En el mundo del motociclismo, los colores no son solo una cuestión estética; a menudo, se asocian a marcas, modelos y hasta a momentos históricos. Profundicemos en la historia detrás del icónico color verde de Kawasaki y cómo Ducati rinde homenaje a su pasado con la Formula 73.
El Legado del Verde Kawasaki
Los colores se asocian a objetos, personas y hasta a empresas. De esa manera, el cielo es azul, Kawasaki es verde y KTM, naranja.
Ducati Formula 73: Un Homenaje al Pasado
Una de las marcas europeas más especializadas en hacer modelos icónicos con ediciones limitadas es Ducati, que normalmente apunta a la competición o al máximo nivel deportivo o de lujo para hacer estas motos especiales. Sin embargo, la Ducati Formula 73 rompe ese esquema, haciendo un guiño al pasado y a una de las muchas motos icónicas que se pueden encontrar en la historia de la firma de Borgo Panigale. Con un diseño particular y un estilo café racer clásico, sólo 873 unidades saldrán de la línea de producción.
Una Moto que Enseña Historia
El motivo detrás de la creación de la Ducati Formula 73 no es otro que el de hacer un homenaje a la 750 Super Sport Desmo, la primera moto de carretera que lanzó la marca utilizando su ahora famoso sistema de distribución desmodrómica. Esta moto, que a su vez era una réplica de 750 Imola Desmo con la que la marca compitió en las 200 Millas de Ímola imponiéndose a sus rivales, vuelve ahora en espíritu con el diseño de la Formula 73.
En este nuevo modelo, Ducati ha tomado algunos componentes ya conocidos y los ha sumado a otros nuevos que como resultado han dado una moto de corte clásico pero cuidado y en tono elegante. Su esquema de pintura plateado y verde es una de las mejores muestras.
Motor y Rendimiento
El toque de modernidad lo da la incorporación de un acelerador electrónico que sirve de enlace con ese apartado, que no está nada descuidado. Estas son algunas de sus características:
- Motor bicilíndrico en L de 803 cc con refrigeración por aire y distribución desmodrómica
- 73 CV a 8.250 rpm
- 65,2 Nm a 7.000 rpm
- Cuerpo de mariposa de 50 mm
- Embrague antirrebote
- Revisiones cada 12.000 km
- Reglaje de válvulas cada 12.000 km
- Consumo de 5,2 L/100 km
Al propulsor se suma el escape, cuyo silencioso está diseñado y fabricado por Termignoni con detalles exclusivos de la Formula 73. Sus dos válvulas por cilindro y su distribución desmodrómica son parte de sus rasgos.
Chasis y Suspensiones
El estilo de Ducati también se aprecia en el bastidor de la Formula 73, que confía en un chasis tubular de acero pintado de verde que además de cumplir con sus funciones, aporta un toque estético al diseño. A este bastidor se ancla el basculante de dos brazos fabricado en aluminio.
El apartado de las suspensiones está cubierto por dos equipos de Kayaba, mientras que la frenada la ponen dos equipos individuales de Brembo, gestionados ambos por el ABS en curva. Para potenciar más el estilo café racer, la Formula 73 monta llantas de radios.
El aluminio macizo es el material elegido para dar forma a las estriberas y al tapón del depósito de gasolina, que está fabricado por Rizoma.
Especificaciones del chasis y suspensiones:
- Bastidor Trellis de acero tubular
- Horquilla KYB de 41 mm invertida sin posibilidad de ajuste
- Amortiguador KYB con precarga regulable
- Freno delantero con disco de 330 mm y pinza Brembo axial de cuatro pistones
- Freno trasero con disco de 245 mm y pinza de émbolo simple
- Llantas de radios de 17”
- Neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV
- 183 kg en orden de marcha sin gasolina
- Asiento a 808 mm
Electrónica Moderna con Aspecto Clásico
Aunque la Formula 73 sea una moto que evoca el pasado, su electrónica es muy del presente, estando cargada de sistemas y elementos que la hacen más segura y dosificable. El acelerador electrónico y la IMU son los dos componentes que permiten que el sistema electrónico de la moto trabaje de manera óptima y teniendo sensibilidad a la inclinación y desplazamientos en diferentes ejes.
La información de la conducción se proporciona a través de una pantalla TFT de 4,3” a color. Esta pantalla se puede conectar a los smartphones si se adquiere de manera complementaria el Ducati Multimedia System, lo que abre la puerta a utilizar la navegación paso a paso.
Características electrónicas:
- Dos modos de conducción (Sport y Road)
- Control de tracción en curva
- ABS Bosch en curva
- Ducati Quickshift
- Toma USB
- Iluminación full LED
- Elementos opcionales: alarma antirrobo, Ducati Multimedia System, puños calefactables, navegación turn-by-turn
Como dato interesante para quienes quieran sumergirse al máximo en la estética retro que propone la Ducati Formula 73, la marca transalpina ha desarrollado junto a Arai un diseño exclusivo de casco que va a juego con la decoración de la moto.
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La Curiosa Historia del Rojo en Honda
Que Honda, el mayor fabricante del mundo de motos, sea roja, tiene un motivo y no es cuestión del azar ni del "qué bien te sienta". Digamos que fue una cuestión de cabezonería más que de otra cosa del que fue cofundador de Honda, el mítico Soichiro Honda. De idéntica forma a lo que sucede ahora con los chinos y su industria automotriz, un día Japón por lo mismo. No eran nada, y querían serlo todo.
En concreto hay que remontarse a la década de los años '50, cuando los estadounidenses tenían la sartén por el mango. En consecuencia, el Ministerio de Comercio Internacional e Industria lanzó un plan conocido como "Concepto Nacional de Automóvil". Honda, que por aquel entonces ya fabricaba motos, quiso meter la cabeza en la industria del automóvil, y reclutó un buen grupo de ingenieros para llevar a cabo su idea.
Más allá de las especificaciones de ese coche, lo que nos interesa es que los diseñadores de Honda imaginaron a ese coche con un naranja vivo, prácticamente rojo. Ya en el siglo VIII había una gama de colores prohibidos y relegados para funcionarios y miembros de la corte, los "kinjiki". El rojo, para los plebeyos, estaba prohibido. Y así permaneció once siglos. La gente pudo empezar a poder lucir prendas con el color que quisieran poco a poco en la era Meiji, es decir.
La Prohibición del Rojo y la Rebeldía de Honda
La prohibición permanecería hasta el siglo XX, y se levantó para todos entonces... ¿Cómo que estaba prohibido solo para automóviles? En Japón, por ley, estaba prohibido vender coches de color rojo o blanco para un fin puramente práctico: evitar confundirlos con camiones de bomberos y ambulancias, que primordialmente utilizan estos colores.
Pero Soichiro Honda era muy cabezón, y en contra de la corriente que acataba y seguía la influencia del gobierno japonés, se plantó de una forma alternativa y creativa. "El rojo es un color básico del diseño. Cómo pueden prohibirlo por ley? Y vaya que si causó efecto; sus ejecutivos hicieron un lobbying incesante en el ministerio de transportes nipón para que se levantase esa prohibición, y acabó pasando.
Pero, curioso, no fue hasta ya entrados en el siglo XXI, concretamente en 2021, cuando finalmente Honda decidiese utilizarlo como color corporativo e institucional.