Pocas situaciones resultan tan frustrantes como que la moto se cale justo al detenerse en un semáforo o en un atasco. Si el motor se apaga al ralentí, algo no está funcionando correctamente en la mezcla de aire y combustible o en el encendido. Una moto bien mantenida rara vez se apaga al ralentí.
¿Qué es el Ralentí?
El ralentí es el régimen mínimo al que el motor puede mantenerse en marcha sin acelerar. En las motos carburadas, el ralentí se regula mediante un tornillo de ajuste y un chiclé de baja, mientras que en las motos de inyección electrónica, lo gestiona la unidad ECU a través de sensores.
Causas Comunes del Problema
Cuando una moto se cala al ralentí, el problema suele encontrarse en una de las tres piezas clave del sistema de admisión o encendido: filtro, carburador o bujía.
1. Filtro de Aire Sucio
El filtro de aire es el primer elemento a revisar cuando la moto se cala al ralentí. En motos con carburador, esta es una de las causas más frecuentes de calado al ralentí. Si el filtro del aire está obstruido o, sin llegar a esta situación, está muy sucio, también notarás que tu moto no tiene fuerza. En el caso de que hayas circulado por terrenos muy polvorientos esta será la causa más probable de que tu moto haya perdido la potencia que tenía con anterioridad.
2. Problemas de Carburación
Uno de los síntomas de una moto que está mal carburada es precisamente esta sensación de falta de potencia del vehículo. Por ello, una mala carburación puede ser el motivo de que tu moto pierda fuerza.
3. Bujía Deteriorada
Si consideras que ninguna de las dos opciones anteriores es la causante de que tu moto no tenga fuerza puedes optar por revisar la bujía. Así, si está pieza está deteriorada se manifestará provocando una pérdida de potencia del vehículo. Es una pieza delicada, así que ten cuidado al manipularla si es que te decides a hacer tú la operación de mantenimiento. Además, deberás tener cuidado de no quemarte.
4. Otros Problemas
- Reglaje de las válvulas: No está de más, tampoco, que procedas a realizar un reglaje de las válvulas si tu moto no tiene fuerza.
- Tubo de escape: La razón también se puede encontrar en el tubo de escape. Así, si este está taponado con carbonilla la moto perderá gran parte de su potencia habitual.
- Falta de mantenimiento: La falta de mantenimiento en general de tu moto también provocará, entre otros efectos, que tu moto baje su rendimiento y pierda fuerza. Además, corres el riesgo de que la moto acabe sufriendo una avería importante que te provoque un gran desembolso económico.
¿Cuándo se Apaga la Moto?
- En frío: En frío, la mezcla necesita más gasolina.
- En caliente: Podría deberse a una mezcla demasiado rica o a una pérdida de chispa.
¿Puedo Ajustar el Ralentí Yo Mismo?
Sí, siempre que sepáis localizar el tornillo correspondiente.
¿Cuándo Debo Acudir a un Taller?
Cuando una moto se cala al ralentí, el problema suele encontrarse en una de las tres piezas clave del sistema de admisión o encendido: filtro, carburador o bujía.
Problemas Eléctricos y la Batería
Las motos modernas, si la batería se queda por debajo de cierto umbral, se paran... Motores a inyeccion, si el voltaje es por debajo de aprox. Si la batería está averiada no carga aunque el motor funcione. Si la has usado hace poco y no recupera es porque eso es lo que le pasa, que ya no carga. Si este es el caso, yo la cambiaría sin más, para prevenir averías en el alternador, quedarme tirado por cualquier cosa, o tener problemas con la electrónica.
En una moto es el alternador el que genera energía, pero ésta, al estar en corriente alterna, hay que pasarla a continua. El regulador es el que hace ese trabajo. Tanto los coches como las motos necesitan energía eléctrica para funcionar. Para ello utilizan el alternador, un aparato que se encarga de generar energía para alimentar a las distintas piezas del vehículo como el motor de arranque, las luces, la radio… La energía sobrante se almacena en una batería.
Raúl Gallardo, asesor técnico del RACE, explica que el alternador genera mucha energía en corriente alterna y las piezas de un vehículo funcionan en corriente continua. Quien se encarga de esta transición es el regulador de una moto, también llamado rectificador. En los vehículos de dos ruedas está separado, mientras que en los coches está integrado dentro del alternador con una placa de diodos.
En una moto se puede reconocer rápidamente un regulador porque suele estar ubicado debajo del sillín del conductor. En este tipo de vehículos hay una protección contra los picos de tensión que evitan que las bombillas se fundan tan rápido. Son los fusibles. Si notas que tienes que cambiar un fusible cada poco tiempo es probable que haya algún problema con el regulador. Si el fusible se funde, ¡cuidado! Tus bombillas no están protegidas y, por tanto, también se pueden llegar a fundir. Dentro de los tipos de bombillas, el led es lo más sensible que hay.
Si el regulador no funciona, ese extra de voltaje que no puede gestionar va a ir directamente a la batería. El problema es que se va a sobrecalentar y el agua de dentro se va a cocer y expandir. Se manifestará de forma física con una hinchazón de la batería. Si hay una sobretensión, la batería puede llegar a reventar.
El regulador puede fallar tanto por exceso como por defecto. Ya has visto qué sucede si hay un exceso de tensión. Si hay menos tensión de la necesaria, el problema es que la batería no se va a cargar y al final va a acabar descargada. Si no llega el voltaje correcto, los sensores van a ser los primeros en no hacer bien su trabajo. Sólo si el cuadro es analógico y utiliza agujas, se va a apreciar cómo van a girar sin ningún sentido.
Comprueba que es el regulador el que tiene el problema y no otro componente del sistema eléctrico: hay que analizar con un polímetro las medidas de voltaje que ofrece esta pieza. Si finalmente descubres que el regulador se estropea, que es más común que si se rompe un alternador o una dinamo, lo recomendable es cambiarlo. El precio de un regulador nuevo varía entre 80 y 150 euros, dependiendo de la marca y de dónde lo compres.
Si da 12v tiene muy poca carga ya, 25% más o menos. 11,4... Menos que poco...
Tabla de Voltaje y Carga de la Batería
| Voltaje (V) | Carga Aproximada (%) | Estado |
|---|---|---|
| 12.6+ | 100% | Completamente cargada |
| 12.4 | 75% | Casi completamente cargada |
| 12.2 | 50% | Mitad de carga |
| 12.0 | 25% | Poca carga |
| Menos de 12.0 | 0% | Descargada |
Consideraciones Adicionales
Buenas tardes, a mi se me paro en marcha un par de veces y el problema era la antena del clausor que detecta la codificación de la llave.
Una moto tuve muy follonera le daba a veces por quedarse enganchando algún relee? Se quedaba motor de arranque tirando sin parar hasta agotar batería. Ni girando llave paraba aquello. Te comento esto por si en un futuro se repite.
Coincidencias no creo. Para mi es un síntoma algo pasa (o pasaba). No tires factura.