Kawasaki ER-6N 2016 - Prueba, opinión y detalles
Diseño y Estética
Respecto a la ER6N el aspecto visual es tremendo, me gusta mucho.
En esta Kawasaki lo primero que destaca y que es nuevo es su chasis el cual es un perimetral tipo doble viga realizado en un tubo de acero doble superpuesto (¿inspiración Triumph?) el cual es una obra de arte y le da una apariencia a la ER6N de no ser una moto de media cilindrada cualquiera.
Los tubos del chasis se unen a una pieza central donde a la vez va anclado el amortiguador trasero, este no lleva bieletas en la suspensión posterior y el amortiguador se atornilla directo al basculante que es asimétrico. La salida del escape bajo el motor hace que el basculante tome una forma tipo plátano o banana por el lado derecho.
El asiento, pasa ahora a ser desdoblado, ofreciendo más comodidad al piloto, que ahora goza de retención lumbar al tratarse de un asiendo escalonado en dos tramos, sin restarle confort al pasajero.
Experiencia de Conducción
Manejabilidad en Ciudad
Como está la economía mundial en la actualidad la nueva Kawasaki ER6N para mí es la moto perfecta en cuanto calidad/precio para un uso mixto de ciudad y escapadita de fin de semana. Aunque no es una moto, en cuanto a formas, de baja cilindrada la manejabilidad en ciudad es sorprendente sin ningún problema me pudo mover entre coches, subirme por aceras para aparcar y manejarla en parado no tiene ninguna complicación por su manillar ancho.
Su estrechez y radio de giro, ayudan a superar las filas de coches para ponernos los primeros en el semáforo, sin duda, mejor cualquier scooter de media/alta cilindrada.
Rendimiento en Carretera
De nuevo el recorrido fue por la sierra de Madrid, las carreteras de montaña creo yo que son perfectas para sacarle los pros y contras a cualquier tipo de moto y la ER6N no iba a ser menos. Normalmente solemos asociar moto utilitaria con aburrimiento y ese pensamiento se nos borra en la cabeza en la primera sección de curvas, simplemente genial no es una deportiva pero se muestra homogénea en sus reacciones aunque aquí me encontré otra sensación extraña ya que la horquilla iba muy blanda.
Me lo he pasé muy bien por carreteras viradas de segundo orden, apurando frenadas y aprovechando los bajos y medios de su motor con su agradable estirada hasta 8.500 para cambiar de marcha, por cierto, la caja de cambio muy bien escalonada.
En la zona de montaña la ER6 te demuestra que no solo es una moto práctica y ciudadana, si no que también te puedes divertir mucho haciendo curvas. Es una moto ligera, cómoda, con buena parte ciclo y suspensiones suficientes para divertirte mucho.
Comodidad y Ergonomía
Ya al subirme me he sentido cómodo, una postura muy natural, con un manillar ni muy ancho ni muy estrecho y a la altura adecuada, mandos a mi medida, asiento estrecho y bajo que facilita llegar al suelo con ambos pies a casi todo el mundo.
Aspectos a Mejorar
Otro aspecto que debería mejorar la ER6N son las vibraciones en las estriberas del pasajero, gracias a mi novia, fiel sufridora (gracias Pili) pude constatar que es muy normal que en trayectos medio- largos se te acaben durmiendo los pies con tanta vibración.
El punto más criticable en conducción deportiva es la horquilla, su tarado es cómodo para conducción normal, pero algo blanda si aprietas fuerte en las curvas por lo que la rueda delantera resulta algo imprecisa.
Consumo de Combustible
A velocidades legales mantenidas el consumo debe ser bajísimo, porque en los 2 depósitos que he gastado (ciudad, atascos, autovía y, sobre todo, curvas de montaña) apenas ha pasado de 5 litros a los 100. Contrastado además con la opinión de muchos usuarios del foro antes citado que hablan de medias de 4,5 litros.
Consumo de Combustible (Mixto): Aproximadamente 4.5 - 5 litros/100km
Consideraciones Finales
He dispuesto de esta ER6n durante un día y medio para poder sacar mis conclusiones. Siempre me ha apetecido probarla por varios motivos. El primero porque he sido dueño de una Versys 650 (su hermana semi-trail) durante 2 años y guardo muy buenos recuerdos de ella.
Las Kawas se supone que deben ser verdes, pero hay que reconocer que este amarillo le sienta estupendamente.
Esta moto me hace volver a preguntarme si es necesario más que una carretera retorcida, buena temperatura y una moto ligera de 70 cv.
Tabla de Especificaciones y Opiniones Resumidas
| Aspecto | Detalle |
|---|---|
| Diseño | Chasis perimetral atractivo, asiento desdoblado para mayor comodidad. |
| Manejabilidad en Ciudad | Excelente, fácil de mover entre el tráfico y aparcar. |
| Rendimiento en Carretera | Divertida en curvas, aunque la horquilla puede resultar blanda en conducción deportiva. |
| Consumo | Económico, alrededor de 4.5 - 5 litros/100km. |
| Comodidad | Postura natural, aunque vibraciones en las estriberas del pasajero pueden ser molestas en viajes largos. |