Algunos las llaman bicicletas retro, vintage o clásicas. Otros, simplemente, patrimonio. Una mirada al diseño icónico y al inconfundible motor bóxer revela que se trata de diseño, manejo y un estilo minimalista. Es, en esencia, un modo de vida.
A lo largo del tiempo, las características icónicas de las primeras motocicletas han evolucionado y se han modernizado constantemente. Los modelos Heritage son un testimonio de la vibrante y extensa historia de las motocicletas. La pasión por las curvas, el trabajo artesanal en los talleres, el olor a taller, la artesanía genuina, el vintage y la música son elementos que definen este legado. Ya sea personalizando o disfrutando de un paseo, el espíritu es hacer cosas juntos.
El estilo de diseño minimalista se caracteriza por 100 años de ingeniería de motocicletas y una pasión ininterrumpida por el motor bóxer. Reducida a lo esencial, la moto se convierte en una enduro retro cuyas prestaciones cumplen lo que su aspecto promete: atractiva, genuina y legendaria. La ropa se crea con la misma pasión que se dedica a la fabricación de las motocicletas. El personalizador Shinya Kimura creó un R 18 único e inconfundible, al que llamó "The Wal". Tu bicicleta, tu estilo, tu viaje: no solo admirarla, sino montarla.
La historia de la bicicleta se aceleró en Francia. El responsable fue el barón de Drais, quien "descubrió el equilibrio sobre dos ruedas". Sin embargo, los inicios no fueron fáciles. Cuando Karl Drais organizó una exhibición de su invento en el jardín de Luxemburgo en París, en 1818, fue una catástrofe. "Al principio no funcionaba, no llegaba a venderlas, se reían de él", prosigue. "Pero la idea había sido sembrada".
Después llegó la tercera etapa de la revolución del invento, con una gran rueda delantera en relación a la trasera, cuenta este coleccionista. Así fue como se llegó en 1885 a la bicicleta con dos ruedas iguales, cuarta y última etapa.
Draisienne, el primer vehículo de dos ruedas.
Peugeot Motocycles: Un Siglo de Legado
Tras la creación del Type 2, considerado el primer automóvil de Peugeot, en 1898 la compañía fabricó la primera motocicleta de dos ruedas del mundo, equipada con un motor Dion-Bouton. Fue así como nació la historia de la motocicleta y, al mismo tiempo, surgió Automobiles et Cycles Peugeot, la división de la marca francesa que encargada de fabricar y comercializar este tipo de vehículos que llegaron a transformar la movilidad de las personas.
Más de un siglo después, la empresa continua el legado de producir motocicletas solo que bajo el nombre de Peugeot Motocycles. A partir de la creación de la primera motocicleta y de la marca como tal, Peugeot inició una constante evolución. Dos años más tarde, la marca celebró la consolidación de un diseño que ha sido copiado hasta nuestros días, basado en un cuadro rígido y la posición baja del centro de gravedad. Pero además de su éxito comercial, las motocicletas de Peugeot iniciaron un legado en el deporte motor a nivel internacional.
El Auge de las Motos Eléctricas: Un Siglo de Innovación Sostenible
Las motos eléctricas han existido desde hace más de un siglo. En 1895, la empresa británica Humber presentó una motocicleta eléctrica. Desde entonces, la tecnología de las motos eléctricas ha avanzado significativamente, y hoy en día estas se han convertido en una alternativa cada vez más popular y sostenible a las motocicletas de combustión interna.
Dos años después, en 1897 en una exposición llamada Stanley Cycle Show fue vista por primera vez una bicicleta eléctrica a baterías que tenía el motor delante de la rueda trasera. Este es el vehículo pionero de lo que se consideraría años después como moto eléctrica.
En 1919 el fabricante Ramsones, Sims & Jefferies desarrolló un prototipo de una moto eléctrica sin superar la etapa de prueba. Tiempo después, para 1936 los hermanos Limelette fundaron una compañía de motos eléctricas llamada Socovel, sin embargo en 1948 descontinuaron la producción con solo 400 unidades producidas.
Paralelamente, a principios de la década de 1940 Earle Williams logró convertir una motocicleta común en una eléctrica. Pasaron más de un par de décadas para registrar una nueva noticia, en 1967 Indian Motorcycle creó el prototipo Papoose bajo la dirección de Floyd Clymer y en 1973 Mike Corbin estableció el primer récord de velocidad para una moto eléctrica tras alcanzar los 162 km/h.
Se respira la llegada de una época que marcaría al mundo con innovación, tecnología y la idea de un futuro inimaginable. Es así como a finales de 1978 el prototipo Transitron MK2 por Steven Brooks en Honolulu , Hawái, usando como base una Harley-Davidson Sposter XLH modelo 1971.
Diez años más tarde Eyeball Engineering construye la KawaSHOCKi, pero fue solo hasta 1996 que Peugeot laznó la Scoot’Elec, la primera moto eléctrica en producirse masivamente. En pleno año 2000 Killacycle logra un nuevo récord de velocidad al alcanzar los 245 km/h. Siete años después la A123 Li-Ion supera el récord de velocidad al alcanzar los 270 km/h y en 2008 Orlando Tony Parker desarrolla la Electra Green.
Un año después se organizó la primera carrera de dirt bikes eléctricas, llamada 24 Hours of Electricross. En el año 2010 la ElectroCat fue la primera motocicleta eléctrica en alcanzar la cima del Pico Pikes, el pico de una cordillera, estableciendo un récord en la antigua y reconocida competencia Pikes Peak International Hill Climb.
Finalmente, los gobiernos de Europa fueron los pioneros en desarrollar políticas medioambientales que incentivan el uso de vehículos eléctricos, que al ser un problema global ha llevado a muchos países del mundo a adoptar según sus capacidades estas medidas. A futuro se proyecta en reducir el 30% de las emisiones para el año 2030 y alcanzar en 2050 la neutralidad de carbono.
Transcurría el 2014 cuando con solo 1.000 dólares en el bolsillo, Token Hu llegó a la ciudad de Shangai en China para dar vida a una idea: redefinir la movilidad urbana y mejorar la calidad de vida en las ciudades de todo el mundo. Tan solo unos meses después, bajo el nombre de NIU consiguió lanzar su primer modelo, un scooter 100% eléctrico e inteligente, llamado N1, que con una campaña de crowdfunding batió un récord en China: 11 millones de dólares en venta en solo 15 días. Un año después repitieron la operación con un segundo modelo, el M1 Pro, con el que superaron su propio récord: 15 millones en otros días. Un éxito por el que el mismo Token Hu, su presidente y diseñador jefe decidió que era el momento de saltar al mercado internacional.
Desde entonces, NIU es considerada como la marca #1 de movilidad eléctrica, pues ya ha vendido casi un millón y medio de unidades desde su fundación, con presencia en más de 40 países del mundo y con más de 3.000 puntos de venta.
Si te estás preguntando ¿dónde puedo conocer estas motos eléctricas? la respuesta está en E-Mobility. Somos el concesionario oficial de NIU para todo Chile, puedes encontrarnos en Antofagasta, la Serena, Valparaíso, Pucón, Osorno y en Santiago. Podrás experimentar la pasión por la electromovilidad agendando un Test Drive gratis en los modelos que tenemos disponibles de Motos Eléctricas. Y si tienes una empresa, esta información te puede interesar: eBook gratis: Eco-impulsa tu negocio. ¡No esperes más para sumarte a la electromovilidad!
Indian Motorcycle: Un Ícono Americano
El desempeño de Indian Motorcycle impulsó la obstinada búsqueda de Burt Munro para obtener un récord mundial de velocidad en tierra. El neozelandés con bajo financiamiento no aceptaría un no como respuesta, y él y su Indian Scout altamente modificada establecieron un nuevo récord de 183.586 mph en 1967 en los Bonneville Salt Flats. El récord aún se mantiene y, de hecho, la AMA corrigió la velocidad a 184.087 mph en 2014. Munro tenía 68 años cuando estableció la marca, y después, su historia fue la base para la famosa película “The World’s Fastest Indian”.
Los corredores Bobby Hill, Bill Tuman y Ernie Beckman dominaron los cursos en pista y en terracería a finales de 1940 y durante 1950. Entre sus victorias más emblemáticas, se encuentran tres victorias consecutivas en Springfield Mile. Hill obtuvo la victoria en Springfield Mile en 1951 y 1952, y Tuman lo hizo en 1953.
La Indian Chief recibió una nueva horquilla frontal telescópica, y el desplazamiento de su motor V-twin aumentó a 80 pulgadas cúbicas o 1300 cc.
El presidente de la compañía, Ralph B. Rogers, y un equipo de ejecutivos recorrieron el país para presentar los nuevos modelos Indian Scout con gemelo vertical de 440 cc e Indian Arrow con vertical individual de 220 cc.
Los hermanos Du Pont vendieron la compañía a Ralph B. Rogers. Rogers también compró Torque Manufacturing Co., en parte para usar los talentos del antiguo ingeniero de Indian Motorcycle G.
Indian Motorcycle estaba produciendo el modelo 841 para el ejército de los Estados Unidos. El modelo 841 fue impulsado por un V-Twin con válvulas laterales de 45 pulgadas cúbicas y cilindros dispuestos longitudinalmente en un ángulo de 90 grados. El motor se enfriaba con aire y la motocicleta usaba un eje de transmisión.
The Jackpine Gypsies, un club de Indian Motorcycle de Sturgis, S.D., llevó a cabo una carrera denominada Black Hills Classic, que siguió desarrollándose anualmente y evolucionó hasta convertirse en el Sturgis Motorcycle Rally. El impulsor detrás del evento fue J.C.
Ed Kretz ganó el primer Daytona 200 en una Indian Sport Scout adaptada para las carreras. Kretz recorrió 200 millas en la histórica carrera de playa, que incluyó correr sobre arena y en la autopista pavimentada A1A en cada vuelta.
A mediados de 1935, Indian Motorcycle introdujo el Four "hacia abajo" de 1936, que tenía un diseño de entrada sobre el escape EOI. Se introdujo la Sport Scout, que contaba con elegantes guardabarros acampanados y, a los lados del tanque, el gráfico del penacho con el logo escrito de Indian Motorcycle.
La escasa economía de la nación redujo las ventas de motocicletas, incluidas las de Indian Motorcycle, que produjo solo 1,667 unidades en 1933. La compañía introdujo la nueva Motoplane, esencialmente, una versión de 45 pulgadas cúbicas de la Scout Pony.
La Series 101 Scout fue remplazada por un nuevo modelo 203 Scout, que esencialmente tenía un motor Scout en un marco de Indian Chief. Además, se introdujo la Scout Pony, un motor gemelo de 30.50 pulgadas cúbicas adaptado en un Prince de dos cilindros, el sencillo que se había eliminado de la alineación en 1929.
E. Paul Du Pont vendió su parte de DuPont Automobile a Indian Motorcycle y, junto con su hermano Francis, compraron una gran parte de las acciones de Indian Motorcycle. E. Paul obligó a la gerencia existente de la compañía a renunciar, y puso a Loring F. “Joe” Hosley, a cargo de las operaciones diarias en la fábrica de Springfield.
La compañía compró la compañía Hartford Outboard Motor Company y comenzó a producir motores fuera de borda en la misma planta en la que se producían las motocicletas. De 1928 a 1931 no hubieron modelos anteriores, como un modelo 1928, ya que la compañía adoptó una política de poner a la venta productos nuevos o mejorados tan pronto como estuvieran listos para el mercado, y no poner a la venta alineaciones anuales.
La Indian Scout original fue remplazada por la nueva Series 101 Indian Scout, que contaba con un nuevo marco con más separación en la horquilla, una base para las ruedas más larga y un asiento más bajo.
Indian Motorcycle introdujo el motor V-twin de 45 pulgadas cúbicas y 750 cc; básicamente, una versión de mayor tamaño del motor de la Scout. Este motor fue una "buena combinación cilindro, recorrido y otros factores, y el motor trabajaba mejor de lo que debería".
Indian Motorcycle compró a Ace Motor Corporation y puso a la venta la Indian Ace basada en el motor en línea de cuatro cilindros Ace. Esto significó que la alineación de Indian Motorcycle de 1927 tenía modelos de uno, dos y cuatro cilindros.
Se introdujo el motor Prince de un solo cilindro con válvula lateral, de 21.35 pulgadas cúbicas y 350 cc. No se vendió bien, especialmente como exportación, debido a que un pronunciado aumento en las tarifas para motocicletas virtualmente eliminó las ventas en Gran Bretaña.
Se introdujo la Indian Chief. Considerada una "Scout grande", tenía un motor de 1000 cc de 61 pulgadas cúbicas basado en la Powerplus. En octubre de 1919, la compañía presentó la primera Indian Scout, un modelo de tamaño medio con un motor V-Twin con válvula lateral de 606 cc.
Estados Unidos se sumó a la Segunda Guerra Mundial, e Indian Motorcycle dedicó mucha de su producción a los esfuerzos de la guerra. Como resultado, los vendedores tenían inventarios limitados y las ventas minoristas cayeron significativamente. La compañía suministró al ejército de los Estados Unidos casi 50,000 motocicletas entre 1917 y 1919, muchas de las cuales se basaron en el modelo Indian Powerplus.
La compañía introdujo el Powerplus, uno de sus motores más legendarios. El motor de 1,000 cc contaba con una cabeza plana V-twin a 42 grados con válvulas laterales. Las válvulas a los lados resultaron en una operación más limpia y silenciosa, y el motor produjo más potencia que sus predecesores. De esta manera, le otorgó a los modelos seleccionados una velocidad máxima de 60 mph.
Se introdujo la Hendee Special, misma que contó con el primer arranque eléctrico en una motocicleta. Sin embargo, no contaba con un generador, y las baterías de la época no siempre eran confiables, por lo que el modelo solo estuvo en la alineación por un año.
Indian Motorcycle introdujo la el diseño de suspensión trasera con brazo móvil, llamado marco con cuna y resorte. Fue un año con importantes victorias en carreras, que incluyó: Volney Davis condujo de San Francisco a Nueva York en un tiempo récord de 20 días, 9 horas y 11 minutos; los corredores de Indian Motorcycle Oliver Godfrey, Charles Franklin y A.J. Moorehouse llegaron en primer, segundo y tercer lugar, respectivamente, en la Isla de Man Senior TT; y Erwin G.
Indian Motorcycle introdujo varias mejoras en sus modelos de 1910 models, incluida una horquilla frontal con resorte y una bomba automática de aceite. La compañía se mudó de la planta en Worthington Street a una nueva fábrica en State Street y Wilbraham Road en Springfield. El americano T.K. Los vendedores de Indian Motorcycle George Holden (de Cleveland) y Louis J.
Se construyó la primera motocicleta de carreras con un motor V-twin instalado de fábrica , y los modelos Indian Motorcycle continuaron su impresionante racha de éxito en las carreras. El cofundador de la compañía y jefe de ingeniería, Oscar Hedstrom montó una de sus motocicletas y logró un nuevo récord mundial de velocidad de 56 mph.
La primera Indian Motorcycle se vendió a un cliente minorista. El promotor de carreras de motociclismo y excampeón de carreras de motocicleta George Hendee contrató a Oscar Hedstrom para que construyera bicicletas con motores a gasolina para las carreras de motociclismo. En febrero, Hedstrom comenzó a trabajar en la bicicleta motorizada en un taller en Middletown, Connecticut.
Completó la primera bicicleta motorizada en mayo y se la envió a Hendee a 38 millas de distancia hasta Springfield, Massachusetts. La máquina y otras dos bicicletas que Hedstrom construyó en 1901, demostraron ser poderosas y confiables, lo que estableció la reputación de excelente desempeño de la compañía. George M. Hendee fundó una compañía de fabricación de motocicletas llamada Hendee Manufacturing Company.
Indian Chief Bobber Dark Horse 2024
Royal Enfield: Un Legado Británico con Raíces en la India
R.W. Smith y Albert Eadie se hacen cargo de Townsend Cycle Company en Redditch, Reino Unido. Poco después, comienzan a suministrar piezas de precisión de máquina a la Royal Enfield Small Arms Factory en Enfield, Middlesex. se convierte en Royal Enfield, tomando “Royal“de la Royal Small Arms Company.
R. W. Smith diseña un prototipo de vehículo motorizado, una bicicleta de cuatro ruedas conocida como quadricycle. Royal Enfield se adentra en el automovilismo cuando uno de sus cuatriciclos entra en una prueba de 1000 millas.
Se produce la primera motocicleta Royal Enfield. Diseñado por R. W. Smith y el francés Jules Gotiet, tiene un motor Minerva de 1 1/2 HP montado en la parte delantera del cabezal de la dirección.
La primera motocicleta de 2 tiempos de Royal Enfield entra en producción completa. El desarrollo continuo da como resultado una gama de 8 modelos, incluido el lanzamiento del Sports Model 351, la primera motocicleta Royal Enfield 350cc OHV de 4 tiempos con cambio de marcha accionada por pedal. Está alimentadoa por un motor JAP.
Royal Enfield adopta tanques de silla de montar en lugar de tanques planos anticuados. La década comienza con una gama variada de once modelos, desde el modelo A de 225cc de 225cc hasta el V-twin modelo V de 976cc.
Nace la legendaria motocicleta "Bullet". Se exhibe por primera vez en noviembre de 1932 en el importante Earls Court Motorcycle Show en Londres. Cecil Barrow, montando una bala de 500cc en el TT de la Isla de Man, termina en el octavo lugar con un promedio de 74 mph. Es la última entrada patrocinada por fábrica de Royal Enfield en el evento.
Royal Enfield produce grandes cantidades de motocicletas y bicicletas durante la Segunda Guerra Mundial. El modelo militar más emblemático es la motocicleta 'Airborne' de 125cc conocida como Flying Flea.
El prototipo Bullet de 350 cc, con suspensión radical de brazo oscilante se muestra en la Prueba de la Copa Colmore de marzo de 1948. Dos balas forman parte del victorioso equipo británico en el ISDT de 1948 (Prueba internacional de seis días), celebrada en Italia.
Los nuevos modelos 350cc Bullet y 500 Twin se lanzan en el Reino Unido. Ambas bicicletas comparten el mismo bastidor, suspensión de brazo oscilante, horquillas telescópicas delanteras y caja de cambios.
K. R. Sundaram Iyer lanza Madras Motors para importar motocicletas británicas a la India. Las motocicletas llegan de Redditch a principios de 1953 y demuestran ser un gran éxito, ya que son resistentes y fáciles de mantener. La compañía de Redditch se asocia con Madras Motors en India para formar 'Enfield India'. La fábrica de Tiruvottiyur se abre y las balas comienzan a fabricarse bajo licencia. La producción temprana se basa en máquinas que vienen de Inglaterra en forma de kit y que luego se ensamblan en Madras.
Johnny Brittain gana la Scottish Six Days Trial en una bala por segunda vez y también termina en la cima del British Trials Championship. El modelo Crusader de 250cc se lanza en Gran Bretaña. El icónico Continental GT café racer se lanzó con gran éxito cuando un equipo de fotoperiodistas lo transporta desde John 'o Groats hasta Lands End en menos de 24 horas, en 7 vueltas al circuito de Silverstone.
Con solo dos modelos en producción a comienzos de año, el Continental GT de 250cc y el Interceptor de 736cc, las instalaciones de Royal Enfield en Redditch se cierran. Royal Enfield India comienza a exportar la Bala 350cc al Reino Unido y Europa. Se lanza una nueva bala de 500 cc de 24 bhp. Enfield India produce la primera y única motocicleta diesel fabricada en serie a nivel mundial.
El Grupo Eicher adquiere Enfield India Limited. El Thunderbird, un elegante crucero Lean Burn se lanza en India. Cuenta con la primera caja de cambios de 5 velocidades utilizada en Royal Enfield desde 1965 en Redditch. Se vende Electra X, una bala de exportación con una versión de 500 cc del motor de combustión pobre de todas las aleaciones.
Royal Enfield comienza a exportar la Classic, la primera motocicleta con certificación EFI 500cc de la India, que cumple con la norma Euro III, a los mercados europeos. El motor 500cc UCE se lanza en India. La compañía lanza su primer 'One Ride' anual, donde se anima a todos los pilotos de Royal Enfield en todo el mundo a dar un paseo el primer domingo de abril.
Royal Enfield adquiere 50 acres de tierra en Oragadam cerca de Chennai para su nueva planta. Royal Enfield lanza su primer crucero de carretera, el Thunderbird 500 totalmente negro. Royal Enfield comienza a fabricar en su segunda instalación en Oragadam, Tamil Nadu. Cuarenta y ocho años después de desarrollar el primer café racer de producción del mundo, Royal Enfield lanza el nuevo Continental GT.
Royal Enfield establece su primera filial de distribución directa fuera de India, en América del Norte. Royal Enfield debuta en el Himalaya.
Royal Enfield Hunter 350