Tutorial Detallado: Mantenimiento y Ajuste de la Cadena Shimano

Mantener tu bicicleta en óptimas condiciones es crucial para disfrutar de cada recorrido. Aunque es casi perfecta y son incontables los momentos de satisfacción que nos proporciona, nuestra bicicleta es una máquina y necesita cuidados de mantenimiento, ajuste y reparación. En este artículo, te guiaremos a través del proceso de mantenimiento y ajuste de la cadena Shimano, abordando desde la limpieza del embrague hasta la correcta tensión del cable.

Herramientas Necesarias

Para llevar a cabo este mantenimiento, necesitarás algunas herramientas básicas:

• Llaves Allen
• Llaves Torx
• Llave fija de 15 mm (para los pedales)
• Alicates
• Destornilladores
• Tronchacadenas
• Bulones de repuesto o eslabones rápidos
• Llave dinamométrica (opcional, pero recomendada)
• Desengrasante
• Lubricante
• Paños limpios

Un potro o un soporte son accesorios imprescindibles para algunas operaciones y muy recomendables para la mayoría de ellas. La mecánica será mucho más fácil y agradable.

Mantenimiento del Embrague del Sistema de Bloqueo

El mantenimiento del embrague del sistema de bloqueo es crucial para un cambio suave y eficiente. El problema se da al bajar piñones. A continuación, te mostramos cómo hacerlo:

1. Desmontaje del Cambio: Comienza desmontando el cambio de la bicicleta.
2. Apertura de la Caja del Embrague: Abre la caja del embrague del bloqueo para acceder al mecanismo interno.
3. Extracción del Embrague: Saca el embrague de su posición. Debería salir fácilmente sin necesidad de aplicar mucha fuerza.
4. Limpieza Inicial: Limpia superficialmente el embrague, eliminando el exceso de suciedad y grasa acumulada.
5. Retirar la Patilla de Cambio: Para acceder a la parte interna, hay que quitar la patilla de cambio. Con una llave torx, por una parte, y una allen por la contraria, lo saco.
6. Limpieza Profunda: Limpia bien todo. El problema, que hace que se bloquee la patilla, está dentro del cilindro y limpiarlo, es un puto coñazo, ya que no he podido abrirlo. Y he tenido que ir echando un antigripaje poco a poco, dejarlo actuar e ir haciendo giros para que fuese saliendo la porquería y el óxido. Todo por la ranura que queda del cilindro.
7. Lubricación: Después de casi una hora sacando porquería del cilindro, conseguí dejarlo limpio. Así que le eché bien de lubricante, para que le entrara dentro, ya que grasa consistente es imposible y a montar.
8. Reinstalación de la Patilla de Cambio: Es el paso más complicado. Volver a colocar la patilla de cambio con el muelle. Así que, con el muelle en su posición, aprieto media vuelta el tornillo que une la patilla. Solo media vuelta. Sin que el muelle tenga tensión. Y una vez apretada esa media vuelta, giramos la patilla haca atrás, sentido anti-horario, para que el muelle coja tensión, hasta que lleguemos al punto donde sería la posición normal de la patilla. Que será, darle 3/4 de vuelta aproximadamente. Una vez con la patilla en esa posición, sin soltarla, que si la soltamos se nos vuelve a soltar la tensión del muelle, colocamos el tornillo que soltamos en el paso 7. Así, con ese tornillo puesto, no se nos vuelve hacia atrás la patilla y podemos terminar de apretarla, fijándose en que la pestaña de la tapa, flecha negra, encaja en su posición, flecha amarilla.

Ajuste del Cambio Trasero

El ajuste del cambio trasero es esencial para un rendimiento óptimo de la bicicleta. Con el tiempo, esos cambios se desajustan y provocan que el cambio de la bicicleta no funcione correctamente, por eso, desde Buhobike, nos gustaría enseñaros qué pasos podríais seguir para realizar un ajuste correcto en vuestro cambio de 12 velocidades. Colocaros en un lugar luminoso y cómodo, coger las herramientas necesarias y si tenéis, usad guantes para ello.

Ajuste de la Tensión del Cable

Si vemos que le cuesta subir al piñón siguiente, significará que le falta tensión al cable y lo solucionaremos dándole tensión clic a clic con el propio tensor de la maneta de cambio girando en sentido antihorario.

Ajuste del Tope L (Piñón Grande)

Una vez en el piñón grande, vamos a ajustar el tornillo del tope L. En cambios Sram Eagle, este ajuste se hace con una plantilla específica de la marca, pero si no disponemos de esta plantilla, la distancia entre la roldana guía (o superior) y los dientes de la corona más grande, debe haber aproximadamente 1´5cms. Para ajustar la altura en los cambios Shimano de doce velocidades, nos debemos de fijar en una marquita que lleva el cambio en la parte trasera (aparece una línea con un 51T) que tendremos que alinear con la cresta de los dientes del piñón más grande.

Ajuste del Tope H (Piñón Pequeño)

Hay una pequeña diferencia para el ajuste de los cambios de nueve, diez y once velocidades. El último ajuste que debemos hacer es controlar la bajada de la cadena de las coronas grandes a las pequeñas. De esta manera vamos a ir dando al pedal y bajando velocidades con el pulsador de cambio, fijándonos en que la cadena caiga perfectamente centrada en cada piñón. Si por el contrario la cadena no baja al siguiente piñón, significará que nos hemos pasado de tensión y habrá que quitarle un poco con el tensor del cambio.

Mantenimiento de la Cadena

Hoy en nuestra sección de mecánica de la bicicleta vamos hablar de unos de los componentes más importantes de nuestra bici, la cadena, la encargada de hacer funcionar todo el engranaje de nuestra transmisión. A todos nos gusta disfrutar de una transmisión que vaya fina, que no roce, que no haga ruidos estridentes, que no salte la cadena, pero para que así sea es fundamental hacerle un mantenimiento regular o directamente un cambio. Por norma general se suele reemplazar sobre en MTB sobre los 1.500 km y en carretera entre 3.000 y 4.000 km, aunque no son unos datos exactos ya que hay elementos que aceleran el desgaste de la cadena.

¿Sabes cómo medir el desgaste?

Si por el contrario crees que tu cadena necesita únicamente un mantenimiento también te puede interesar uno de nuestros anteriores post donde contábamos como hacerlo.

Materiales Necesarios para Sustituir la Cadena

Si tu opción es sustituir la cadena necesitaras…

• El Tronchacadenas o cortacadenas: Es la herramienta adecuada para separar los eslabones de nuestra cadena.
• Un pin conector: Únicamente disponible para cadenas Shimano, su función es unir los eslabones mediante el Cortacadenas.
• Enlace rápido o enganche rápido: Es un cierre que nos permitirán abrir y cerrar la cadena rápidamente sin la necesidad de utilizar un pin y un cortacadenas. Todas las marcas menos Shimano suelen utilizan los enganches rápidos.
• Una cadena nueva: No podía ser de otro modo, pero ¿Qué cadena es la adecuada? La mayoría de las cadenas sirven tanto para MTB como carretera, y por norma general no se integran dentro de ningún grupo concreto. Aunque hay fabricantes como Campagnolo, que se centran en un sector, en su caso en el de carretera. Se recomienda utilizar una cadena que sea de la misma marca que nuestro grupo de transmisión, garantizando así un perfecto funcionamiento.

Elegir la Cadena Correcta

El primer paso para elegir la cadena correcta es fijarnos en las velocidades que tiene nuestro piñón y en los eslabones. La decisión de gastar más o menos dependerá de los siguientes factores: presupuesto, grupo montado y peso.

Ejemplos:

• Cadena Shimano Road/MTB HG600 11v - Equivalente SLX o 105- Peso 258gr - PVP 26€
• Cadena Shimano Road/MTB HG700 11v - Equivalente XT o Ultegra - Peso 256gr - PVP 30€
• Cadena Shimano Road/MTB HG900 11v - Equivalente XTR o Dura-Ace - Peso 243gr - PVP 41€

Un piñón o Cassette nuevo, no es obligatorio pero sí muy recomendable, sobre todo si utilizamos la misma transmisión desde los inicios y justo vemos que la cadena hay que cambiarla. Es en ese momento cuando tenemos que comprobar que el resto de componentes, en especial el piñón, este en buen estado. Cambiar únicamente la cadena será contraproducente, ya que posiblemente nos saltarán con mayor facilidad las marchas y sufriremos un desgaste irregular. Por el contrario, si rompemos la cadena pero el grupo es relativamente nuevo o con poco desgaste, no hace falta cambiar el cassette ya que la cadena se amoldará con el rodaje.

Largo de Cadena

Por norma general siempre vienen más largas de lo que necesitamos pero ya es correcto ya que una cadena excesivamente corta puede ser absolutamente catastrófica (podemos romper el desviador trasero, la misma cadena e incluso torcer coronas). Por esta razón es básico determinar la longitud adecuada y “cortar” la cadena nueva antes de instalarla. Para hacerlo hay tres métodos:

• Contar los eslabones de la cadena vieja: Con este método no nos equivocaremos. Este sistema puede no funcionar si el cambio de cadena viene con un cambio de transmisión con otro número de velocidades. En este caso la referencia de nuestra cadena antigua ya no serviría.
• Método de plato grande + piñón grande (bicicletas con desviador): Seguidamente colocaremos la cadena nueva alrededor del plato y del piñón más grande sin pasarla por el desviador trasero. A continuación uniremos los dos extremos de la cadena de manera que quede bien tensa y buscaremos el perno que quede más cerca de este punto de tensión. Dejaremos un eslabón más o dos pernos y cortaremos.
• Método matemático: Se dice que es la forma más precisa de calcular la longitud necesaria de una cadena, para ello utilizaremos esta fórmula matemática: Longitud= (2 (C) x 0,39) + (D/4 + T/4 + 1) x 2,54
  L = Longitud de la cadena redondeada en centímetros
  C = Distancia entre el eje del centro del piñón y el eje central del plato delantero
  F = Número de dientes del plato más grande
  R = Número de dientes del piñón más grande

Tabla de Compatibilidad Pedalier y Bielas

Aquí se muestra la compatibilidad entre pedalier y bielas:

Con estos pasos y consejos, podrás mantener y ajustar tu cadena Shimano para un rendimiento óptimo y una experiencia de ciclismo más agradable. Recuerda revisar periódicamente el estado de tu bicicleta y realizar el mantenimiento necesario para evitar problemas mayores.

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