Ya hace algunos años que se ha puesto de moda ir ensanchando progresivamente los manillares de las mountain bikes. Si estás pensando en dar el paso a un manillar más ancho, hazlo realmente por funcionalidad, no por moda, y antes de elegir el ancho, sospesa los pros y contras de cada tamaño.
La Evolución de los Manillares
Como todos los componentes de nuestra bici, los manillares han evolucionado drásticamente desde los inicios del mountain bike, y más ahora, que tenemos bicis especializadas para cada disciplina, cuando al inicio únicamente existía eso, el mountain bike. Los manillares más anchos han venido provocados por los cambios en la manera de montar, los avances de las bicicletas dobles y sus mayores recorridos de suspensión, junto con las nuevas disciplinas que han emergido en consecuencia, han obligado a los fabricantes a encontrar nuevas soluciones técnicas para adaptar sus bicis a las nuevas necesidades de los corredores.
La teoría dice que un manillar más ancho te ofrecerá más fuerza para controlar la rueda delantera, permitiéndote dirigir la bici más fácilmente hacía donde tú quieres, lo que como teoría, en general, es cierta.
Consideraciones Adicionales
Se puede decir que no hay ninguna ciencia exacta ni fórmula que determine el ancho de manillar perfecto, ya que influirán tanto la envergadura del ciclista, como algunos factores locales tales como el tipo de sendero, árboles, rocas, o el balance entre ascenso y descenso que hacemos. Todo ello, podría hacer variar el ancho del manillar perfecto entre 20mm y 50mm.
Teniendo en cuento esto, hasta hace poco las únicas consecuencias que tenía un manillar más ancho, es que la potencia se montaba más corta, a menor alzada del ciclista más estrecho el manillar y que las bicis más bajas y con más slack (ángulos de dirección y tubo vertical menores, más “bajadores”) tiendan a montar manillares más anchos que las bicicletas más altas y cerradas. Pero incluso estas “normas” generalmente aceptadas por todos, se han visto cuestionadas por el incremento de los manillares de 710-740mm en el sector de las bicis enduro o incluso all-mountain y trail, anchos que se consideraban exclusivamente de descenso hace solamente 5 años.
Más Ancho No Es Igual a Mejor
Como muchas de las situaciones a las que nos enfrentamos en nuestro día a día, el ancho de manillar se escoge mejor con moderación y sentido práctico. Si los senderos por los que acostumbras a montar son mayoritariamente estrechos, cerrados, muy poblados de árboles y los tramos rápidos de “alta velocidad” no abundan, un manillar ancho puede ser más un obstáculo que una ayuda.
Si tu manillar es tan ancho que te obliga a montar con los brazos muy extendidos y con los codos bloqueados encontrarás que te resultará muy difícil de reaccionar ante los obstáculos. Igualmente, si no tienes mucha amplitud de brazos y eres estrecho de hombros, los manillares anchos no te resultarán confortables.
Hemos de tener en cuenta que la moda de los manillares tan anchos viene de gente que monta por terreno muy técnico, muy rápido, donde los senderos empiezan a intentar arrancarte el manillar de la mano a cada obstáculo. Si el terreno por el que sueles montar no es tan técnico, la necesidad de un manillar ancho se reduce. A menudo, biomecánicamente es más fácil para los corredores sujetarse a un manillar más estrecho que a uno ancho.
Como ejemplo, podemos darnos cuenta de ellos si intentamos levantar una barra de mancuernas con las manos alineadas con los hombros, nos resulta más fácil que si las abrimos más que nuestro ancho de espaldas.
Hace 15 años la gran mayoría de manillares medían menos de 600 milímetros de ancho. Hoy día, en cambio, muchos llegan a los 750 milímetros o incluso los 800. La aparición en el mercado de las ruedas de 29” y la popularidad que han adquirido modalidades como el Enduro, son las dos razones principales por las que la medida de los manillares ha ido ensanchándose. Así, podemos considerar manillar ancho a cualquiera que sobrepase los 700 mm.
Sin embargo, como en todo, no es inteligente dejarnos llevar por la corriente ni hacer siempre lo que hace nuestro vecino. La idoneidad o no de utilizar un manillar de este tamaño depende de diferentes factores como nuestra propia fisonomía o los lugares por donde vayamos a rodar. Por eso, antes de dar el paso a un manillar ancho, has de sopesar los pros y los contras.
Ventajas y Desventajas del Manillar Ancho
El manillar ancho hace más palanca sobre la rueda delantera, proporcionando una mayor sensación de seguridad y control sobre la bicicleta. Esta característica resulta muy ventajosa en terrenos técnicos y sinuosos donde necesitamos un mayor control de la dirección. Por esta razón, son un must en las pruebas de competición.
La mayor desventaja de los manillares anchos viene provocada por la posición que nos hace adoptar, en ocasiones demasiado forzada si tenemos estrechez de hombros. Muchos bikers con dicha complexión ven limitados sus movimientos por culpa de llevar los brazos excesivamente abiertos y los codos bloqueados. En general, los manillares estrechos nos permiten mantener el cuerpo más compacto por lo que ganaremos aerodinámica en tramos de mayor velocidad. Igualmente, si rodamos en pistas estrechas o con gran vegetación, los manillares anchos más que en una ayuda se convertirán en un obstáculo.
Tabla comparativa de ventajas y desventajas:
| Característica | Ventajas del Manillar Ancho | Desventajas del Manillar Ancho |
|---|---|---|
| Control | Mayor control en terrenos técnicos y sinuosos. | Puede limitar los movimientos si se tiene estrechez de hombros. |
| Aerodinámica | - | Menor aerodinámica en comparación con manillares estrechos. |
| Entornos | - | Obstáculo en pistas estrechas o con vegetación densa. |
| Competición | Esencial en competiciones. | - |
Un dato a tener en cuenta es que todos los manillares son susceptibles de cortarse después de su compra. Así, podemos ir recortando centímetros en sus extremos hasta que nos sintamos cien por cien cómodos.
Trucos para Encontrar el Ancho Idóneo
Te recomendamos que a la hora de comprar un nuevo manillar, si aún no has encontrado tu medida perfecta, siempre tires largo, y te asegures que se por su construcción, se puede cortar sin problemas. Así, si te notas ancho, siempre lo podrás ir acortando centímetro a centímetro hasta que te notes cómodo con esa anchura.
La moda de los manillares anchos en MTB está generando más de un quebradero de cabeza a muchos bikers que no terminan de encontrar una medida con la que sentirse cómodos.
Manillares para MTB: ¿Cuál es el mejor para ti?
Manillar Plano vs. Manillar de Doble Altura
Obviamente este primero tiene una posición, estéticamente hablando, más racing, ¿pero en qué repercute ésto? ¿Preferís uno u otro? Yo en mi bici tengo un race face ride de 710 con un rise de 25 (el rise es la altura que levanta la "doble altura") y voy muy cómodo, en la rígida tengo otro de 680 y un rise de 15 (creo) y también voy bien...
Yo pasé de uno de doble altura a uno plano de la misma anchura y la verdad es que no noté mucha diferencia despues de haber pasado varias horas encima de la bici con ambos. Está claro que los planos te dan esos grados de menos en la posición de pedaleo que hacen que sean más indicados para el rendimiento. Además de esto también influye la potencia con los que los combines, más corta o más larga, con más o menos grados. Así que ya encontramos decenas de combinaciones.
He visto que lo que se denomina "rise" que es lo que sube el manillar, y va desde lo más plano hasta los 35 o 40 mm. Me tira más el de 30mm de rise (como os he dicho en otros post no me interesa el rendimiento racing de la bici, prefiero diversión/seguridad/comodidad). Pero me gustaría que fuese un poco mas corto porque 75 cm me parecen demasiados.
Rise es la altura, que manía con usar palabras inglesas :thumbdown: :triste:, pues los de doble altura pueden tener más retroceso, al menos es lo que he visto por ahí, esto es el pequeño ángulo hacia atrás, el encurvado hacia atrás para que nos entendamos. Plano o de doble altura hay de los mismos materiales, longitudes...
Estos que he visto tienen marcas en los bordes con diferentes medidas, supongo que será para cortarlos. Una vez corté uno en la bici antigua pero con un serrucho de metal... y la verdad es que quedó un poco "irregular" :-D :-D :-D. Creo que pronto me haré con uno de estos por probar cosillas nuevas en la bici. Lo que sí he visto es que hay muchos manillares de 580/600mm, ¿eso no es poquísimo?
El manillar de mi KTM es plano pero ayer lo medí y sólo 660 mm (con las ruedas de 27'5) aunque yo lo noto bastante bien de reaccion y control. Mi idea del manillar doble es ponerle la misma amplitud o algo más, 680 mm. Tengo que seguir investigando el tema porque no quiero ir con los brazos abiertos y que la bici se haga lenta pero tampoco quiero que se pase de nerviosa si dejo el manillar muy corto. Además la potencia que trae de serie no me convence así que tendré que mirar alguna "compatible" con estas medidas que quiero.
Yo cambie hace años el manillar plano que traía mi BH por uno de doble altura. Me lo regaló por mi cumple un cuñao que tenía, y la verdad que al principio no estaba yo por la labor de cambiarlo. Pero lo cambié por no hacerle el feo y fue toda una sorpresa. Todavía está puesto y el plano anda por el trastero. En mi caso, con el plano se me dormían los dedos gordos de las manos cuando pasaba un tiempo pedaleando (1h y media aprox.), y con el doble altura ese problema desapareció por completo.
Yo,en mi Cube llevo uno plano, la verdad es que cambia la posición a la hora de la conducción, la posición es diferente y yo en mi caso lo peor es la longuitud los 720mm. como pases por algún sendero entre los arbolitos pasas miedito :D :D...será cuestión de acostumbrarme...
Cuanto más largo es un manillar, más flexiona... y cuantas más curvas, más flexión... Un manillar recto es infinitamente más rígido que un manillar de doble altura... y un manillar siempre tendría que ser metálico. No le veo el sentido al carbono para tijas y manillares: pesan lo mismo (si no más), son más delicados, acarrean un montón de problemas de deslizamientos/rotaciones involuntarios y par de apriete...
Dicho esto, personalmente prefiero una potencia con ángulo y manillar recto más que una potencia con poco ángulo y manillar de doble altura. El largo del manillar, como ya dicho, es proporcional al diámetro de la rueda (ley de la palanca)... En los comienzos de MTB los manillares eran de 55-58 cm, y permitían pasar en medio de los árboles y (sobretodo) de los arbustos con bastante soltura. 20 cm más son muchos centímetros. Además, en fisiología hay una relación muy clara entre el ancho de los hombros y el ancho del manillar para no perder agilidad ni fuerza.
Ajuste del Manillar en Bicicletas de Carretera
Al igual que el ajuste de la altura del sillín, el ajuste del puesto de conducción y más particularmente de la altura del manillar de la bicicleta es muy importante ya que se trata de uno de los puntos de apoyo principales del ciclista en su bicicleta. De hecho, una mala postura puede provocar a largo plazo dolores (tensiones musculares) pero también lesiones más graves (tendinitis, etc.) cuando afrontes largas distancias. Es por eso que debes imperativamente adaptar tu posición a tu morfología.
Para que tu manillar se adapte a tu morfología, su anchura debe ser igual a la anchura de tus hombros. Es por eso que las bicicletas de carretera de tallas pequeñas o las bicicletas para mujeres a menudo están equipadas con manillares más estrechos.
Cómo Determinar la Anchura Adecuada
Para determinar la buena anchura del manillar, puedes medir la distancia que separa los dos huesos que forman los extremos de cada hombro. En tu bicicleta, puedes verificar simplemente si tu manillar se adapta a la anchura de tus hombros. Para ello, colócate en tu bicicleta en posición de pedalear con las manos en la curva del manillar: en esta posición, tus brazos deben ser paralelos.
Además de esta medida, otros parámetros pueden influir en la elección de la anchura del manillar. De hecho, un manillar un poco más estrecho va a favorecer la aerodinámica mientras que un manillar un poco más ancho va a proporcionar más confort al ciclista que lo utilice.
Ajuste de la Potencia
La elección de la potencia de la bicicleta (y más precisamente de su longitud o su inclinación) también es muy importante en el ajuste del puesto de conducción. Los ciclistas en busca de rendimiento - en detrimento del confort - optan a menudo por una potencia más larga (superior a 100mm) y con una baja inclinación para tener una posición más estirada en la bicicleta y así ganar en aerodinámica. Algunos incluso optan por potencias reversibles con una inclinación negativa para estar aún más agachados en la bicicleta.
Los ciclistas en busca de confort optan más bien por una potencia más corta (entre 60 y 100mm) y con una inclinación un poco mayor (entre 10 y 15°) para poder optar por una posición más erguida y por lo tanto más cómoda.
Posicionamiento de las Manetas de Freno
El posicionamiento de las manetas de freno también es muy importante en el manillar. De hecho, debes poder colocar tus manos fácilmente en las cocotas y tener acceso fácilmente a las palancas de freno para poder rodar con seguridad. Las manetas de freno deben estar al mismo nivel en el manillar y colocadas de forma paralela. El manillar debe estar orientado de manera que las cocotas estén en la prolongación de la parte superior del manillar y posicionadas horizontalmente.
Altura del Manillar y Aerodinámica
En teoría, - y hasta cierto límite - cuanto más bajo esté el manillar, más aerodinámica será la posición del ciclista. A la inversa, cuanto más alto esté el manillar, más expuesto estará el ciclista al viento, ganando en confort a nivel de los hombros y las cervicales ya que el peso se apoyará más en las partes del cuerpo (perineo, isquiones) en contacto con el sillín.
Ajuste Práctico de la Altura del Manillar
Antes de comenzar a realizar el ajuste de tu manillar, piensa en equiparte de una llave dinamométrica para no apretar demasiado los tornillos. La solución más simple para ajustar la altura del manillar de tu bicicleta de carretera es desplazar uno o varios espaciadores a nivel de la potencia.
Si el manillar está demasiado bajo, coloca los espaciadores debajo de la potencia para elevar el puesto de conducción; si el manillar está demasiado alto, quita espaciadores debajo de la potencia y colócalos encima de la potencia para bajar el puesto de conducción. Para realizar este ajuste, necesitas aflojar el tapón del tubo de dirección situado encima de la potencia y luego retirar el tapón con el tornillo de la potencia.
Al mismo tiempo, también debes aflojar los tornillos de la potencia para retirar esta del tubo de dirección y así permutar los espaciadores según la posición deseada. Una vez realizado el ajuste, vuelve a colocar la potencia en su lugar. Comienza por apretar el tapón del tubo de dirección y luego vuelve a colocar el manillar en su lugar.
Después de realizar todos estos ajustes, necesitarás algunas salidas para acostumbrarte y comenzar a sentir los efectos positivos de esta nueva posición.