Tipos de Manillas de Freno para Moto y su Mantenimiento

Para conducir una motocicleta, es crucial conocerla a fondo, tanto en su aspecto físico como en su funcionamiento, para prevenir cualquier tipo de incidente. Una de las particularidades de una motocicleta es que, a diferencia de un automóvil, no posee equilibrio inherente, por lo que este depende totalmente del conductor.

Es importante conocer el motor, así como su tipo de mantenimiento, y todo su funcionamiento, como el tipo de amortiguación, lubricación y refrigeración. Acostúmbrese a verificar los frenos antes de iniciar la marcha.

Componentes Esenciales de una Motocicleta

El chasis o bastidor de la motocicleta es como el esqueleto del vehículo, donde se instalan la mayoría de los elementos, siendo los más importantes la horquilla delantera y el brazo basculante. La horquilla va puesta al chasis por el cabezal de dirección, a través de rodamientos o cojinetes.

Sistema Eléctrico y Batería

La energía eléctrica para las luces procede de la batería. La batería contiene ácido sulfúrico, que es corrosivo y, por lo tanto, peligroso para la piel. Al entrar en contacto con la ropa, también puede destruirla. Si falta líquido en la batería, póngale únicamente agua destilada.

Refrigeración del Motor

El intercambio de calor del motor se realiza con el aire circundante. Si está detenido, no mantenga el motor en funcionamiento durante mucho tiempo porque entonces no hay refrigeración. Si encuentra una aleta de refrigeración rota, debe ser inspeccionada por un técnico especializado, ya que ello podría producir un exceso de calor que es perjudicial para el motor. Limpie las aletas si se encuentran sucias.

Refrigeración mediante líquido: Por un sistema especial de canales circula un líquido en torno a los cilindros. Luego, el líquido caliente es conducido a un radiador donde es enfriado por el viento. Algunas motocicletas cuentan con electroventilador (enfriamiento forzado).

Transmisión: Cadena, Piñón y Cardán

Cadena: Una cadena bien lubricada dura mucho más tiempo. Procure también que la cadena vaya suficientemente tensa.

Piñón o catalina: Cuando los dientes del piñón o de la corona o catalina comienzan a mostrarse puntiagudos, es hora de cambiar todo el sistema al mismo tiempo; de otra manera, el desgaste de las piezas es mayor. Normalmente en el eje trasero hay marcas que indican cuando ya no es posible seguir tensando la cadena.

El árbol articulado o cardán: La transmisión por cardán funciona igual a la de un automóvil. Verifique el nivel de aceite de acuerdo con las indicaciones del manual de mantenimiento.

Correa dentada: La correa dentada es automática, y considera un accionamiento por un dispositivo denominado centrífugo. Importante: Esta correa debe ser remplazada ante cualquier daño visible.

Sistemas de Frenado: Tipos y Mantenimiento

Las motocicletas tienen 2 sistemas de freno independientes, uno para la rueda delantera y otro para la trasera:

• El freno de la rueda delantera se activa con la manilla de freno que se encuentra en la parte derecha del manubrio.
• El freno trasero se activa con el pedal de freno, también al lado derecho de la motocicleta.
• En las motos automáticas ambos frenos están en el manubrio, el trasero al lado izquierdo y el delantero al derecho.

Existen dos tipos de freno:

• El freno mecánico: En el que la energía es transmitida mediante varillas al tambor de freno.
• El freno hidráulico: En el que la energía es transmitida mediante un fluido para frenos al cáliper, el que a través de un émbolo acciona las pastillas de freno.

Importante:

• El nivel de líquido de frenos debe ser inspeccionado por pauta del fabricante y debe ser substituido por un mecánico especializado.
• En el caso de los frenos de tambor, se debe ver el estado de las zapatas o balatas y reemplazar si están gastadas.
• Cuando los frenos se mojan, es recomendable accionarlos suave y repetidamente para evaporar la humedad.
• Al sustituir las pastillas o balatas es normal la disminución de eficacia de frenado en los primeros 50 kilómetros recorridos. Circule con precaución.
• Los frenos ABS, detectan disminución de adherencia en los neumáticos, evitando el bloqueo de las ruedas. Los frenos integrales, que reparten la fuerza de frenado a la rueda que más lo requiera o que tenga en determinado momento mayor adherencia.

Neumáticos: Estado, Presión y Desgaste

El estado de los neumáticos afecta mucho más en la conducción de motocicletas que en automóviles; debido a su menor ancho por lo tanto menor superficie de contacto y, a que son sólo 2 ruedas en comparación con las 4 ruedas de los automóviles. Por esta razón, es fundamental que revise constantemente su presión y desgaste.

El conducir con neumáticos, en mal estado, hace más difícil y riesgosa la conducción:

• Desgastados irregularmente.
• Con ruedas desalineadas y/o desbalanceadas.
• Con rayos sueltos o cortados.

Es trascendental que la rueda trasera y la delantera giren por la misma línea, lo que puede no ocurrir después de que la motocicleta haya sufrido un siniestro.

Neumáticos nuevos: Los neumáticos nuevos provocan pérdida de control los primeros kilómetros, por tal motivo debe darles un rodaje.

La presión del aire en los neumáticos también influye en la conducción. Revise el manual del fabricante. Utilice neumáticos del mismo fabricante.

Mida la presión siempre en frío. El calor del aire se dilata y entonces la presión es más alta. Presión normal en invierno y algo menor en verano.

Medición en Frío: El neumático debe llevar por lo menos 2 horas sin rodar o menos de 3 kilómetros rodando a velocidad moderada.

Presión: Un neumático sobreinflado desgastará excesivamente la banda de rodadura central y disminuirá su adherencia.

Neumáticos sobreinflados: Los neumáticos sobreinflados sufrirán deformaciones excesivas en respuesta a los esfuerzos aplicados, lo cual puede llevar a una explosión.

Falta de aire: Le será más fácil detectar un neumático subinflado debido a que se manifiesta con la dirección pesada e inestabilidad de la moto (zigzagueo). Además, se observará un desgaste solo en los extremos de la banda.

Presión de Aire y Desgaste de los Neumáticos

Profundidad de los surcos: Una buena profundidad de los surcos de los neumáticos es importante, principalmente cuando conduce por pavimento mojado. (Menor a 1.6mm es situación de peligro). Una profundidad de surco de menos de 1.6 mm indica que será necesario un cambio de neumáticos.

Mientras menor es la profundidad de los surcos más probabilidades hay de que esto ocurra.

Otros Componentes y Sistemas

Ruedas y Rodamientos

Los rodamientos o cojinetes de las ruedas necesitan engrase para rodar con facilidad. Al lavar su motocicleta, cuide los cojinetes (dumper) de las ruedas porque pueden romperse si no están suficientemente engrasados. La rueda de tracción o rueda motriz en una moto es siempre la trasera, por lo que sufrirá un mayor desgaste.

Luces

Las luces son importantes porque no solo permiten que usted pueda ver, sino que también porque permiten hacerse visible para el resto de los usuarios de las vías. Hay sistemas que incluyen las luces LED y luces de descarga de gas.

Importante:

• Siempre debe mantener encendidas sus luces fijas.
• Cuando cambie una ampolleta quemada, Reemplácese por de similares características.

La legislación establece, para los vehículos motorizados de dos o tres ruedas, la obligatoriedad de tener las siguientes luces:

• PARTE DELANTERA: un foco que permita proyectar las luces bajas y altas de color blanco o amarillo.
• PARTE TRASERA: luz roja fija, luz de freno y dos luces destellantes de viraje.

También se exige en la legislación vigente, que la circulación de las motocicletas, motonetas, motos para todo terreno (de tres o cuatro ruedas) y otros vehículos motorizados similares de dos o tres ruedas, se efectúe en las siguientes condiciones de seguridad:

• Con elementos reflectantes laterales de color ámbar en ambos costados de los ejes delanteros
• De color rojo en ambos costados de los ejes traseros
• De color rojo en la parte trasera del vehículo.

Los reflectantes podrán ser elementos independientes o parte integrante de los focos o luces de los vehículos.

Importante: Los vehículos cuya solicitud de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, se haya realizado o se realice con posterioridad al 1 de septiembre de 2001, deben contar con un sistema que encienda automáticamente y mantenga encendido el foco delantero, cada vez que el motor sea puesto en marcha.

Espejos

Otro elemento de seguridad con que deben contar las motocicletas son los espejos. Los rayos y cojinetes de las ruedas y las llantas y la suspensión.

Frenos de Bicicleta

El sistema de frenos nos permite decelerar o detener completamente la bicicleta. Las manillas son una especie de interfaz que traduce nuestra fuerza al sistema de apriete de pastillas logrando que la rueda finalmente frene. Las manillas deben ser acordes al sistema de apriete que utilices. Si tienes un sistema V-Brake, las manillas deben estar diseñadas para ese sistema y así con el Cantilever y Herradura.

Es importante considerar que las manillas sean de buena calidad, ojalá con el mínimo de componentes plásticos (esto va para los sistemas de apriete también) y sobretodo que te entreguen confort al frenar. Cantilever es una denominación inglesa utilizada frecuentemente para referirse al freno de llanta de tiro central. Una variación del Cantilever son los frenos de roldanas y leva, denominados en inglés como Roller-cam, proporcionan aún más potencia y precisión, pero exigen mayor mantenimiento. Usados por lo general en las bicicletas de montaña.

Este grupo es el encargado de transmitir la fuerza aplicada en las manillas hacia el sistema de apriete. Hoy en día es mucho más fácil conseguir fundas con interiores plásticos, los cuales ayudan enormemente a minimizar el roce.

Mantenimiento Regular de una Moto

Lo más importante de mantener tu moto es poder disfrutarla al máximo. Sí, porque las motos no son solo un medio de transporte, sino un símbolo de libertad y de una conducción algo más divertida.

Si bien una moto necesita de cuidados más seguido que un vehículo convencional, lo cierto es que en la gran mayoría de los casos son mantenciones más simples y por supuesto, más baratas.

Chequeo de Nivel de Aceite y Reemplazo del Lubricante

Sin sangre o de mala calidad, el motor muere. Sí, porque el aceite es la sangre del motor y ayuda a que los roces de los metales al interior, no generen desgaste. Si no hay aceite en el motor o es de mala calidad, ese motor tiene los días contados.

Si tu moto es de uso diario y tramos cortos, revisa el aceite una vez al mes. Si haces tramos más largos, o cada vez que haces un viaje, es bueno revisar el nivel y calidad de aceite antes de empezar la ruta.

Comprobar Tensión, Lubricar y Tensar Cadena

Si tu cadena está muy gastada o perdió tensión, quizás lo notes, porque la cadena comenzará a sonar más fuerte, sentirás la moto menos ágil o con una respuesta más pesada, e incluso podría salirse la cadena.

Lubricar la cadena es muy simple. Idealmente, levanta la rueda trasera de la moto para que la puedas girar libremente y así trabajar en toda la cadena. Limpia la cadena con bencina usando un cepillo especial que venden en tiendas de moto; también, puede ser una escobilla o un cepillo de dientes usado. Luego, échale un poco de WD40 o similar a toda la cadena, mientras giras la rueda de la moto. No eches demasiado, es solo un poco para evitar óxido. Busca un lubricante específico para cadenas de motos. Gira la rueda con una mano y con la otra lubricas la cadena. No te vuelvas loco lubricando, el exceso podría afectar al freno o salpicar aceite a la llanta.

Tensar la cadena es quizás lo más difícil respecto de la mantención de la transmisión de la moto, pero de todas formas te podrías animar. Lo ideal aquí, también es levantar la rueda trasera de la moto. Antes de hacerlo, suelta el perno del eje de la rueda trasera, normalmente son llaves grandes, de 17 o 19 mm, pero dependerá de la moto. Con ese perno grande suelto, levanta la moto. Si te fijas en el video que te dejamos después, en todas las motos hay un tensor en cada lado de la rueda. Cuando la rueda está con su tuerca suelta, suelta ambos tensores y ajusta con igual número de vueltas en cada lado, así la rueda queda centrada y la cadena tensa. Cuando llegues a la tensión deseada, aprieta las contratuercas del tensor, aprieta la tuerca de rueda, baja la moto del caballete y termina de apretar la tuerca de rueda con la moto ya en el piso.

Cambio de Bujías

Las bujías son encargadas de entregar chispa a la cámara de combustión para juntarse con el combustible y el aire. Cuando la bujía está muy desgastada, la moto perderá desplante y respuesta. Al mismo tiempo, podría gastar más bencina y dar unos cuetazos por el tubo de escape. Para evitar todo esto, cámbia la o las bujías, al menos una vez al año. Es barato y fácil.

Revisión de Frenos y Reemplazo de Partes

Los frenos son el principal mecanismo de seguridad de cualquier vehículo, sin ellos, todo andar terminaría en un accidente, leve o grave, pero accidente. Por lo mismo, y considerando que en las motos el riesgo es mayor, es fundamental que evalúes cómo frena tu moto cada vez que andas.

Para evitar que haya desperfectos en los frenos de la moto, es mejor hacer una mantención preventiva y así asegurarse que siempre estén bien. Cada 15.000 kilómetros o una vez al año, es bueno que le hagas mantención a los frenos.

Que Todas las Luces Funcionen y Revisión de Batería

No es solo por las multas que hay que revisar las luces, sino que también, por tu seguridad y la de todos. Sí, porque las luces son importantes siempre y más en las motos que deben tener la luz encendida, incluso de día, así se ven más fácil desde lejos.

Las luces son básicamente las mismas en cualquier moto: Luces altas y bajas, intermitentes, luz trasera y luz de freno.

Respecto de la batería, es importante que no se descargue por sí sola, si ocurre, es porque hay alguna fuga de corriente en la moto. O bien, podría haber problema con el alternador o magneto. Considera que la batería de la moto, con ella apagada, debe marcar en torno de los 12,8v, pero si enciendes el motor debe acercarse lo más posible, o idealmente superar los 14v. Si no ocurre nada de eso, entonces el alternador tiene problemas y no está recargando tu batería.

Mantención del Carburador o del Sistema de Inyección

Las motos más vendidas, casi siempre tienen carburador, porque es más barato y simple. Eso sí, la inyección electrónica, entrega un desplante más ágil. Como la mayoría de las motos tienen carburador, sobre todo las de cilindrada pequeña, es importante que tengas ojo con los siguientes síntomas:

• La moto se siente pesada al acelerarla.
• Consume más combustible del acostumbrado.
• Se ahoga para arrancar con el motor en frío y/o en caliente.
• Sientes que la inyección de combustible se hace de forma intermitente.
• La moto tendría una especie de tos, si eso ocurre.
• La moto no logra mantenerse encendida cuando estás detenido, pero con el motor andando.
• La moto se acelera sola, después se desacelera.

Todos esos, pueden ser síntomas de problemas con el carburador, los que afortunadamente son de fácil reparación. Si lo estimas conveniente, cambiar el carburador no es una mala idea.

En el caso de las motos con inyección electrónica, los síntomas son parecidos, pero aquí poco se puede hacer en la casa. Cuando hay problemas de inyección en una moto, con inyección electrónica, lo mejor será llevarla a hacer un scanner.

El carburador se mantiene una vez al año, al igual que los inyectores, o bien, cada 20.000 kilómetros. Si se le da un uso algo más sport, podría ser recomendable hacer estas mantenciones antes. No olvides de evaluar siempre cómo anda y frena tu moto.

¿Cómo Carburar una Moto?

Es más fácil de lo que crees. Un carburador mal regulado, le quita desempeño a la moto, hace que se esfuerce más y podría hacer que gaste más bencina de lo que debería.

Enciende la moto y deja que se caliente el motor unos 5 minutos. Si se puede quedar encendida sin que estés acelerando, entonces cierra el perno de la mezcla (amarillo) a tope con un destornillador de paleta; no necesitas apretar, basta con que llegue a tope. Probablemente la moto se apagará. Hecho eso, abre el tornillo de mezcla. Debes contar entre 1,5 vueltas completas del tornillo a 2,5 vueltas. Para quedarnos en el medio, abre el tornillo de la mezcla 2 vueltas completas. Hecho eso, enciende la moto. Si se mantiene bien en ralentí, con cerca de 1.000 a 1.500 rpm, entonces está bien. Si le falta más aceleración o está muy acelerada, entonces puedes regular con el tornillo del círculo azul. A la derecha se acelera más la moto y a la izquierda se acelerará menos. Si tiene tacómetro, comprueba que quede andando parejito entre 1.000 y 1.500 rpm. Si ahí quedó bien regulando en ralentí, te recomendamos cerrar un poco más el tornillo amarillo. Es decir, que quede entre 1,5 y 2 vueltas de abierto desde que llega a tope. Si entra demasiado aire, la moto podría ahogarse.

Piola de Embrague y Cambio de Discos

La piola del embrague es el cordón de acero que va desde el manillar izquierdo, donde va el freno delantero en una bicicleta, hasta la palanca de embrague abajo en la caja de cambios de la moto. Si ese cable se corta, lo sabrás inmediatamente, la manilla izquierda de la moto quedará completamente blanda y no podrás andar. A veces, puedes tener suerte que se corte parcialmente y consigas llegar a un taller para poder cambiarla.

La piola del embrague acostumbra a cambiarse más cuando se corta o está a punto de hacerlo, que por precaución. Si te quieres asegurar, un cable de embrague puede aguantar fácilmente entre 20.000 y 30.000 kilómetros, incluso más.

Cuando fallan los discos de embrague, los síntomas más recurrentes son: Que la moto vibre al salir en primera.

Manilla de Freno con Bomba - Repuesto para Moto GN125 o Similares

La manilla de freno con bomba es un componente esencial para el sistema de frenado de tu motocicleta, garantizando una respuesta rápida y efectiva. Diseñada con materiales de alta calidad, esta manilla proporciona una excelente durabilidad y resistencia al desgaste. Su diseño ergonómico asegura un agarre cómodo, lo que mejora la experiencia de conducción y reduce la fatiga en manos durante trayectos largos. Compatible con una variedad de modelos, su instalación es sencilla, permitiendo un mantenimiento eficiente de tu moto.

Características principales:

• Incluye bomba de freno lista para instalar
• Rosca para espejo de 10mm
• Compatibilidad: GN125 y motos similares
• Material resistente y duradero

Perfecta para reemplazo o mantenimiento.

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