En el mundo del ciclismo de montaña, el correcto funcionamiento de los mandos de cambio es crucial para un rendimiento óptimo. Una bicicleta, aunque casi perfecta, es una máquina que necesita cuidados de mantenimiento, ajuste y reparación.
Con el tiempo, esos cambios se desajustan y provocan que el cambio de la bicicleta no funcione correctamente. Desde Buhobike, te enseñaremos los pasos para realizar un ajuste correcto en tu cambio de 12 velocidades. Colócate en un lugar luminoso y cómodo, coge las herramientas necesarias y, si tienes, usa guantes.
Mecánica Fácil BIKE: Cómo ajustar el cambio trasero Shimano.
Herramientas y Preparación
Para operaciones sencillas bastará con herramienta estándar como llaves Allen, llaves fijas, alicates y destornilladores. Un potro o un soporte son accesorios imprescindibles para algunas operaciones y muy recomendables para la mayoría de ellas. La mecánica será mucho más fácil y agradable.
Otra herramienta que no es imprescindible, pero sí muy recomendable e importante para la salud de la bicicleta, es la llave dinamométrica. Sirve para medir el torque o par de apriete, que es la tensión aplicada a las piezas que se fijan mediante rosca, y la unidad de medida más empleada es el newton por metro (Nm). Un incorrecto par de apriete, tanto por defecto como por exceso, puede acarrear serios problemas para los componentes de la bicicleta y para nuestra seguridad.
El resto de las herramientas, las tendrás que elegir según el nivel de dificultad de las operaciones que vayas a realizar.
Tipos de Mandos de Cambio
Las palancas de cambio para bicicletas vienen en una variedad de estilos, cada una diseñada para adaptarse a diferentes tipos de bicicletas y condiciones de conducción. A continuación, se incluye una exploración detallada de los principales tipos de palancas de cambio para bicicletas:
- Manetas de cambio de puño: Integradas en los puños del manillar, permiten cambiar de marcha girando el puño. Son fáciles de usar y asequibles, ideales para principiantes.
- Palancas de cambio de gatillo: Muy populares entre los ciclistas de montaña y de híbridos por su precisión y fiabilidad. Consisten en dos palancas cerca del manillar: una para subir y otra para bajar.
- Manetas de cambio integradas: La opción ideal para ciclistas de ruta y de competición. Combinan la palanca de cambios y la palanca de freno en una sola unidad, creando un diseño aerodinámico y eficiente.
- Palancas de cambio en el extremo del manillar: Se montan en los extremos de los manillares bajos, lo que las convierte en una opción popular entre los ciclistas de turismo que priorizan la simplicidad y la confiabilidad.
- Palancas de cambio de pulgar: Un diseño clásico que se monta sobre el manillar. Si bien son menos comunes en las bicicletas modernas, aún son apreciadas por su simplicidad y eficacia.
- Palancas de cambio montadas en la barra (de pulgar e indexadas): Algunas bicicletas, especialmente las híbridas y los modelos más antiguos, utilizan palancas de cambio montadas en el manillar que combinan el uso del pulgar y el cambio indexado.
- Cambios electrónicos: Los cambios electrónicos representan la vanguardia de la tecnología de cambios de bicicletas. Estos sistemas utilizan señales eléctricas para controlar los descarriladores, reemplazando los cables tradicionales por una configuración inalámbrica (o con cable) de alta tecnología.
En los grupos mecánicos tenemos una o dos palancas en cada mando. Según el número de platos y piñones del cassette puedes tener una bicicleta de 2×10, 2×11, 2×12, 1×11 o 1×12. Hay muchas más opciones, pero las más comunes en carretera y montaña a día de hoy son esas. Esto nos daría 20, 22, 24, 11 y 12 marchas respectivamente. A veces los ciclistas dicen que tienen una bici de 9, 10 u 11 velocidades.
Cada marcha es una combinación del número de dientes del plato con el número de dientes del piñón. Si tenemos platos con 50/34 dientes y en el cassette un rango de 11 a 28 dientes tendremos 50×11 como la marcha más alta y 34×28 la más baja. En español decimos subir marchas cuando subimos a piñones más grandes y bajamos marchas cuando hacemos lo contrario.
Para operaciones sencillas bastará con herramienta estándar como llaves allen, llaves fijas, alicates y destornilladores.
El mando derecho cambia las marchas traseras (cassette) y el mando izquierdo las delanteras (platos).
Ajuste del Cambio Trasero
El ajuste del cambio trasero y el desviador delantero son operaciones habituales y asequibles para cualquier ciclista, con un poco de práctica. Algo muy distinto es cómo reparar un cambio de marchas de bicicleta, si nos referimos a averías del propio mecanismo, para lo que hace falta un mayor nivel de formación técnica y no siempre es posible.
Para ajustar la altura en los cambios Shimano de doce velocidades, nos debemos de fijar en una marquita que lleva el cambio en la parte trasera (aparece una línea con un 51T) que tendremos que alinear con la cresta de los dientes del piñón más grande. Hay una pequeña diferencia para el ajuste de los cambios de nueve, diez y once velocidades.
El ajuste del cambio trasero se hace sobre un pie de taller o con una bicicleta suspendida. El primer ajuste del cambio trasero, es la posición de los topes. El tope inferior (tornillo L en el cambio = Low) y el tope superior (tornillo H en el cambio = High) limitan el recorrido del cambio. Una vez bien ajustado, el cambio solo se moverá del piñón pequeño al piñón grande.
El límite correctamente ajustado hacia la puntera - es decir, en el sentido de marcha a la derecha - evita que la cadena se meta entre el piñón más pequeño y el cuadro y se quede atascada allí. Coloquialmente, se suele utilizar el término "tope inferior", ya que se refiere a la parte inferior y más pequeña del cassette.
El fabricante japonés sigue siendo el rey de los grupos de transmisión convencionales o mecánicos, actualizando recientemente su oferta con el inédito Shimano Cues para bicicletas de primer precio.
Si el problema es de la patilla del cambio, se verá fácilmente observando el cambio desde atrás y viendo si las roldanas están bien alineadas con el piñón que tenéis seleccionado en el cambio, que es por el que pasa la cadena. Explicamos esta comprobación y cómo proceder a enderezar la patilla si está torcida, en este vídeo: Puntera de cambio de bicicleta.
Ajuste de los Topes (Límite)
El primer ajuste del cambio trasero, es la posición de los topes. El tope inferior (tornillo L en el cambio = Low) y el tope superior (tornillo H en el cambio = High) limitan el recorrido del cambio. Una vez bien ajustado, el cambio solo se moverá del piñón pequeño al piñón grande.
Es aconsejable colocarse en el plato central para un buen ajuste. El principio es simple: ajuste los topes para colocar el rodillo guía del cambio en línea con el piñón pequeño (tope High) y el piñón grande (tope Low).
Un cambio tiene topes bien ajustados cuando se mueve de arriba a abajo sin descarrilar y cuando no se oye ningún clic en el primer y último piñón.
Tensión del Cable
La tensión del cable de cambio permite que las velocidades cambien suavemente. Si algunas velocidades tienen dificultades para subir, el cable carece de tensión. Si algunas velocidades tienen dificultades para bajar, el cable está demasiado tenso.
Para generar tensión en el cable de cambios, debes tirar un poco de él mientras aprietas el tornillo de sujeción. Ajustado correctamente, evita que la cadena se meta entre el cassette y los radios y pudiendo llegar a dañar tu rueda.
Si vemos que le cuesta subir al piñón siguiente, significará que le falta tensión al cable y lo solucionaremos dándole tensión clic a clic con el propio tensor de la maneta de cambio girando en sentido antihorario.
Si por el contrario la cadena no baja al siguiente piñón, significará que nos hemos pasado de tensión y habrá que quitarle un poco con el tensor del cambio.
Hasta que todas las marchas suban y bajen suavemente, puede ser necesario cambiar el cassette varias veces en ambas direcciones, haciendo pequeñas correcciones de vez en cuando. Con un cable Bowden nuevo, puede ocurrir que se estire de forma mínima y que la funda del cable se asiente en las guías. Esto puede exigir correcciones posteriores. Con un poco de práctica, podrás hacerlo en el camino.
Mantenimiento de la Transmisión
Para evitar o demorar en lo posible el desgaste y las averías de los componentes de la bicicleta, es muy importante seguir unas pautas correctas de limpieza y mantenimiento.
El desviador trasero está más expuesto al barro, la suciedad y los impactos, lo que puede afectar a su rendimiento. Limpie y lubrique el desviador con regularidad para garantizar un rendimiento suave. Cambie de marcha mientras pedalea suavemente para minimizar la tensión en el desviador.
Para que su tu sistema de cambios funcione siempre con precisión, debes hacerle mantenimiento frecuente. Te mostramos cómo hacerlo. Además de reajustar los topes, también debes limpiar de vez en cuando los rodillos de cambios o sustituirlos por unos nuevos de ser necesario.
En cuanto al mantenimiento, un cambio trasero solo necesita un poco de atención. Asegúrate de que tu cambio esté limpio. No dudes en limpiarlo después de una salida en BTT por el barro. Usa un cepillo para limpiar la transmisión de la bicicleta, por ejemplo. Limpia también de vez en cuando las poleas de tu cambio trasero y elimina la suciedad.
Para determinar el desgaste de un cambio, simplemente aprieta el cambio en la polea inferior e intenta hacer movimientos laterales. Si el cambio se mueve, está desgastado.
Cables y Fundas
Al igual que el cable de freno, el cable de cambio está hecho de acero inoxidable. Su diámetro de 1,2 mm es ligeramente más pequeño que el cable de freno. De hecho, un cable de cambio tiene menos potencia para transmitir que un cable de freno. Por otro lado, debe tener una mejor resistencia a la elongación.
La funda de cambio también tiene un diámetro diferente al de una funda de freno: mide 4 mm de diámetro. Su diseño es específico: la funda de cambio es incompresible para garantizar la máxima precisión en el cambio de marchas. No está compuesta de espirales (como una funda de freno), sino de hilos longitudinales para limitar la compresión.
Los cables forman parte de los elementos a controlar regularmente. Para asegurarte de su buen estado, basta con mirar si el cable no está deshilachado a nivel de la tuerca de fijación en el cambio, o a nivel de la palanca de cambio.
Consejos para el Uso Correcto de los Mandos de Cambio
Un cambio de marcha eficaz comienza con anticipar el terreno que se avecina. Saber cuándo cambiar de marcha puede ayudarte a mantener el impulso y evitar un esfuerzo innecesario en tu transmisión.
- Cambio antes de colinas: Cambie a una marcha más suave a medida que se acerca a una pendiente. Cambiar de marcha mientras sube puede resultar difícil debido a la fuerza adicional que ejerce la cadena.
- Prepárese para los descensos: Cambie a una marcha más dura antes de descender para maximizar la velocidad y evitar pedalear demasiado.
- Escanee el camino por delante: Esté atento a los cambios en el terreno para prepararse para los ajustes de marcha con suficiente antelación.
Cambiar entre varias marchas a la vez puede tensar su transmisión, hacer que la cadena salte o incluso dañar los desviadores.
- Utilice movimientos controlados: Cambie de marcha una a la vez para garantizar transiciones suaves.
- Cambio secuencial: Ajuste gradualmente la relación de transmisión en lugar de saltar entre varias marchas, especialmente en subidas pronunciadas o terrenos difíciles.
Para lograr cambios de marcha suaves, es necesario reducir momentáneamente la fuerza sobre los pedales mientras se cambia de marcha. Esto permite que la cadena se mueva con suavidad entre las marchas sin atascarse ni saltar.
Tu bicicleta tiene dos juegos de cambios: uno para el desviador delantero (platos) y otro para el desviador trasero (cassette). Si sabes combinarlos de manera eficaz, tu conducción será más fluida y eficiente.
Evitar que la cadena vaya cruzada. Cuanto más recta menor rozamiento y por tanto más rapidez y más eficiencia en la transmisión de la energía que ponemos en los pedales. Piensa que una cadena cruzada se dobla cuatro veces. Cuando sale por encima del piñón, cuando entra en el plato, cuando sale del plato por abajo y cuando entra en la patilla del cambio trasero.
Hacer cambios de marcha cuando se está aplicando fuerza no es bueno para la transmisión. Es difícil hacerlo siempre bien, pero hay que intentar acompasar el pedaleo con el cambio. Afloja el pedaleo, cambia y vuelve a poner fuerza en los pedales. Hazlo así sobre todo cuando cambies de plato para asegurarte que la marcha ha engranado bien y no se te ha salido la cadena.
Grupos de Transmisión Shimano
Shimano ofrece una amplia gama de grupos de transmisión que se adaptan a las necesidades de todo tipo de ciclistas, desde principiantes hasta profesionales. Con la expansión de la tecnología electrónica Di2 a grupos más accesibles como el Shimano 105 Di2, Shimano ofrece opciones para todos los niveles.
A continuación se presenta una tabla con algunos de los grupos de transmisión Shimano más populares:
En el mundo del ciclismo de montaña, Shimano posee uno de los catálogos de grupos más completos y versátiles del mercado. Este año ha llegado la octava generación del Shimano XTR, el nuevo XTR M9200 Di2, ahora con tecnología electrónica e inalámbrica, mucha capacidad de personalización y un sistema de frenos más potente y refinado.
El nuevo Deore XT M8200 Di2 trae la tecnología electrónica e inalámbrica al XT, ofreciendo cambios rápidos y precisos junto con una robustez pensada para resistir los impactos. Este grupo electrónico se ha enfocado a las e-bikes, con la tecnología Linkglide para ofrecer una durabilidad excepcional, capaz de soportar el par motor y el uso intensivo.
El nuevo grupo Deore Di2 lleva el cambio electrónico a un nivel más asequible y, al igual que sus hermanos mayores, está optimizado para las demandas de las e-bikes.
CUES es la plataforma unificada de Shimano para transmisiones de 9, 10 y 11 velocidades. Su principal característica es la tecnología Linkglide, que prioriza la durabilidad sobre el peso.
Siguiendo la línea de unificar gamas, Shimano ha presentado su nuevo grupo ESSA, un sistema de componentes asequible y de 8 velocidades, pensado para sustituir a series anteriores.
Podemos ubicar el Saint como un grupo de transmisión específico de Shimano para DH y Freeride. Sus componentes, de gama media / alta, se han diseñado pensando en la ergonomía específica del rider de Descenso, así como ofrecer piezas duraderas y resistentes ante los rigores de esta disciplina.
Es el primer y único grupo de gravel lanzado por Shimano hasta el momento.
Consideraciones Finales
Si por falta de tiempo o por cualquier otro motivo, no quieres ocuparte de su mantenimiento y reparación, contad con la ayuda de las tiendas de bicicletas.