Ahora que Marc Márquez ha encontrado una moto con la que ganar, el camino simple y tranquilo es mantenerse en ella, en este caso la Ducati de MotoGP.
Su renovación con la firma transalpina ha sido uno de los temas de conversación desde que terminó el 2025, puesto que todavía no se ha mencionado nada por ninguna de las partes. Ni tampoco mucho menos hay ninguna confirmación oficial.
En la era actual de MotoGP es cierto que el mercado de fichajes se activa cada vez más pronto, conociéndose ya varios acercamientos entre equipos y pilotos. Sin embargo, no es el caso temprano de Marc Márquez.
Eso da pie a otras incógnitas, como por ejemplo la duración del próximo contrato que firme el ilerdense. O quizás que haya otras marcas intentando dar caza al vigente campeón de la categoría reina.
También surgen muchos rumores respecto al contrato y las cosas que Marc Márquez requeriría a Ducati, como por ejemplo tener un contrato de 1+1 año en lugar de un contrato de 2 años. Esto seguramente se deba al cambio de reglamento que habrá en 2027 y que es una incógnita para todas las fábricas, así Marc podría cambiar de aires en caso de quererlo. Honda incluso ha circulado como un nombre relacionándolo con Márquez, especulando con un retorno para cerrar su trayectoria deportiva allí.
En parte, el mercado también depende de lo que elija Marc Márquez, por eso todo está en espera hasta que él mismo confirme con Ducati su futuro. ¿Contrato de 1+1 año? ¿Contrato de 2 años? Toda una incertidumbre que hace que todos los trámites se retrasen.
Está claro que el único que puede decidir cuál será su futuro es Marc Márquez, que dependiendo lo que le proponga a Ducati demostrará que él es quien maneja todo. Ha habido ocasiones que el piloto se ha movido por los ceros que hubiera en el contrato, pero este claramente no es el caso. ¿Podría serlo para otros pilotos que estén negociando con otras marcas? El mercado de fichajes nunca dejará de sorprender.
Marc Márquez ha revolucionado el mundo de MotoGP en su primera temporada con la escudería Ducati. Su gran apuesta: dejar Honda por Ducati.
Marc Márquez tomó una decisión arriesgada al abandonar Honda, renunciando a uno de los salarios más altos de la historia del motociclismo. Abandonar el equipo japonés no iba a ser un camino de rosas ya que, antes de consolidar su entrada en la escudería Ducati, el seis veces campeón del mundo de MotoGP tenía que pasar al equipo Gresini, satélite de Ducati, antes de dar el salto definitivo.
Paolo Ciabatti, director deportivo de Ducati Corse, señalaba que "seguramente, el equipo Gresini no puede permitirse pagar a un piloto la cantidad de dinero a la que estaba acostumbrado Marc Márquez". Al piloto catalán no pareció importarle el recorte salarial.
Desde que llegó a Ducati varias voces le advirtieron que su sueldo no podría acercarse al que tenía en Honda en el caso de querer renovar o fichar por el equipo oficial. A Márquez le dio igual porque su prioridad era tener una moto competitiva como tiene este año y por eso negoció unas condiciones que sí eran accesibles para la marca italiana.
Pese a ello, es el piloto mejor pagado de la parrilla de MotoGP. Por encima de su compañero en Ducati, Pecco Bagnaia, que renovó por dos años la temporada pasada. Sus cifras exactas no se conocen pero su sueldo está entre 12 y 14 millones anuales y que cobre más o menos dependerá de su rendimiento.
Es similar a lo que ocurre con Bagnaia, pero sus cifras están muy por debajo. El dos veces campeón del mundo tiene un suelo base de cinco millones y unos pluses importantes que, si los logra, podría doblar ese sueldo. Jorge Martín, por su parte, ha pasado a cobrar en torno a un millón de sueldo base en Aprilia pese a llegar como campeón del mundo.
La cuestión no está tanto en lo que gana Márquez, sino en lo que ha rechazado. Según señalaba el periodista de AS Mela Chércoles en el pódcast 'Hospitality Motociclismo by El Pozo', el piloto de Cervera rechazó la mayor oferta la historia del motociclismo por tener una moto competitiva.
"Te voy a decir otra cosa, para que alucines. Es sobre Marc y me he enterado hoy -justo después del Gran Premio de Tailandia-. La gente ya sabe a todo lo que ha renunciado Márquez, mucha pasta de Honda. En el momento en el que dice que se quiere ir, que esa moto no va y que lo que quiere es ser feliz, le ofrecen renovar por otros cuatro años más y por 100 kilos más. Dijo que no. No solamente renunció al último año con Honda, que eran unos 25 kilos... renunció a otro contrato de 100 kilos. ¡De 100 kilos!", señalaba Chércoles en una conversación con Borja Gómez desde el circuito internacional de Chang.
Márquez quería hacer historia en el motociclismo y ahora, sin cobrar tanto, está en disposición de hacerlo.
Tras once temporadas en Honda, el corredor de Cervera (Lleida) dejó la fábrica de Tokio en 2024 para correr en el equipo privado Gresini, en la órbita de Ducati, escalando al equipo oficial del constructor de Bolonia la pasada temporada, con una acuerdo de dos años, que expira a finales de diciembre. Con Gresini, Márquez ganó tres carreras después de dos años en blanco, y en su primer año con la estructura oficial ganó 11 carreras, firmó 15 podios y ocho pole position, además de 15 victorias al sprint.
Una vez resuelto el futuro de Márquez, Ducati debe afrontar ahora quién será su compañero, un puesto para el que 'compiten' Pecco Bagnaia, Fabio Quartararo y Pedro Acosta. Sobre este asunto, Bagnaia afirmó este lunes estar muy tranquilo acerca de su futuro.
El mercado de MotoGP empieza a agitarse mucho antes de lo previsto y uno de los nombres propios vuelve a ser Marc Márquez. En el paddock ya circula con fuerza la posibilidad de que Honda esté preparando una ofensiva muy importante para intentar recuperar al piloto español.
Dentro de Honda existe la convicción de que el proyecto técnico ha tomado buena dirección. Tras varias temporadas marcadas por la irregularidad y los problemas de competitividad, la fábrica cree que la evolución de la moto empieza a ofrecer señales positivas. El principal argumento que Honda pondría sobre la mesa sería el financiero. Según las informaciones que circulan, la propuesta incluiría un contrato que doblaría el salario actual del piloto en Ducati.
Marc Márquez sigue siendo una de las figuras más mediáticas y determinantes del campeonato, y Honda entiende que su impacto va mucho más allá de los resultados en pista, que son inmejorables. Su presencia transformaría la percepción del equipo y reforzaría la idea de que están de vuelta para competir.
En Honda consideran que, una vez se acerque el final de la temporada, Márquez podría replantearse su continuidad en Ducati. Desde la óptica japonesa, el argumento emocional también juega un papel relevante. Honda fue la estructura con la que Márquez construyó la etapa más exitosa de su carrera, y la idea de un último desafío conjunto posee un evidente componente simbólico.
Ducati sigue siendo una referencia en términos de rendimiento, mientras que Honda necesita consolidar en pista la progresión que defiende en sus despachos. Va a ser uno de los grandes temas de los próximos meses en MotoGP.
Marc Márquez acaba contrato con Ducati a finales de 2026, así que si quiere seguir en activo le toca renovar o buscarse un nuevo equipo.
Un cóctel del que quería salir más pronto que tarde el piloto de Cervera, por lo que terminó optando por fichar por Gresini, equipo satélite de Ducati, con la mirada puesta en poder ascender al equipo oficial para pelear de nuevo por el campeonato.
Una jugada arriesgada, donde el '93' dejaba atrás un contrato que económicamente era atractivo con el objetivo de volver a disfrutar encima de una moto. Esa temporada, estuvo junto a su hermano, Álex Márquez, y ya pudimos ver a un Marc Márquez que no sólo empezó a pelear de nuevo por victorias y poles, sino que además también empezó a sonreir y disfrutar. Dos aspectos que muchas veces olvidamos, pero que son cruciales para ser competitivos en pista.
Con esto, llegábamos a mediados de 2024, con una marca italiana que tenía la mirada puesta en fichar a Marc Márquez o Jorge Martín, dos pilotos que estaban demostrando ser rápidos en pista. No obstante, Gigi Dall'Igna se terminó decantando por el ahora siete veces campeón de MotoGP, alegando que además de encontrarse en un buen momento, podía dar un salto de calidad al equipo por la experiencia y los títulos que había conseguido en el pasado.
Esta unió hizo que ambos pudieran derrotar a todos sus rivales durante la temporada 2025, en la que Marc Márquez fue capaz de llevarse el campeonato en el GP de Japón, a falta de cinco carreras para terminar. Una superioridad que le ha hecho ser la prioridad de la marca de Borgo Panigale a la hora de decidir qué piloto renovar de cara a las próximas dos temporadas.
A falta de confirmación oficial, Ducati ya da por hecho que éste llegará más pronto que tarde, pero el director deportivo de la marca, Mauro Grassilli, admite que no ha sido un proceso fácil.
"Márquez fue una apuesta. El año pasado la ganamos; él estuvo perfecto y este año esperamos darnos todavía más satisfacciones. Sobre su renovación, estamos al menos en un 9'5, todavía no hemos llegado al 10", decía el director deportivo de Ducati.
"Desde mi punto de vista ha sido un poco más complicado renovar que firmar el primer contrato. En la renovación estamos verificando y analizando algunas partes que en el primer contrato habíamos subestimado un poco, así que estamos tardando algo más de lo que pensábamos", prosiguió.
"Pero la dirección es la correcta, estamos muy cerca. Aún no hemos llegado donde teníamos que llegar, pero espero que no falte mucho. Evidentemente, haciendo el total del presupuesto, hay una parte más importante destinada al piloto que aporta más resultados. La otra sigue siendo relevante, pero menos que la del otro piloto; por resultados, por años, por carrera y demás", decía Mauro Grassilli.
No es una sorpresa decir que Marc Márquez ha vuelto a renacer en MotoGP después de su fichaje por Ducati. El propio piloto de Cervera llegó a admitir que se le pasó por la cabeza dejar la categoría después de su última lesión, aunque por fortuna para todos, no lo hizo. Ahora, faltan unos últimos flecos para poder oficializar la renovación con la marca italiana de cara a 2027 y 2028, con la esperanza de que la Desmosedici sea la moto rápida en la nueva reglamentación, donde todo está en el aire.
Las negociaciones de Ducati y Marc Márquez para asegurar la continuidad del campeón en 2027 y 2028 están en la recta final. En Sepang, el director del equipo Davide Tardozzi, dijo que el acuerdo está “en un 9,5 sobre 10”. Y las últimas declaraciones de Mauro Grassilli, director deportivo de los de Borgo Panigale, durante la presentación del equipo oficial de Ducati en WorldSBK, no hacen más que confirmar que el contrato está prácticamente definido y probablemente se hará oficial antes de que arranque el Mundial 2026 en Tailaindia, a final de mes.
“Estamos muy cerca, diría que casi al máximo, pero renovar ha sido incluso más complicado que firmar el primer contrato”, soltó Grassilli, dando por hecho el pacto con Márquez. Dejó claro que el retraso en anunciarlo responde a "ajustes internos", ya que ahora están revisando con más detalle algunos aspectos que en su momento no se valoraron lo suficiente. “Estamos afinando partes que subestimamos al inicio, pero la dirección es la correcta y el cierre está cerca”, reconoció.
A nivel salarial, Grassilli explicó que Ducati mantiene una política muy clara basada en el rendimiento deportivo. El paseo militar que está protagonizando Márquez en su primera temporada con Ducati está consiguiendo un palmarés de infarto siendo primer piloto en encadenar tres Grandes Premios de dominio absoluto, enlazando seis victorias con sprint y carrera. Un inicio de temporada que rompe moldes.
No obstante, aunque el salario base pactado por Ducati no era tan elevado como el que recibía en Honda, Márquez ha sabido sacar el máximo partido a su contrato. En los diez Grandes Premios disputados, Márquez acumula seis victorias y nueve triunfos en carreras sprint, lo que le deja como líder destacado del mundial.
Ducati firmó con Márquez unas primas realmente altas. De acuerdo a lo publicado por AS, el piloto español se embolsa 150.000 euros por cada carrera de domingo que gana, y otros 40.000 euros por cada sprint. Si Márquez mantiene el ritmo en los doce Grandes Premios que restan de campeonato, la progresión dice que acabará con más de tres millones de euros embolsados como bonus en este apartado.
Márquez ingresará una prima de tres millones de euros adicionales si se proclama campeón del mundo. Así, a los 12 o 14 millones de euros de salario anual pactados, se sumarían los seis millones adicionales que el piloto ha desbloqueado en concepto de bonus por victorias y sprints. Al final, a Márquez le han salido bien las cuentas.
A finales de 2026 finalizan todos los contratos de los pilotos de MotoGP. Llega una nueva reglamentación y habrá muchos cambios en la parrilla. También Marc Márquez, campeón con Ducati nada más llegar. Pero tendrá muchos pretendientes, claro. Uno de ellos será Honda, su equipo de toda la vida.
Carlo Pernat, mítico agente de MotoGP, ha dicho en palabras que recoge 'Motosan' que Ducati debería tener cuidado con la renovación de Marc.
"Ya lo he dicho antes... los teléfonos llevan meses sonando. El problema Márquez - Ducati es sin duda grave, porque Ducati quiere retenerlo, pero nunca tendrá la solidez financiera de Honda", avisa Pernat.
Los movimientos comenzarán en breves. En cuanto arranque el próximo mundial, equipos y pilotos ya estarán en plenas negociaciones: "Todo para el año que viene se concretará en los primeros cuatro o cinco GP".
Muchos fans de MotoGP son reacios a todo lo que suene a Fórmula 1, pero echarle un vistazo a la próxima temporada del mundial de cuatro ruedas puede ser una ventaja para saber qué va a pasar en MotoGP a partir de 2027.
Algunos no lo están teniendo muy en cuenta, pero la nueva gasolina verde puede ser el factor clave de 2027. Es una tecnología muy poco desarrollada todavía, lo que significa que hay mucha diferencia entre fabricantes. Y se mide en segundos por vuelta.
Y aquí volvemos a la Fórmula 1. A menos de dos meses de que los nuevos coches salgan a pista hay un rumor extendido por el paddock: Aramco, el suministrador de Aston Martin, es el más avanzado con el combustible sintético.
¿Cómo afecta esto a MotoGP? Pues los más perspicaces ya lo habrán deducido. Shell también es el suministrador de Ducati, y si no han dado con la tecla con el combustible sintético podrían ser un problema para los de Borgo Panigale. Por supuesto, solo son rumores, y la realidad se sabrá en cuestión de dos o tres meses.
También sirve de aviso a un Pedro Acosta que parece loco por la música que sale de Bolonia.
