El tubo de escape es un componente que, como cualquier otro, puede sufrir desgaste con el tiempo. Cambiar el tubo de escape cuando presenta daños o desgaste excesivo es esencial para mantener el rendimiento y la seguridad del vehículo.
Si notas estos signos de desgaste o problemas en el sistema de escape, no dudes en consultar a un especialista y considerar la posibilidad de reemplazar los componentes dañados. En nuestra extensa red de sucursales te ofrecemos los repuestos y la asesoría necesaria para que encuentres los mejores repuestos para tu vehículo, camión o maquinaria.
Finalmente, debes saber que la presencia de agua en el tubo de escape puede ser un fenómeno normal, aunque se debe estar atento a las señales que indicamos.
¿Es Normal que Salga Agua del Escape?
De seguro que te has percatado que por las mañanas tu vehículo gotea líquido por su tubo de escape, si bien esta situación no es preocupante en la mayoría de los casos, sí debes tener ojo con ciertas circunstancias. La presencia de agua en el tubo de escape puede ser un fenómeno normal o, en algunos casos, un indicativo de un problema que requiere atención.
La causa más común y generalmente inofensiva de la aparición de agua en el tubo de escape es la condensación. Durante el proceso de combustión, se generan gases calientes que, al entrar en contacto con las partes más frías del sistema de escape, pueden condensarse en forma de agua. Este fenómeno es frecuente durante el invierno, en las mañanas frías o después de que el vehículo ha estado estacionado por un tiempo.
En este sentido, es normal ver pequeñas cantidades de agua goteando del tubo de escape, especialmente cuando el motor está frío y el vehículo ha estado estacionado durante la noche. El proceso de combustión del motor genera una mezcla de gases, entre los cuales se encuentran vapor de agua y dióxido de carbono.
Cuando el motor funciona correctamente, estos subproductos se expulsan a través del sistema de escape. Si el agua aparece en pequeñas cantidades y solo durante el arranque en frío, es un subproducto normal de la combustión.
Problemas Más Graves
Una de las causas que deberían ser un llamado de atención más grave es la presencia de agua en el tubo de escape por una posible fuga en la junta de culata. Si además de agua en el tubo de escape, notas pérdida de refrigerante, sobrecalentamiento del motor o humo blanco saliendo del escape, es posible que exista una fuga en la junta de culata.
El Catalizador y su Importancia
El catalizador es un componente clave del sistema de escape, encargado de convertir los gases tóxicos en sustancias menos perjudiciales. Un catalizador defectuoso puede causar problemas de rendimiento del motor, aumento en las emisiones contaminantes, y ruidos inusuales en el sistema de escape.
Señales de Desgaste en el Tubo de Escape
- Ruidos inusuales: un tubo de escape dañado puede generar ruidos inusuales como golpes, zumbidos o vibraciones.
- Emisiones elevadas: si notas un aumento en las emisiones de tu vehículo, puede ser una señal de que el sistema de escape, incluyendo el tubo, no está operando de manera óptima.
Consideraciones sobre la Revisión Técnica en Chile
Según el manual de revisión técnica clase B, disponible en www.prt.cl, en documentos, deberían rechazarte si al auto se le ha suprimido el convertidor catalítico, o tiene fugas o roturas en el escape, silenciador, múltiple, etc.
Así las cosas, en mi opinión no tendrían por qué rechazarte si no eliminas el convertidor. Si con una pega bien hecha, te rechazan, yo pediría hablar con el encargado de la planta y le pediría que te diga en qué parte de ese manual dice que te pueden rechazar por una modificación en el sistema de escape.
Como indicó alguien más arriba, efectivamente las únicas modificaciones que deberían rechazar en la RT deberían ser las que impliquen sacar el convertidor, o los defectos como las roturas en el escape, en el silenciador o en el múltiple. El resto nada.
Lo lógico seria que rechazaran cualquier modificación al auto que no estaba al momento de ser homologado, pero eso también haría rechazar por ejemplo las llantas aftermarket, que quizás algunas si deberían ser prohibidas por seguridad.
En el WRX tenia un Axleback y rechazaron. Pero un axleback es similar a un “straight pipe”, ¿no? Si es así, van sin catalizador, obvio que es rechazo. Pero ¿un buen catback se rechaza también? ¿un muffler + cola de buena marca -Borla, Magnaflow- o personalizado -escapes Santa Lucía x ej-?
Axleback es la menor modificación, es cambiar la última sección del escape, en el fondo es cambiar el escape desde donde el escape se divide en dos. De hecho hay unos axleback re piolas que vienen con silenciadores y pasan piola, pero cualquier tubo de acero inox no pasa tan piola como original.
Catback es mas intrusivo, porque eliminas todos los resonadores, los de la salida y el del midpipe.
Justamente. Alguien que sabe del tema, se puede dar cuenta que hay un downpipe en la línea de escape en vez del tubo que normalmente iría ahí, pero dudo que un operario de RT se dé cuenta de la diferencia. Y si se da cuenta, le puedes decir que así viene el auto de fabrica, con ese diámetro de tubo. Eso en lo estético, porque lo de los gases, ahí no sé en en un 100% cómo será la cosilla.
Tengo entendido que hay marcas de repros que, cuando hacen las modificaciones, alteran los parámetros como lo hacían ciertas marcas con sus diésel (jajajajajajaja), para que las emisiones reportadas por la ECU sean menores.
Yo las mías las instale dos días después de la primera revisión técnica, así tengo dos años sin preocuparme por ello.
He visto ese taller también, me queda más lejos sí, pero también parece que es super recomendado. Gracias por el dato!
PS. Si es por "toda modificación debería ser rechazada", mejor ni discutir de este tema pues, porque con una norma tan restrictiva... adivinen cuál es la solución que tomaría todo el mundo (sacar la RT a la mala).
En ninguno de los 2 casos nadie nunca me ha dicho nada en la RT por esa modificación, y al final lo único que obtuve es que los motores "respiraran" algo mejor y deben haber ganado (según la gente que tiene estos autos en USA y que han hecho la misma modificación y la han probado) unos 10 HP. Tampoco nada mal para una modificación que al final es bastante barata...
¿Qué modificaciones en el escape sirven para “hacer respirar mejor” al auto? ¿ y a un diésel se le puede colocar un escape de esos ?
GASGAS EC 350F: Un Ejemplo de Moto de Enduro de 4 Tiempos
Para aquellos que buscan más potencia y prestaciones sin sacrificar la diversión, la GASGAS EC 350F se presenta como una opción madura de 4 tiempos que conserva una naturaleza divertida y fácil de manejar. Esta moto combina un amplio suministro de par motor y potencia con un manejo y agilidad que desafían su tamaño, convirtiéndola en la "hacelotodo" perfecta de 4 tiempos.
Las motos de enduro GASGAS están diseñadas para ser atractivas y rendir al máximo. La carrocería asegura una completa armonía entre el piloto y la moto, proporcionando la ergonomía y los puntos de contacto perfectos para una máxima libertad de movimientos. El diseño actualizado y los nuevos plásticos rojos reflejan la personalidad vibrante y española de la marca, mientras que los gráficos gritan con orgullo ¡GASGAS!
Características Destacadas
- Sistema de Montaje del Filtro de Aire: Sencillo y sin herramientas, permite montar y desmontar el filtro de aire en cuestión de minutos.
- Manillares Conificados Neken: Aseguran la comodidad y el control del piloto a través de los puntos de presión óptimos en las manos. El puño ODI izquierdo no requiere encolado, mientras que el puño vulcanizado derecho integra un innovador mecanismo de acelerador.
- Depósito de Gasolina de 8,5 Litros: Garantiza largos paseos por el bosque. Hecho de polietileno transparente, permite a los pilotos ver fácilmente cuánta gasolina queda en el interior del depósito. El tapón de llenado de estilo bayoneta proporciona un cierre hermético y fiable.
- Chasis de Acero al Cromo-Molibdeno: Fabricado en ligero acero al cromo-molibdeno cortado con láser y soldado por robot, logrando una completa precisión y resistencia. Las características de flexión específicamente diseñadas en todos los chasis aseguran que los pilotos tengan siempre una confianza total, sin importar lo exigente del terreno.
- Subchasis de Aluminio Ligero: Con un perfil corto y compacto, todos los subchasis de enduro de GASGAS están fabricados en aluminio ligero.
- Pletinas de Dirección Forjadas: Con un offset de 22 mm, ofrecen un ajuste del manillar de 4 vías, lo que garantiza que los pilotos de todas las tallas puedan ajustar con precisión el manillar a sus necesidades.
- Horquilla WP XPLOR USD de 48 mm: De tipo dividido, con muelles en ambas botellas, con la función de compresión en el lado izquierdo y de extensión en el derecho. Proporciona una amortiguación progresiva y ajustes simples y rápidos mediante clics.
- Amortiguador Trasero WP XACT: Acoplado a un sistema de bieletas, ofrece un recorrido de rueda de 300 mm para garantizar un manejo impresionante, la mejor tracción y la máxima diversión en el bosque.
- Basculante Hueco de Fundición de Aluminio: Diseñado para ofrecer una óptima rigidez y fiabilidad con el mínimo peso posible.
Motor y Rendimiento
El motor DOHC de 350 cc comparte gran parte de su arquitectura con el motor EC 250F, pero proporcionando un aumento significativo de la potencia y el par. A su vez, le aporta a la EC 350F su carácter ligero y una relación peso-potencia de una 450 cc.
- Culata DOHC: Avanzada y meticulosamente diseñada para ofrecer prestaciones y fiabilidad. Incorpora árboles de levas pulidos y empujadores de válvulas con revestimiento en DLC de baja fricción.
- Cilindro y Pistón: Aseguran un rendimiento impresionante.
- Eje de Balance Multifunción: Compacto, contrarresta la fuerza de rotación del cigüeñal.
- Caja de Cambios de 6 Velocidades Pankl Racing Systems: Permite que los pilotos de enduro extraigan el máximo de la moto tanto en los senderos técnicos como en las zonas más rápidas de gas a fondo.
- Cigüeñal: Clave para impulsar las piezas internas móviles de alta velocidad, que a su vez liberan la inigualable potencia del motor.
- Cárteres Compactos: Diseñados para ubicar los ejes internos cerca del centro de gravedad ideal, centralizan las masas rotantes para lograr el mejor comportamiento posible.
- Sistemas de Escape: Afinados para ofrecer unas características de potencia específicas para el enduro. Diseñados y construidos para cumplir con las normativas FIM de sonido. Permiten el montaje de un silenciador más corto y compacto, que no aumenta los niveles de ruido.
Componentes Adicionales
- Embrague de Acero de Diafragma Amortiguado (DDS): Con un compacto diseño que garantiza el mejor funcionamiento y una mayor durabilidad.
- Sistema de Accionamiento Hidráulico Braktec: Proporciona una potencia de frenado superior a la vez que control y confianza a los pilotos.
- Sistema de Refrigeración Integrado: Garantiza la máxima eficacia y elimina la necesidad de manguitos adicionales. El estrecho diseño de los radiadores asegura una moto más esbelta y con una ergonomía líder en su clase.
- Llantas de Aleación de Aluminio Plateadas: Excepcionalmente resistentes.
- Neumáticos Maxxis Maxx Enduro: De dureza media, diseñados para durar, ofrecer agarre y el rendimiento que completa las probadas altas prestaciones de las motos.
- Sistema de Inyección Keihin de 42 mm: En los modelos EC 250F y EC 350F, un cable de acelerador montado directamente sin conexiones mecánicas garantiza una respuesta inmediata del puño de gas.
- Arranque Eléctrico: El arranque eléctrico instalado en todas las motos de enduro de 2 y 4 tiempos asegura que todos los modelos de enduro GASGAS arrancan muy fácilmente, sin importar el tiempo que haga.
- Batería de Iones de Litio: Pesa aproximadamente 1 kg menos que una batería de plomo convencional, ofreciendo la comodidad del arranque eléctrico y al mismo tiempo manteniendo el peso total de la moto al mínimo.
En resumen, la GASGAS EC 350F es una moto de enduro diseñada para ofrecer un rendimiento excepcional, durabilidad y una experiencia de conducción emocionante.
Componentes Clave del Motor FE 250
Diseñados para garantizar un rendimiento líder en su categoría y jugar un papel vital en el ágil comportamiento de la moto, todos los componentes principales y los ejes del motor FE 250 han sido cuidadosamente ubicados cerca del centro de gravedad de la moto para reducir los efectos de las inercias de las masas rotatorias.
- Culata DOHC: Con empujadores de válvulas con tratamiento DLC (Diamond-Like Carbon), la culata DOHC ha sido diseñada para proporcionar un alto nivel de prestaciones para el enduro. Las válvulas de admisión de titanio tienen un diámetro de 32,5 mm, mientras que las de escape son de 27,5 mm.
- Cilindro y Pistón: El cilindro de 81 mm de diámetro alberga un pistón forjado tipo box fabricado por CP. Se utiliza aluminio de alta resistencia para fabricar tanto el cilindro como el pistón, y ambos componentes están diseñados profesionalmente para ofrecer un rendimiento y una fiabilidad extraordinarios.
- Cuerpo de Aceleración Keihin de 42 mm: La FE 250 incorpora un cuerpo de aceleración Keihin de 42 mm optimizado para una mejor respuesta al acelerador.
- Sistema de Escape: El sistema de escape ha sido expertamente diseñado para ofrecer unas prestaciones líderes en su categoría con el mínimo peso posible, con un colector fabricado en dos piezas. Este diseño permite desmontar el colector sin tener que desmontar el amortiguador. Otra innovación es que permite un silenciador más corto y compacto sin aumentar los niveles de ruido.
Chasis y Carrocería
Un probado chasis de acero al cromo molibdeno garantiza la estabilidad en línea recta a alta velocidad sin sacrificar la agilidad en los tramos lentos y técnicos. El grosor optimizado de las paredes de todo el chasis contribuye a la durabilidad, además de proporcionar un tacto de pilotaje y una absorción de la energía inigualables.
Para optimizar el comportamiento antisquat y el equilibrio general de la parte ciclo, el amortiguador no está conectado directamente al tubo principal. Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis trasero garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. El basculante se fabrica mediante un proceso de fundición a presión para obtener una rigidez óptima. Para adaptarse a las características de flexión de la parte ciclo, se monta un eje trasero de 22 mm.
Adornada con unos sobrios gráficos de inspiración sueca, la carrocería ha sido diseñada para permitir a los pilotos rendir al máximo durante largos periodos de tiempo. Un asiento con un perfil plano ofrece una total libertad de movimientos, con una funda de gran agarre que garantiza que los pilotos se mantengan firmes en su sitio cuando aceleran con fuerza.
Un depósito de combustible de 8 litros se integra perfectamente con la carrocería ergonómica y cuenta con un cojín de goma robusto debajo para mantener el depósito en su lugar y proteger el bastidor del desgaste. Fabricados con aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran conducto central canaliza el refrigerante a través del chasis para reducir la presión en este punto del sistema y conseguir un flujo más constante.
Suspensiones y Frenos
Diseñada y desarrollada para los rigores del pilotaje de enduro, la horquilla WP XACT de cartucho cerrado ofrece un rendimiento consistente gracias a un innovador diseño interno que optimiza el flujo de aceite y evita la formación de espuma. El sistema hidrostop, efectivo en los últimos 68 mm de recorrido, es muy eficaz en los aterrizajes bruscos para mantener el máximo impulso hacia delante. El ligero amortiguador WP XACT ofrece 300 mm de recorrido.
Con la extensión y la compresión de alta y baja velocidad ajustables a mano, los cambios de ajuste pueden realizarse rápida y fácilmente sin herramientas. El máximo nivel de rendimiento está garantizado gracias a las nuevas pinzas y mandos Brembo 2025, líderes en su clase.
El nuevo embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la holgura se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo.
Los resistentes aros de llanta negros de aleación D.I.D. están unidos a unos bujes mecanizados mediante unos ligeros radios con cabecillas de aluminio anodizado plateadas. Las pletinas de dirección mecanizadas anodizadas en negro ofrecen una calidad excelente de serie. Ofrecen un avance cuidadosamente calculado de 22 mm y están expertamente fabricadas con técnicas y materiales superiores para ofrecer los más altos niveles de calidad y fiabilidad.
Tecnología y Componentes Adicionales
El faro LED proporciona una potencia luminosa extraordinariamente brillante para una excelente visibilidad nocturna, y es especialmente eficaz cuando se pilota a través de bosques densos. Diseñado para un manejo sencillo, el interruptor de cambio de mapa permite al piloto elegir fácilmente entre dos mapas de inyección electrónica de gasolina, activar el control de tracción y conectar el Quickshifter.
El control de tracción puede activarse o desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa y funciona analizando la actuación del piloto en el puño del acelerador y la velocidad a la que aumenta el número de revoluciones del motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el EMS registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera para asegurar la máxima tracción.
El Quickshifter puede activarse o desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa. Al interrumpir el encendido durante una fracción de segundo, permite subir de marchas con el acelerador totalmente abierto sin utilizar el embrague. Utilizando la dinámica de fluidos computacional más avanzada, las anchas estriberas están diseñadas para ofrecer el máximo control y evitar que se acumule el barro.
Derivado del usado en la gama de motocross, el interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un uso fácil e intuitivo con solo el dedo pulgar. Diseñada con unos conductos de admisión de aire colocados de forma muy precisa para evitar la deformación del aire, la caja del filtro de aire garantiza un flujo total con una máxima protección del filtro.