: se incorporaba un motor de 4 velocidades y 49, 6 cc. El primer modelo que se fabricó con este motor fue el Ducati 50 TS, modelo de carretera con muy buena presencia y mejorado en todos los aspectos: nuevos frenos, suspensiones, potencia, etc.

• Ducati 50 TT "segunda generación" al año siguiente, versión todo terreno del 50 TS, incluyendo guardabarros elevados, ruedas de campo, tubo de escape "por arriba", suspensión trasera diferente, depósito de gasolina y asiento.
• En 1975 se presentan los modelos Pronto y Senda, modelos de carretera y campo respectivamente, que vienen a sustituir a los modelos anteriores.
• Ducati Mini 3, el último con motor 3 velocidades.
• Ducati Pronto en versiones de 75 cc. y 100 cc. y un modelo de Senda de 75 cc. El último ciclomotor con motor Ducati fue el Cross 50, que se presentó en el Salón del Automovil de Barcelona de 1977.

En 1980, con un cambio muy grande en la estructuración de la industria española, Mototrans fabrica bajo las siglas MTV dos ciclomotores con motor Zundapp alemán, el Cross y el Sport.

Otras marcas españolas, como Bultaco y Ossa, compraron motores a Mototrans para utilizarlos en sus ciclomotores. Bultaco montó el motor Ducati en sus ciclomotores Bultaco 49 y Chispa y Ossa lo hizo en algunas de sus versiones de 50 cc.

Características técnicas de los motores de ciclomotor:

• Motor 3 marchas: Monocilíndrico, dos tiempos; eje del cilindro inclinado 25º hacia delante respecto a la vertical. Díametro por carrera: 38 mm X 42 mm. Cilindrada: 47, 6 cc. Relación de compresión: 8:1 para Piuma y 48 TS; 9,5:1 para 48 Sport. Potencia efectiva: 1,8 CV para Piuma a 5800 rpm, 2,5 CV para 48 TS a 6000 rpm y 4,2 CV para 48 Sport a 9600 rpm. Carburador Dell´Orto T4 para Piuma y TS, CArburador Dell´Orto UA-15 S para la 48 Sport.
• Motor 4 marchas: Monocilíndrico, dos tiempos; Díametro por carrera 38 mm X 43 mm. Cilindrada 48,6 cc. Relación de compresión: 10,5:1. Potencia efectiva 2 CV a 5200 rpm.

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