¿Buscas un scooter ideal para recorrer largos trayectos y siempre con el máximo confort y prestaciones? Los maxi scooters se han convertido en una opción popular para aquellos que buscan una alternativa eficiente y cómoda para moverse tanto en la ciudad como en carretera. Ya sean scooters de corte GT, perfectos para viajar, o de estilo deportivo, ideales para disfrutar entre curvas, verás que tienes opciones para todos los gustos.
Honda Forza 750: Elegancia y Eficiencia
Elegantemente evolucionada, la nueva Forza 750 es una referente sofisticada, nuestro scooter GT definitivo. Impulsada por la potencia dinámica de su motor de dos cilindros y luciendo un nuevo llamativo estilo, caracterizada por faros LED e indicadores DRL con una pantalla eléctrica más ancha y protectora, marca un estilo elegante a través de la ciudad, carretera o autopista. La distribución de la luz se ha optimizado gracias a los nuevos faros LED, con una referencia altamente visual y una seguridad mejorada (para otros usuarios de la carretera y peatones) de las luces de circulación diurna (DRL) con indicadores integrados.
Y aunque la Forza 750 tenga los niveles de conducción y funcionamiento de frenada de una motocicleta deportiva, también tiene una práctica plataforma plana, ahora todavía más espaciosa, juntamente con un compartimento de equipaje debajo del asiento con una nueva luz interior brillante, guantera y nueva pantalla eléctrica.
Motor y Rendimiento
Potente y sensible, el motor bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas SOHC de la Forza 750 genera 43 kW (59CV) a 6.750 rpm, que la hace excelente tanto en la ciudad como en la carretera. Tiene un consumo de combustible eficiente, con 3,6L/100km (modo WMTC), lo que le da una autonomía potencial de 370 km gracias al tanque de 13,2 L. Con Throttle By Wire (TBW) para gestionar el rendimiento y el carácter, hay tres modos de conducción predeterminados entre los que elegir: STANDAR, SPORT y RAIN, además de 2 modos de USER totalmente personalizable.
La practicidad es importante y hemos realizado algunas mejoras. La posición de conducción erguida, que es ideal para tener una visión panorámica en entornos urbanos, se mantiene, pero ahora hay más espacio para los pies gracias a un diseño exterior más delgado, y un asiento aún más cómodo. Justo lo que necesitas para un día completo en movimiento. Además, la pantalla eléctrica ahora es un 25 % más ancha, con la misma suavidad, de altura y ángulo de 120 mm ajustables. En posición baja, ofrece una vista abierta y deportiva de la carretera que tienes por delante y un flujo de aire refrescante. Pantalla eléctrica más protectora ¿Brisa refrescante o protección total contra el viento? Tú eliges, con sólo pulsar un botón.
Es muy sencillo: mete la llave inteligente en tu bolsillo y ponte en marcha.
El propulsor sigue siendo ese indestructible bicilíndrico en línea de 745 cc con 59 cv a 6.750 rpm y 69 nm de par a 4.795 rpm. Un motor que ha demostrado cumplir con el estándar de fiabilidad de la marca y que resulta muy fácil de conducir, además de hacerlo con un consumo bajo en un uso “normal”. Según datos de la marca el consumo rondaría los 3,6 l/100km por lo que deberíamos poder recorrer cerca de 360 km con su depósito de 13,2 litros, sin embargo, teniendo en cuenta que se trata de una primera toma de contacto, habrá que esperar a poder disponer de una unidad de prueba para poder comprobar estas cifras. Por otro lado, hay también una versión limitada para los titulares del carné A2 y con homologación para EURO 5+.
En la parte ciclo se mantiene el mismo chasis (de moto, no de scooter) que le otorga una gran capacidad, no solo como scooter para el día a día, sino también como moto para disfrutar de trazados de curvas. En la horquilla encontramos una SHOWA de tipo invertida y función separada con 41 mm de diámetro, no regulable, además de un mono amortiguador trasero con el sistema Prolink de la marca.
El motor está fijado al chasis, y forma parte de este; esta solidez se suma a la rigidez propia del chasis, diseñado en una aleación de aluminio ultraligero. El equipamiento es propio de las motos deportivas R, el sistema de frenado ABS con asistencia en curva, del fabricante Bosch (‘AIBS Cornering’), trabaja en coordinación con el sistema inteligente de control de tracción (TCS). El sistema de frenado se complementa con el poderoso tren delantero de 2 discos de freno de 270 mm, pinzas radiales Brembo monoblock de gran rigidez, pistones de 32 mm de diámetro y latiguillos metálicos.
BMW C 650 GT: Lujo y Seguridad
El BMW C 650 GT es uno de los scooter Gran Turismo más completos, dotado de importantes elementos de seguridad activa, como el control de estabilidad ASC de BMW, cuya ayuda en la aceleración resulta muy eficaz y que se complementa a la perfección con el ABS, también de serie. También montar otro sistema de ayuda denominado «Side View Assist», que alerta al piloto de los vehículos que se encuentran en ángulos muertos del retrovisor y puede ser desactivado a través del menú principal.
Monta un motor de dos cilindros y 647 cc, cuya potencia oficial reconocida es de 60 CV y cuyos consumos quedan homologados en 4,6 litros cada 100 km. Respecto a la comodidad, el C 650 GT con el parabrisas regulable electrónicamente y el hueco bajo el asiento para dos cascos integrales.
La moto barata BMW C 650 GT aparece casi siempre en la conversación cuando se habla de moto scooter. A pesar de tratarse de un scooter de 647 cc y más de 250 kg en orden de marcha, su consumo real ronda los 5 litros a los 100 km.
Honda Integra: Comodidad y Dinamismo
El Honda Integra es un maxiscooter amplio y cómodo, ideal para su uso en ciudad como poder circular perfectamente por autovía o autopista gracias a que monta el mismo motor que toda la serie NC de Honda: un dos cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, 54 CV de potencia y 68 Nm de par -a partir de 2018 está disponible una versión de 35 kW para los usuarios del carnet A-2-. Incluye de serie el sistema de transmisión de doble embrague DCT con dos modos automáticos y uno manual mediante un sistema de levas en el manillar y sin embrague.
Además, hace un par de años, recibió un control de tracción desconectable, el HSTC propio de la marca japonesa, con el que se facilita la conducción en superficies resbaladizas. A pesar que es grande, voluminoso y pesado, sorprende su comportamiento dinámico. Probablemente no por una ciudad congestionada, donde su tamaño le puede pasar factura, pero sí en vías rápidas a ritmos muy altos e incluso entre curvas, donde se mover con soltura.
SYM Maxsym TL 508: Prestaciones y Refinamiento
SYM Maxsym TL 508 TCS 2022 | Euro 5 y control de tracción / Presentación / Test / 4K / motos.net
Su motor bicilíndrico de 508 cc con culata de ocho válvulas y doble árbol de levas desarrolla una potencia de 45,5 CV con 49,9 Nm de par máximo. No solo ofrece mayores prestaciones que su antecesor, el Maxsym TL 465 (más 11,6% potencia y más 17,4% de par motor), sino también un gran refinamiento, principalmente gracias a su plana curva de par y a su suave respuesta. Algo en lo que tiene un gran protagonismo la transmisión CVT de última generación con embrague automático multidisco en húmedo y correa de doble dentado “V-Belt”.
Su gran facilidad de conducción y seguridad no solo es debida a las geometrías de su bastidor, corta distancia entre ejes y largo basculante de aluminio, sino también a sus sistemas de asistencia a la conducción, como el control de tracción TCS (traction control system) de serie, que evita deslizamientos de la rueda trasera al arrancar, al acelerar o al hacer giros en firmes con baja adherencia.
Para la suspensión recurre a una horquilla invertida de 41 mm de doble tija en el tren delantero y un sistema multi-link con bieletas de acero y amortiguador con depósito de gas separado, ajustable en precarga, en el trasero. Destaca su equipo de frenos, con discos lobulados, doble pinza de cuatro pistones delantera y sistema ABS de Continental, llantas de aleación y neumáticos deportivos Maxxis Supermaxx S3, desarrollados en exclusiva para este modelo.
Yamaha TMAX: Innovación y Agresividad
Este año, llega la séptima generación del TMax con un motor totalmente nuevo de 560 cc, un diseño más atractivo y a un equipamiento tan completo como tecnológico. Esta nuevo modelo de Yamaha se presenta en dos versiones, una estándar y otra denominada TMax Tech Max (14.399€) que destaca por un equipamiento más completo y sofisticado. Sigue siendo apto para la licencia A2 gracias a los 47,6 CV de potencia máxima.
El motor ofrece dos modos de conducción que varían la entrega de la potencia, haciéndola más progresiva en el caso del T (turismo) y más directa en el caso del S (deportivo).
Para reforzar el estatus inigualable de este modelo legendario, el TMAX presenta un nuevo aspecto dinámico con un frontal aún más afilado. La nueva doble óptica delantera y la carrocería más compacta refuerzan su agresivo estilo deportivo, y la mejorada instrumentación TFT con tres modos de pantalla incluye navegación Garmin gratuita y conectividad mejorada para smartphone. Para una aceleración más suave con un sonido nítido y silencioso, el motor EURO5+ de 2 cilindros y 560 cc equipa un embrague y un escape de nuevo diseño. Y con su nuevo sistema de control de los frenos electrónico (BC), que garantiza un control eficaz de la frenada a cualquier velocidad de conducción, este es el TMAX más avanzado que se haya construido.
El motor del Yamaha TMAX cumple con la normativa Euro5+, asegurando eficiencia y rendimiento en cualquier entorno. Con una potencia máxima de 47 CV y una transmisión automática de correa, el TMAX está listo para dominar la ciudad o la carretera. Las mejoras en el embrague y el sistema de admisión ofrecen una aceleración suave y un sonido de motor más limpio y definido. El TMAX recibe una IMU que permite el calibrado del ABS en curva, lo que permite hacer uso de los frenos de una forma más decidida y segura en cualquier situación. No se han introducido cambios en las suspensiones pues ya cuenta con un equipo muy competitivo. Incorpora una horquilla invertida con barras de 41 mm y un amortiguador trasero que funciona mediante un sistema de bieletas.
Honda X-ADV 750: El Crossover Definitivo
Con la versión 2025, Honda mejora aún más este modelo icónico introduciendo importantes avances tecnológicos y ergonómicos, mientras adopta un enfoque más sostenible. Los fanáticos de la marca y de este crossover (el único de la comparativa) estarán encantados con las nuevas opciones y características ofrecidas para este año.
El motor bicilíndrico de 745 cc del Honda X-ADV 2025 se mantiene sin cambios en términos de potencia, entregando 58,6 caballos de fuerza. Sin embargo, la caja de cambios de doble embrague (DCT) ha sido modificada significativamente para garantizar una experiencia de conducción aún más suave. Honda ha perfeccionado el sistema para ofrecer una respuesta más suave a bajas velocidades, lo cual es especialmente útil durante maniobras urbanas o arranques. El DCT ahora ofrece cinco modos de conducción diferentes, lo que permite a los usuarios personalizar los ajustes según sus preferencias.
Uno de los principales objetivos de Honda con el X-ADV 2025 era mejorar la ergonomía para ofrecer un confort óptimo durante los viajes largos. Para lograrlo, el asiento ha sido rediseñado y ahora cuenta con un 10% más de acolchado, lo que garantiza una conducción más cómoda, especialmente en trayectos prolongados. Además, este asiento permite un mejor contacto con el suelo, facilitando el subir y bajar del scooter, algo particularmente útil en entornos urbanos. El parabrisas ajustable también ha sido optimizado y ahora se puede ajustar en tres posiciones con una sola mano, ofreciendo una flexibilidad máxima según las condiciones de conducción. Ya sea en una carretera abierta o en medio del tráfico, esta característica garantiza un confort óptimo sin necesidad de herramientas.
Voge SR3: La Opción Económica y Eficiente para el Carnet A2
La Voge SR3 es uno de los últimos lanzamientos de la marca del Grupo Loncin. Este gigante chino fabrica motores y scooter para BMW y otros fabricantes, además de ser uno de los fabricantes con más renombre del país asiático. Su marca Voge es ya una de las más vendidas en nuestro mercado, con productos que destacan por una relación calidad-precio francamente difícil de mejorar.
La Voge SR3 es una scooter mediana. Para que la ubiques adecuadamente, es más larga y capaz que una Honda PCX, pero no llega a ser tan grande y pesada como una Yamaha XMAX. Es una scooter de rueda relativamente pequeña, con un asiento muy amplio.
Con un motor de 25,5 CV, también se queda en un punto medio entre las maxi-scooter de 400, de en torno a 40 CV, y las scooter más urbanas de bajo cubicaje.
Dimensiones y Pesos
- Peso: 165 kg
- Longitud: 2.100 mm
- Ancho: 795 mm
- Alto: 1.390 mm
- Distancia entre ejes: 1.525 mm
- Altura del asiento: 770 mm
- Altura mínima al suelo: 155 mm
- Capacidad del depósito: 14 L
Motor y Consumo
La mecánica de la Voge SR3 es un motor monocilíndrico, de inyección electrónica, 244 centímetros cúbicos, cuatro válvulas y refrigeración por líquido. Este propulsor sencillo desarrolla 25,5 CV a 8.000 rpm y un sano par máximo de 23 Nm, a solo 5.500 rpm. Este motor homologa un consumo medio de solo 3,1 l/100 km y se alimenta de un depósito de combustible de 14 litros.
Es decir, en condiciones realistas de circulación superaremos siempre los 300 km de autonomía. Transmite toda la potencia al eje trasero mediante un cambio de variador continuo.
Su asiento está a solo 770 mm de altura, garantizando que pilotos de toda talla lleguen con los pies al suelo. Es un motor con prestaciones más que suficientes para que la moto pueda circular con garantías en rondas de circunvalación, autovías y carreteras secundarias. Esto es posible gracias a las dimensiones relativamente contenidas de la moto y un peso en orden de marcha de solamente 165 kilos, más que bueno en su categoría y cilindrada.
Parte Ciclo
La Voge SR3 tiene una llanta trasera de 13 pulgadas y una delantera de 14 pulgadas, permitiendo un buen equilibrio entre agilidad en la urbe y estabilidad en carretera. Su parte ciclo es más que satisfactoria, con una horquilla delantera de 35 mm y doble amortiguador ajustable en precarga en el eje trasero.
El equipo de frenado consta de un disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 240 mm. El ABS de doble canal es de serie, al igual que un sistema de control de tracción. No hay objeción alguna o carencias flagrantes.
Equipamiento y Precio
La Voge SR3 tiene un equipamiento amplio, en el que se incluye una instrumentación TFT a color, con navegación paso por paso y conectividad Bluetooth. El componente práctico de la moto es muy alto. Tiene parabrisas regulable, cámara frontal en alta resolución, arranque manos libres, freno de mano, doble guantera con conexión USB o puños calefactables. Bajo el asiento cabe un casco integral y un casco tipo jet.
Voge ofrece cinco años de garantía en la SR3. Su precio en España es de 3.992 euros al contado. Sus rivales directos son scooter como las Yamaha XMAX 300 (6.499 euros) o la Honda Forza 350 (6.465 euros). También rivalizan con la SR3 motos de origen chino como la Zontes 310M (3.987 euros) o la MITT GT-Max 330 (4.195 euros), entre muchas otras.
Wottan ST-S 300: Maxiscooter Económico con Tecnología
El Wottan ST-S 300 redefine el concepto de maxiscooter económico, combinando tecnología, diseño y rendimiento en un conjunto equilibrado. El corazón del ST-S 300 es un monocilíndrico de 278 cc de origen Piaggio, homologado Euro 5+, que entrega 26,5 CV y 24,6 Nm de par. Su respuesta es suave, controlada y eficiente, con un consumo medio de 3,4 L/100 km.
El conjunto se completa con control de tracción y frenada ABS de doble canal, garantizando estabilidad y precisión tanto en ciudad como en carretera.
Diseñado por Alessandro Tartarini, el ST-S 300 proyecta líneas deportivas y proporciones equilibradas. La tecnología es parte esencial del ST-S 300.
At the heart of the model, a new 278 cc single-cylinder engine, Euro 5+ compliant, delivers 26.5 HP and 24.6 Nm of torque, with a smooth, stable, and efficient performance. The steel tubular chassis optimizes weight distribution and improves agility, while the rear suspension with adjustable preload, featuring dual shock absorbers and a separate gas reservoir, ensures precision and comfort.
All of this is complemented by a comprehensive technological package: a 7” TFT touchscreen with Screen Mirroring, keyless start, integrated front camera, backlit controls, heated grips, and a spacious under-seat compartment with dual-height seat and lumbar support.
Comparativa de Consumo y Características
| Modelo | Consumo (L/100km) | Potencia (CV) | Cilindrada (cc) |
|---|---|---|---|
| Honda Forza 750 | 3.6 | 59 | 745 |
| BMW C 650 GT | 4.6 - 5.0 | 60 | 647 |
| Voge SR3 | 3.1 | 25.5 | 244 |
| Wottan ST-S 300 | 3.4 | 26.5 | 278 |
| SYM Maxsym TL 508 | N/A | 45.5 | 508 |
| Yamaha TMAX | N/A | 47.6 | 560 |
Todos estos scooters de media cilindrada son aptos para ser conducidos con el carné A2, y tienen la virtud de ofrecer características tanto de scooters menores (agilidad y manejabilidad) como de motos más grandes (prestaciones y confort).
Por todos esos motivos, y muchos más, los maxiscooter conforman uno de los segmentos más potentes e interesantes del mercado de las dos ruedas.