Materiales: Fibra vs. Inyectado
Corta con el mito de inmediato: fibra o material inyectado, los resultados en términos de protección son los mismos, ¡la certificación ECE 22.05 lo requiere! Los avances tecnológicos han hecho su trabajo: los golpes son bien recibidos tanto por el primer material como por el segundo, pero cada uno tiene beneficios específicos.Cascos Inyectados
Olvídese de los primeros cascos en ABS, cuya fiabilidad dejaba mucho que desear…Los ‘’inyectados’’ modernos no tienen nada que envidiar en cuanto a protección, a sus equivalentes en fibra. El plástico (normalmente policarbonato) es inyectado en un molde a alta presión, un procedimiento industrial que permite que el casco de la moto esté a un precio competitivo. Este material tiene un barnizado final UV para una vida útil más prolongada.Cascos de Fibra
A menudo trabajada a mano, la fibra supone manipulación artesanal, lo que explica su elevado costo. Sin embargo, vale la pena el esfuerzo: más ligeros que los cascos con capas inyectadas, van a asegurarle una comodidad más grande. El casco de fibra reúne en general una variedad de materiales, de entre los cuales son seleccionados fibra de vidrio, Kevlar, carbono y Dyneema.
Protección y Normativa ECE 22.05
Definido en la norma ECE 22.05, la protección se basa, en gran medida, en la capacidad de amortiguación que tiene el revestimiento de espuma interior. Mientras que la capa exterior soporta y distribuye el impacto en caso de caída, la mayor parte de la amortiguación es proporcionada por el forro interior de espuma de poliestireno expandido( o EPS). Los cascos mejor equipados de la materia proponen varios grados de revestimiento con poliestireno, con diferentes propiedades de amortiguación según el área de la cabeza que protegen: son los revestimientos con múltiples densidades. De acuerdo con el reglamento de la ONU, la norma ECE 22.05 establece los requisitos mínimos de seguridad que deben cumplir todos los cascos puestos a la venta. La absorción de los choques, desprendimiento, deslizamiento, pantalla resistente, el sistema de retención, etc. Se prueban de acuerdo con un protocolo estricto e idéntico para todos los modelos.¿Cómo determinar la talla correcta de tu casco?
Las tallas del casco de moto se determinan con respecto a la circunferencia de la cabeza, aunque pueden existir variaciones de un fabricante a otro. Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco. Toma la precaución de hacerlo de la manera más horizontal posible.Consejos para probar el casco
* El casco debe entrar justo y debes notar que las mejillas te presionan un poco.* Abróchatelo y comprueba que, al tirar de él, no se salga ni se mueva demasiado.* Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Debes sentir que tu piel se mueve con el casco. Si el casco “baila” al hacer este movimiento, significa que la talla es demasiado grande.
Tallas para niños
Si el menor cumple con las premisas expuestas, el procedimiento es el mismo que para elegir un casco de adulto. La talla que suele adaptarse a un niño, generalmente es una versión junior o talla XXS.
Tipos de Cascos
Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duración de los mismos. Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara.Cascos Modulares
Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales.Cascos Abiertos
Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca.Qué casco de moto elegir. ¡La GUÍA DEFINITIVA! 🔝🤩
Mantenimiento y Reemplazo
Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo. Si tuvieras dudas sobre el estado del casco, puedes ponerte en contacto con un experto o con el fabricante para que comprueben los daños.Otros Elementos de Protección
Lo fundamental en las motocicletas es la protección del piloto y del pasajero. La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas es mucho mayor que la de cualquier otro vehículo y sus consecuencias de mayor gravedad. El cuerpo de los conductores de motocicletas es el que sufre todo el impacto.* Gafas: Lo primero es comprobar que entran bien en el casco, deslizándose correctamente a la altura de la espuma y que no producen ninguna molestia. Incluso cuando se trata de gafas para ver, resulta imperativo contar con gafas de patillas flexibles, diseñadas para resistir choques. En caso de accidente o de impacto en el casco, las gafas de montura metálica o rígida pueden explotar e infligir graves lesiones en las mejillas, en el cráneo y en los ojos. La misma obligación es aplicable a los cristales, para los que el policarbonato resulta preferible a las materias minerales.* Guantes: Mantiene tus manos confortables, funcionales y protegidas. Protegen del frío, del calor y de la lluvia. También deberán mostrar suficiente flexibilidad para permitir la máxima aprensión de los mandos.* Ropa: De mangas y piernas largas resistentes a la abrasión, protegen contra las quemaduras del sol, del viento, la deshidratación e hipotermia. Los colores claros o reflectantes aumentan la visibilidad ante otros conductores.* Botas: Proveen protección contra daños en los pies y tobillos.* Otros accesorios: Si tu presupuesto te lo permite, se trata de una excelente inversión. Braga o cuello polar: Pieza para proteger el cuello del frío y del aire. Espaldera: Esta pieza cumple una función muy importante ya que, en caso de caída, protege nuestra espalda y columna vertebral. Suelen estar fabricadas en materiales rígidos con una especie de “acolchado” que sirve para dispersar la energía absorbida en el golpe por toda la pieza.
Consejos Adicionales para la Conducción Segura
* Mucha prudencia en los ángulos muertos de los retrovisores.* A la hora de frenar utiliza los dos frenos: Aumenta su eficacia, ya que la distancia de frenado se acorta. La utilización del freno trasero, induce a no tener que exprimir el delantero, con lo que aumenta la seguridad. La técnica más adecuada es iniciar levemente la frenada con el freno trasero para posteriormente iniciar el delantero. Es una técnica muy difícil, debe practicarse muchas veces para adquirir la destreza suficiente, para ir aumentando la presión en el freno delantero a la vez que se disminuye sobre el trasero.* Anticipa la frenada: Huye de frenadas bruscas y excesivas.* A la hora de usar el freno delantero debes tener en cuenta: Hay que hacerlo de manera progresiva siempre. El resultado es un traslado de pesos, hacia el tren delantero.* A la hora de usar el freno trasero debes tener en cuenta: Si utilizamos sólo el freno trasero, el traslado de pesos hacia el tren delantero es menor, pero no retiene de manera tan efectiva.* Hay que intentar resbalarse, a ser posible que el cuerpo no choque contra nada.* La carga que transporten las motocicletas, como por ejemplo equipaje, deberá ir bien colocada en el transportín o portabultos o en dos carteras o maletas laterales situadas en la parte posterior del chasis. La carga no podrá sobresalir por la parte delantera.* Lleva la luz de cruce siempre encendida.* Mantén en todo momento una correcta distancia de seguridad.* Percibir rápidamente la presencia de aceite, gravilla, arena, etc.* No utilizar tubos de escape que hagan más ruido.
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