La Ducati Monster es el modelo más vendido en la historia de la casa de Borgo Panigale. Nacida en 1992 con el nombre M900, ha acompañado a los entusiastas del motociclismo durante tres décadas, manteniendo siempre su estilo inconfundible. Ducati se enorgullece en presentar cada nueva generación de la Monster, una motocicleta que ha escrito un capítulo importante en la historia del motociclismo.
Cuando hizo su debut en el Salón de la Moto de Colonia en 1992, la Monster cambió el concepto de las motos deportivas naked, dando lugar a un segmento completamente nuevo. Con el modelo 2026, basado en el nuevo motor V2, Ducati escribe un nuevo capítulo en esta historia única e irrepetible. La quinta generación de la Monster se renueva por completo, aún más ligera, aún más auténtica.
La primera Monster nació de una fórmula ingeniosa en su simplicidad: “todo lo que necesitas, sin aditivos”. Con un chasis derivado de la Superbike y el mejor motor para uso en carretera, la Monster de 1992 combinaba carácter y rendimiento, ganándose inmediatamente el corazón de innumerables motoristas. Desde entonces, la Monster ha creado una comunidad global de entusiastas, los Monsteristi, que aún hoy aprecian su espíritu y celebran su historia. En más de treinta años de evolución, la Monster ha sabido renovarse sin perder nunca su identidad.
Que un modelo de moto llegue a los 30 años de vida ya merecería de por sí un homenaje, pero que lo haga la Ducati Monster es todavía más reseñable porque esta menuda máquina cambió, literalmente, el futuro de la industria europea de la moto en general e italiana en particular. Por primera vez desde el desembarco en Europa de las marcas japonesas a finales de los 70, un fabricante europeo conseguía adelantarse a ellas con un concepto innovador y exitoso. A partir de la Monster, si bien las niponas siguieron representando el máximo nivel de prestaciones y potencia, ya pudo hablarse de una “alternativa europea” que una parte del mercado reclamaba.
La Ducati demostró -en definitiva- que una moto del Viejo Continente podía plantar cara, venderse bien y convertirse en tendencia de diseño si ofrecía algo diferente. Y al hacerlo reactivó una industria europea que, en aquel momento, se limitaba prácticamente a una BMW que seguía apostando por sus motores Boxer y unas italianas Aprilia y Cagiva que estaban en la cuerda floja. Así que no es exagerado decir que, en cierto sentido, la Monster fue a la moderna moto europea lo que la Vespa a los scooter.
Gracias al éxito de la Ducati Monster M900 los británicos -por ejemplo- entendieron que podía haber un espacio para su resucitada Triumph y Europa volvió a mirar a sus marcas históricas. Hubo un antes y un después de la Monster; la moto que reinventó el estilo “naked”...
Curiosidades sobre la Ducati Monster
A continuación explicamos algunas curiosidades sobre la Ducati Monster.
- Su “padre” habla español: La Ducati Monster fue una obra del italo-argentino Miguel Angel Galluzzi. Nacido en Buenos Aires el 26 de octubre de 1959, Galuzzi es considerado el gran innovador del moderno diseño motociclista.
- Nació por accidente: El diseño “todo a la vista” que hizo revolucionaria la Monster nació por accidente. Tras una pequeña caída que rompió el carísimo carenado y el faro, Galuzzi tuvo la idea de prescindir de éste y “desnudar” la moto aunque con un deposito, asiento y manillar adaptados al concepto.
- Menos es más: El concepto Monster lo ha explicado Miguel Angel Galuzzi en repetidas ocasiones: “Todo lo que necesitas para tener una moto es un asiento, depósito, motor, dos ruedas y manillar. Los elementos que antes se consideraban puramente funcionales (bloque de motor, bastidor, etc.) se han elevado al estado de “forma funcional”, simplemente porque se muestran a la vista”.
- Su nombre tiene un origen curioso: El nombre “Monster” era, en realidad, la denominación provisional con la que el equipo de Galuzzi se refería internamente al proyecto. Lo cierto es que el nombre nació inspirado por unos muñequitos -los “Monster in my pocket”- con los que jugaba el hijo del diseñador.
- Estuvo a punto de no ser fabricada: A los responsables del Grupo Cagiva -en aquel momento propietaria de Ducati- no les gustó demasiado la idea y no querían presentarla a la oficina técnica y Galuzzi tuvo que convencer a Massino Bordi y a Claudio Castiglioni de que le dejaran mostrar su proyecto.
- Su éxito fue inesperado: El éxito inmediato de la Monster salvó a Ducati de la inminente bancarrota. En 2005 la Monster representaba el 50% de las ventas de la casa de Borgo Panigale. La Monster ha sido la Ducati más vendida en la historia de la marca, con casi 300.000 unidades.
- Cada vez más potente: La primera Monster, la M900, fue presentada en 1992 y comercializada a partir del 93. Realmente no era un dechado de potencia -equipaba un motor bicilíndrico de 904cc y apenas 67 CV- pero su extraordinaria ligereza y agilidad lo compensaba. La versión más potente, la 1200 de 2013 llegó a los 158 CV, siendo la más potente fabricada hasta la fecha.
- Una evolución discutida: En la versión 2021 -la actualmente disponible en los concesionarios- Ducati decidió prescindir del chasis multitubular Trellis a la vista -que era signo de identidad de la Monster desde el nacimiento del modelo- sustituyéndolo por un “front frame” autoportante.
Un MONSTRUO los Rescató | DUCATI MONSTER
Evolución de la Ducati Monster a través de los años
Hablar de la Monster es hablar de uno de los modelos más exitosos tanto a nivel ventas como a nivel prestigio de Ducati. Los inicios de los años 90 no fueron demasiado buenos a nivel económico en parte del mundo occidental y en Ducati tampoco estaban en uno de sus mejores momentos. Tirando de algunas ideas arriesgadas y tomando piezas de aquí y de allá en los almacenes de Borgo Panigale, el resultado fue la Ducati Monster 900 primigenia, la original, la presentada en el Salón de Milán de 1992. "¡Es un monstruo!", exclamaron en Ducati al verla primera por primera vez, y de ahí su nombre que hoy llega hasta nuestros días.
Aquella naked deportiva era algo distinto a todo lo concebido hasta la fecha. Tenía el bastidor de una Ducati 851, motor de la Ducati 900 SS y con una estética totalmente rompedora y minimalista en la que el depósito era su seña inequívoca de identidad. La Ducati Monster 900 nació en 1993 en solitario, pero rápidamente se convirtió en la hermana mayor de una cascada de motorizaciones casi idénticas exteriormente. La primera de esas hermanas pequeñas en llegar fue la Ducati Monster 600 en 1994, una moto pensada para reducir gastos y ser más económica y fácil de utilizar en el día a día. Prácticamente de manera simultánea, la familia Monster volvió a crecer y lo hizo con la poco vista Ducati Monster 400, la menor de todas las Monster comercializadas.
Poco tardó en llegar una solución intermedia. En 1996 apareció en el mercado la Ducati Monster 750 con un motor Desmodue refrigerado por aire de 750 cc con 62 CV de potencia. La Monster 750 se mantuvo equidistante entre sus hermanas, tanto en precio como en prestaciones.
Con una gama de Monster asentada en el mercado y llenando las arcas de Ducati, las Monster recibieron un primer relevo generacional con la llegada del siglo XXI. Ya en 2003 volvió a enfatizarse el espíritu deportivo de la gama Monster con la llegada de la temible Ducati Monster S4R. Mejorando todo lo visto en la S4, la S4R llevó su motor hasta los 113 CV y adoptó algunas señas de identidad inequívocas como un basculante tubular monobrazo y escapes elevados por el colín. Automáticamente se convirtió en un icono para, sólo unos meses después, celebrar el 15 aniversario de la familia Monster con algo aún más especial.
En 2008 llegó el primer gran salto cualitativo. En el Salón de Milán de 2013, coincidiendo con los 20 años de las Monster, Ducati presentó la Ducati Monster 1200, un punto de inflexión en su historia. El depósito recuperó parte de las líneas originales de las Monster, así como el colín y el guardabarros delantero, para conseguir una moto que fuera más del gusto de todo el mundo. Este nuevo modelo abrazó la nueva hornada de propulsores de Borgo Panigale con el Testastretta 11º en su interior de 1.198 centímetros cúbicos. Un año más tarde llegó la Ducati Monster 821 como integrante razonable de la familia Monster y un año después la radical Ducati Monster 1200 R.
Totalmente rediseñada, la nueva Monster conserva la agilidad y facilidad de conducción del modelo anterior, pero ahora es 4 kg más ligera y exhibe una posición más deportiva y extendida. La nueva Monster está impulsada por el motor V2, un símbolo de la actitud deportiva de Ducati. Capaz de entregar 111 hp y 91 Nm de torque, es más compacto y aerodinámico, con una arquitectura optimizada para ocultar muchos elementos que antes estaban a la vista.
La nueva generación de la Monster se destaca por su diseño moderno y tecnológico, con un frontal compacto que enfatiza la agresividad. La nueva Monster es una motocicleta extremadamente versátil que se adapta fácilmente tanto al uso urbano como a la conducción deportiva gracias a su ligereza, amplio ángulo de giro, el Intake Variable Timing del bicilíndrico en V, la suspensión y el paquete electrónico completamente actualizado. Una altura del asiento de 815 mm (5 mm más baja que la generación anterior) y un arco de entrepierna reducido facilitan el contacto con el suelo.
Diseño y Tecnología
El depósito de la Monster es un elemento clave de su diseño, que combina un lenguaje contemporáneo con referencias a leyendas del pasado. Como toda Ducati, la electrónica de la nueva Monster está inspirada en el mundo de la competición. Cuatro Riding Modes permiten adaptar la motocicleta a cualquier tipo de superficie y estilo de conducción, destacando el doble espíritu de la Monster: el deportivo frente al más accesible y disfrutable en el día a día.
La nueva pantalla TFT de 5”, de serie, es ahora un 16% más grande que la generación anterior. Sus mayores dimensiones permiten una mejor legibilidad y una visualización más sencilla e intuitiva de los controles e información de conducción. Para garantizar tanto un uso diario eficiente como una actitud deportiva, la nueva Monster cuenta con una puesta a punto actualizada que incluye suspensión Showa con precarga trasera ajustable, diseñada para ofrecer el equilibrio perfecto entre confort y estabilidad. El tren delantero es más preciso y estable, manteniendo una verdadera facilidad de conducción. El sistema de frenado Brembo utiliza pastillas con material de fricción dedicado que mejora la modulabilidad y asegura maniobras más suaves, especialmente en entornos urbanos.
Modelos Clave en la Historia de la Ducati Monster
La siguiente tabla muestra una selección de modelos clave en la evolución de la Ducati Monster:
| Año | Modelo | Características Destacadas |
|---|---|---|
| 1993 | Monster 900 (M900) | Modelo original, bastidor de Ducati 851, motor de Ducati 900 SS. |
| 1995 | Monster 600 (M600) | Versión económica, consolidó el nombre Monster. |
| 2001 | Monster 900 S4 | Motor de la Superbike 916, refrigeración líquida. |
| 2007 | Monster S4RS | Motor Testastretta 998, componentes Öhlins y Brembo. |
| 2014 | Monster 1200 | Motor LC de 1200 c.c., muscle bike con electrónica avanzada. |
| 2021 | Monster (Nueva Generación) | Sin chasis multitubular, motor como parte estructural. |
La Personalización y los Accesorios
La Monster es uno de los modelos Ducati que más ha estimulado la imaginación de sus propietarios en términos de personalización.
Diseños y Disponibilidad
La nueva Monster llegará a los concesionarios europeos en febrero de 2026 y estará disponible progresivamente en EE. UU. (marzo de 2026), Japón y Australia (abril de 2026), Tailandia (junio de 2026) y China (agosto de 2026) en ambos colores (rojo Ducati y blanco Iceberg) y en ambas versiones, Monster y Monster+, esta última con cubierta para el asiento del pasajero y deflector delantero.