La Harley-Davidson Street 500 es un modelo que, aunque no tan conocido en Europa, ha tenido su impacto en el mercado asiático. Este artículo explorará las especificaciones y características de esta motocicleta, así como algunas comparaciones con otros modelos de la marca.
Harley-Davidson FLTRXSE CVO Road Glide ST
Motor y Rendimiento
La Nightster Special 2026 es baja, se inclina con fuerza y se presenta con un estilo oscurecido, líneas vintage y un motor Revolution Max 975T de altas revoluciones.
Las Harley-Davidson FLHX Street Glide y FLTRX Road Glide equipan el motor Milwaukee-Eight 117, de 1.923 cc, ahora con especificaciones Euro 5+. Se ha modificado el sistema de refrigeración para que el conductor no reciba tanto calor procedente del motor, y se ha modificado el sistema de admisión y escape para mejorar su rendimiento. Ahora alcanza una potencia máxima de 105 CV a 4.600 rpm, con un par de 176 Nm a 3.250 rpm. Dispone de cuatro modos de potencia en el motor: Road, Sport, Rain y Custom.
Harley-Davidson Breakout 2025
El motor de la Breakout es un Milwaukee-Eight 117 de 1.923 cc que alcanza unas cifras de potencia y par más que notables: 103 CV a 5.020 rpm y 168 Nm a 3.000 rpm. Dispone de modos de conducción, control de tracción y control velocidad crucero de serie, el cual se acciona mediante las nuevas piñas más intuitivas de manejo que en la versión anterior. Por otro lado, destacar la nueva toma de admisión, que resulta más llamativa y permite una mejor entrada de aire.
Aquí hay una tabla con las especificaciones de la Harley-Davidson Breakout 2025:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 1.923 cc |
| Potencia Máxima | 103 CV (75,76 kW) a 5.020 rpm |
| Par Máximo | 168 Nm a 3.000 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica secuencial ESPFI |
| Normativa Anticontaminación | Euro5+ |
Harley-Davidson Breakout 2025
Diseño y Características
La Breakout es una montura con muchísima personalidad, de estilo chopper y con un enorme neumático trasero como elementos más llamativos. Es una moto con aspecto musculoso en donde el depósito de combustible se convierte en un importante reclamo estético, con sus 19 litros de capacidad. La imagen chopper se consigue con el ángulo de la horquilla, de 34º, aunque desarrollada para ofrecer mayor agilidad que las chopper tradicionales. También es importante en este sentido el montaje de una rueda trasera de 240 mm de sección.
Exteriormente destacan los cambios realizados en la carrocería, con detalles que aumentan la homogeneidad de su línea, modificando el perfil de carenado e incorporando unas mejoras aerodinámicas que aumentan el confort al reducir las turbulencias en la zona del casco del conductor.
Parte Ciclo y Componentes
En la parte ciclo encontramos unas suspensiones compuestas por una horquilla convencional con barras de 49 mm y un amortiguador trasero reguable en precarga. El único disco delantero de 300 mm está mordido por una pinza de cuatro pistones.
El chasis no cambia, sigue siendo un tubular de doble cuna, mientras que el recorrido de la suspensión trasera se ha incrementado hasta los 76 milímetros para aumentar la comodidad.
Instrumentación y Tecnología
La instrumentación presenta una nueva y enorme pantalla digital táctil a color TFT de 12,3 pulgadas, que elimina la vieja instrumentación analógica y un buen número de interruptores. Incluye tecnología multimedia e integra el sistema operativo Skyline. El sistema de audio dispone de amplificador de 200 W y un par de altavoces montados en el carenado.
La instrumentación de la Breakout 2025 crece en tamaño y ahora incorpora un reloj analógico con el velocímetro y una pantalla digital con el resto de información, como la marcha engranada o la presión de los neumáticos. En el lateral izquierdo, bajo el depósito, hay una toma de carga USB.
Harley-Davidson FLHX Street Glide 2024
Harley-Davidson X 500
No es una moto fea, pero es más roadster que custom. El legendario nombre huele a América, por supuesto, pero el plástico de esta X 500 no sugiere nada de Wisconsin. Más bien parece de Zhejiang. En realidad, se trata de una Benelli 500 Leoncino reacondicionada (la marca italiana pertenece a QJ Motor desde 2005). Los costes se han optimizado al máximo y se ha mantenido toda la tecnología. Motor, bastidor, suspensiones, frenos, manillar, basculante, ruedas, escape: todo es idéntico. Incluso los retrovisores se han reciclado.
El depósito de combustible tiene una forma más musculosa que el de la Leoncino, más italiana y elegante. El asiento y el bastidor trasero tienen un aspecto más aerodinámico, mientras que el velocímetro y el faro tienen un diseño redondo muy clásico. Sin embargo, el faro no olvida la tecnología, con una firma LED semicircular. Otras diferencias son los intermitentes más grandes, un kilo más en la báscula y una insignia Harley en el cárter derecho.
En la X 500, los cilindros son paralelos, con 4 válvulas cada uno y supervisados por 2 ACT. El motor produce 47,5 CV y 4,8 mkg. El bastidor es un modelo tubular de acero, anclado por una gran horquilla invertida de 50 mm de diámetro. Impresionante. Ya se llame X o Leoncino, el sistema de frenado es igualmente impresionante. Grandes discos de 320 mm son sujetados por pinzas radiales de 4 pistones delante. La trasera es más modesta, con un solo pistón en la pinza para calmar un disco de 260 mm.
China e India son sus objetivos prioritarios, donde el público tendrá acceso a un modelo muy cosmopolita por 44.388 yuanes. Una americana basada en una moto china, originalmente diseñada para tener acento italiano... El mundo es una inmensa aldea.