Características Clave de las Masas para Bicicletas MTB

En el mundo del mountain bike, la búsqueda de mayor estabilidad, control y reducción de fatiga es constante. Uno de los componentes cruciales para lograr estos objetivos es la masa de la bicicleta. Exploraremos las características clave de las masas para bicicletas MTB, desde los estándares de ejes traseros hasta los sistemas de frenado y las innovaciones en absorción de vibraciones.

Estándares del Eje Trasero

Aprender a distinguir los estándares del eje trasero de tu bicicleta es crucial para evitar errores al cambiar el eje. Existen multitud de estándares diferentes que varían no sólo según el ancho de buje que lleves, si es de 135mm, 142mm, 148mm (también llamado Boost), 150mm o 157mm, sino también según la métrica de rosca, el largo de la rosca, el largo del eje y si la parte del eje que toca con el cuadro es plana o no.

Las grandes marcas no facilitan la tarea, y existen multitud de estándares diferentes. Ir a pedir un eje de bicicleta a una tienda diciendo que tu eje es de 12x142mm es como pedir pastillas de freno para tu freno hidráulico, lo más probable es que el vendedor te responda con 25 opciones diferentes.

Tipos de Medidas de Ejes

Existen varios tipos de medidas de ejes en el mercado:

• 5x135mm - El clásico cierre rápido trasero de toda la vida.
• 12x142mm - El eje pasante por excelencia.
• 12x148mm - También llamado “BOOST”.
• 5x130mm
• 5x142mm
• 10x135mm
• 12x150mm - Para las bicicletas de descenso.
• 12x157mm - También para bicicletas de descenso.

Si tienes una bicicleta “antigua” con eje rápido de 9x135mm entonces no sufras, pues este artículo casi no va contigo, por suerte para los que teneis una bicicleta “old school” los ejes de 9x135mm no tienen misterio y un eje de 9x135mm es el mismo aquí que en la China.

El problema lo tienes si te has comprado una flamante bicicleta con eje pasante de 12mm, más rígido, más bonito y con más standards que arboles tiene un bosque…

Tipos de Roscas

Para poder diferenciar los diferentes tipos de ejes pasantes que existen en el mercado, primero tenéis que conocer son los diferentes pasos de rosca que se utilizan en los ejes traseros de bicicleta.

1. Rosca M12 x 1.0 o “Rosca fina”
   • M12 x 1.0 12x142mm “SCOTT”
   • M12 x 1.0 12x142mm X12 Syntace
   • M12 x 1.0 12x148mm “Scott”
   • M12 x 1.0 12x148mm X12 Syntace
2. Rosca M12x1.5 E-THRU
   • M12 x 1.5 E-THRU 12x142mm
   • M12 x 1.5 12x142mm carretera
   • M12 x 1.5 12x148mm
3. Rosca M12x1.75 Maxle (Rock Shox) “Rosca gruesa”
   • M12 x 1.75 MAXLE 12x142mm
   • M12 x 1.75 MAXLE 12x148mm

Hay 4 atributos principales que se deben considerar al determinar el estándar de eje pasante que necesistas para tu bicicleta:

• Interfaz de cabeza de tornillo: plana o cónica
• Longitud total: la longitud del eje, sin incluir la cabeza.
• Longitud del hilo de rosca: la longitud de la parte roscada del eje.
• Paso de rosca: estándar de rosca utilizado en el eje, expresado como distancia entre roscas en milímetros.

Recomendaciones:

• Busca en la ficha técnica de tu bicicleta para saber qué tipo de eje lleva.
• Si tienes el eje en la mano, mídelo bien y asegúrate de escoger la medida correcta, mirando la rosca te ayudará a saber qué eje necesitas.
• Mide 2 veces y pide una vez.
• Si no sabes, no pruebes. Llama al servicio técnico antes de liarla.

Tipos de Ejes Traseros

Frenos de Bicicleta: Tipos y Características

Los frenos de las bicicletas pueden ser de varios tipos diferentes, en función del modelo de bici. Por supuesto, constituyen la pieza más importante en cuanto a la seguridad de tu vehículo se refiere gracias a su función, pero también resultan muy importantes para poder practicar un estilo de ciclismo u otro. Conocer su funcionamiento y saber cuáles son las piezas que lo componen, por lo tanto, es esencial.

Frenos de Aro

Los frenos de aro, o frenos de llanta, aplican la resistencia sobre el aro de la rueda y el funcionamiento es más sencillo; también son más fáciles de montar. Además, resultan más ligeros y aportan menos peso a la bicicleta, lo cual resulta esencial para mejorar la aerodinámica. Así mismo, se trata de frenos que resultan más económicos, aunque pueden perder eficacia con el barro o el agua y, en caso de estar mal ajustados, pueden dañar las cubiertas.

Tipos de Frenos de Aro

• Frenos caliper (de pinza): Se ajustan con un tornillo y poseen un pivote y dos zapatas atornilladas en un mismo punto que son las que se encargan de presionar las ruedas cuando se acciona el freno desde la maneta.
• Frenos cantiléver: Las zapatas se encuentran a cada lado de la horquilla y el cable que activa el mecanismo está en el centro. Son propios de las bicicletas de montaña y resultan muy resistentes.
• Frenos V-brake (cantiléver de tiro directo): El chicote no es central, sino que va unido a uno de los brazos y el otro va independiente.
• Frenos de varilla: Utilizan varillas en lugar de chicotes para transmitir el movimiento de las palancas hasta las zapatas.

Frenos de Maza

Los frenos de bicicleta de maza, también conocidos como frenos de disco de bicicleta, aplican la fuerza sobre este último. Cuentan con varias ventajas, en comparación con los de aro, ya que la potencia de frenado es mayor y el desempeño de los mismos no empeora con la lluvia, así como tampoco por imperfecciones en el aro. Además, pueden emplearse en ruedas con diferente rodada y tardan más en desgastarse; sin embargo, generan un mayor esfuerzo en la horquilla de la bicicleta y disipan el calor peor que los de aro. Además, de ser un poco más pesados.

Tipos de Frenos de Bicicleta

Rimpact TMD: Amortiguación de Masas Sintonizadas

Rimpact ha desarrollado un sistema que promete cambiar la experiencia de los riders en terrenos técnicos: el Rimpact TMD (Tuned Mass Damper). Los Tuned Mass Damper o amortiguadores de masas, se han empezado a utilizar en los equipos de DH de la World Cup, los hemos visto puestos en bicicletas Mondraker en sus tirantes traseros y en otras marcas, en lugares como debajo del tubo diagonal e incluso en las barras de las horquillas.

¿Qué es un Tuned Mass Damper (TMD)?

Un TMD es un dispositivo diseñado para reducir la amplitud y duración de las vibraciones en una estructura. Su uso es común en arquitectura, aeronáutica y automoción, donde la absorción de energía ayuda a mejorar la estabilidad y el rendimiento. En MTB, su función es mitigar las vibraciones provocadas por el terreno, proporcionando una conducción más fluida, estable y segura.

El Rimpact TMD emplea una masa suspendida entre dos muelles para absorber la energía de los impactos y distribuirla en el tiempo. El Rimpact TMD está diseñado para adaptarse a la mayoría de las bicicletas con una pipa de dirección de 190 mm o más. Utiliza una masa de tungsteno, un material 2.17 veces más denso que el acero, lo que permite mantener un diseño compacto sin comprometer la eficacia.

Además, cuenta con tres opciones de muelles (blandos, medios y firmes), permitiendo a los riders afinar el sistema según su estilo de conducción y tipo de terreno.

Si buscas más control, comodidad y velocidad, este sistema podría marcar la diferencia en tu rendimiento sobre la bici.

Tabla Comparativa de Ejes Traseros

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