Moto Guzzi, un nombre sinónimo de innovación, diseño y pasión por las motocicletas, tiene una historia rica y fascinante que se entrelaza con la belleza del Lago Como en Mandello del Lario, Italia. Desde su fundación en 1921, Moto Guzzi ha dejado una huella imborrable en la industria de las motocicletas, acumulando éxitos deportivos, lanzando modelos icónicos y creando una comunidad global de entusiastas. En este artículo, exploraremos la historia de Moto Guzzi, su impacto en el turismo de Mandello del Lario y su legado perdurable.
Moto Guzzi Museum in Mandello del Lario
Orígenes y Fundación
El 15 de marzo de 1921, se estableció en Génova la "Società Anonima Moto Guzzi", en la oficina del notario Paolo Cassanello en Corso Aurelio Saffi, con el propósito de “La fabricación y venta de motocicletas y cualquier otra actividad relacionada con la industria metalmecánica”.
Los socios de la empresa son Emanuele Vittorio Parodi, un conocido armador genovés, su hijo Giorgio y su amigo Carlo Guzzi, su antiguo compañero en la Regia Aviazione junto con su amigo Giovanni Ravelli, un aviador como el propio Parodi, fallecido el 11 de agosto de 1919 durante un vuelo de prueba. La introducción del Águila de alas extendidas en el logo de Moto Guzzi se debe a su memoria.
Guzzi, Parodi y Ravelli habían estado juntos en el Servicio Aéreo de la Royal Navy y allí habían desarrollado la idea de dedicarse, después de la guerra, a la construcción de motocicletas innovadoras. Ravelli murió en 1919 durante un vuelo de prueba y los dos amigos querían recordarlo con el símbolo del arma aérea. Desde entonces, el águila del Navy Air Service ha sido el símbolo, pronto conocido en todo el mundo, de Moto Guzzi.
El icónico logo de Moto Guzzi, un homenaje a Giovanni Ravelli.
Primeros Modelos y Éxitos Deportivos
La primera motocicleta fue la mítica Normale, con 8 CV de potencia. Modelos de éxito como el Guzzi G.T. de 1928, apodado “Norge” por la incursión en el Círculo Polar Ártico, y el Airone 250 (1939), el “desplazamiento medio” más extendido en Italia durante más de 15 años.
También llegaron las victorias deportivas: la primera es en la prestigiosa Targa Florio en 1921 que inauguró una impresionante serie de éxitos: en el riquísimo palmarés de Moto Guzzi, en el momento de la retirada de las competiciones (1957) sumaba 14 títulos mundiales de velocidad y 11 Tourist Trophy.
Moto Guzzi Normale 500 de 1921, la primera motocicleta de la marca.
Innovación y Expansión
Después de la guerra nacieron modelos como la Guzzino 65 (“Cardellino”), durante más de diez años la motocicleta más vendida en Europa. Luego vinieron el legendario Galletto (1950) y la Lodola 175 (1956). Primer fabricante mundial, Moto Guzzi construyó en 1950 un túnel de viento futurista en Mandello del Lario.
Sobre esta base nacerán modelos como la Guzzi V7, la V7 Special y otra leyenda, la Guzzi V7 Sport. El glorioso bicilíndrico también estuvo disponible en cilindradas más pequeñas con el V35 y el V50. Gran Turismo por excelencia en la máxima cilindrada fue la Moto Guzzi California, que viene equipada con inyección electrónica y el sistema de frenado integral de tres discos.
Dedicado al mercado estadounidense, junto con el resto de configuraciones Ambassador y El Dorado, adoptó el característico motor de 850 cc redescubierto y vuelto a proponer en la gama actual. En cambio, la herencia deportiva se recopila y mejora con modelos como Le Mans, Daytona, Centauro y Sport 1100.
Un sabor inconfundible que regresó con fuerza en los noventa, con las nuevas California, Nevada y V11 Sport.
Moto Guzzi V7 Special de 1969, un icono de la marca.
Moto Guzzi en el Siglo XXI
A partir de 2004, Moto Guzzi pasa a formar parte del Grupo Piaggio. Y es en su relanzamiento cuando, en marzo de 2005, se presentó la Breva 1100, una nueva propuesta italiana de éxito en el segmento “naked”. En septiembre del mismo año se produjo el lanzamiento de la Griso 1100, una moto que nació bajo el estándar de elecciones técnicas y estilísticas únicas, que causó un gran revuelo.
En mayo de 2006, con Norge 1200, Moto Guzzi volvió a las gran turismo con protección total, chasis refinado y nuevo bicilíndrico de 1200 cc para devorar kilómetros con total comodidad, gracias a un equipamiento sin concesiones.
El corazón deportivo de Moto Guzzi volvió a latir en marzo de 2006, cuando, en el circuito de Daytona en Estados Unidos, Gianfranco Guareschi logra un histórico doblete con dos victorias en la Batalla de las Twin. Y repitió éxito en la edición de 2007. Tras los éxitos en el exterior, el alma deportiva de Moto Guzzi se materializó en un nuevo modelo, la 1200 Sport, que en octubre de 2006 presentó una “naked” llena de personalidad, impulsada por la última evolución del motor bicilíndrico en V de 1.200 cc a 90°.
Para 2007, la casa Mandello demostró ser más vital que nunca, presentando la Griso 8V - evolución de la fascinante “naked” Lariana equipada con el nuevo motor de 4 válvulas por cilindro capaz de superar los 110 CV - y el Bellagio, un motor personalizado por un bicilíndrico de 940 cc de carrera corta. El primero, en marzo de 2008, se presentó a la prensa internacional en la Rocca Salimbeni medieval, hogar del Monte dei Paschi di Siena, mientras que el mayo siguiente, los periodistas subieron a la ágil V7 Classic para conocer sus primeras impresiones de conducción en las carreteras milanesas.
Desde un punto de vista cualitativo, la victoria en un pedido para el suministro de 35 Moto Guzzi Norge GT para el uso por la policía de Berlín fue significativa, sumándose a las 20 Moto Guzzi California Vintage destinados al cuerpo especial de los Corazzieri entregado en el mismo año.
En 2009 vio la introducción del V7 Cafè Racer, una variación deportiva junto con la versión Classic, presentada en Roma junto con la Griso SE en marzo y la Stelvio NTX, que también marca la introducción del ABS en la maxi enduro de Mandello. La moto, protagonista de un lanzamiento de prensa internacional en las carreteras de los Dolomitas, estaba propulsada por la primera actualización realizada en el motor “Quattrovalvole” equipado con nuevos árboles de levas.
A finales de 2009, con motivo del 67 Salón Internacional de la Motocicleta de Milán, Moto Guzzi conquistó el protagonismo mundial presentando tres prototipos futuristas diseñados por Miguel Galluzzi y Pierre Terblanche: V12 LM, V12 Strada y V12 X que son inmediatamente reconocidos con los premios Design Association Award (Asociación de diseño con 165 miembros repartidos en cuatro continentes) al mejor diseño de moto.
Nuevos modelos Moto Guzzi también en EICMA en Milán en 2010: se presentan las grandes 1200 8V con cuatro válvulas por cilindro - Stelvio 1200 8V, Stelvio 1200 NTX y el Norge GT 8V - cuyo lanzamiento en carretera se celebró en la primavera de 2011 por las carreteras de la Toscana.
También nació la V7 Racer, una auténtica serie especial de 750cc basada en la V7 Sport.
El año 2012 comenzó bajo el signo de la nueva gama V7, equipada con un motor renovado de alta eficiencia, capaz de proyectar la nueva categoría intermedia de Mandello a lo más alto de las motos más vendidas del grupo en unos meses.
A finales de año, tras muchos rumores, llegó al mercado la nueva Moto Guzzi California 1400 en versión Touring. El actor escocés Ewan McGregor es el testimonio de la nueva California 1400 en una fantástica campaña publicitaria. En mayo de 2013 Robb Report, la revista estadounidense que es el punto de referencia con mayor autoridad en el sector del lujo a nivel mundial, incluyó a la gran Custom en su Best of the Best Luxury Portfolio para el año 2013 y en agosto llegó otro importante reconocimiento de Estados Unidos. La California 1400 ganó el primer premio en la categoría Cruiser en la competencia organizada por Cycle World.
En 2014 se renovó por completo el V7, nació Moto Guzzi V7 II, con la sexta marcha, el sistema de frenos ABS y el Control de Tracción, que se encontraba entre las innovaciones más importantes del nuevo modelo.
El año 2015 trae consigo dos nuevas y espectaculares moto desarrolladas sobre la base del potente motor bicilíndrico de 1400 cc: El Dorado y Audace. Moderna y lujosa, Eldorado es la heredera del inolvidable “850” que hizo fortuna en Estados Unidos. Era una moto suntuosa y tecnológicamente vanguardista: las inserciones cromadas y los detalles de alta artesanía se mezclaban con las luces LED y se componen en líneas clásicas, llevando a Moto Guzzi a una nueva dimensión, donde el refinamiento habla italiano. La Moto Guzzi Audace es una moto con un carácter fuerte y rebelde. Diseñada para resaltar las espectaculares prestaciones del potente motor bicilíndrico en V de 1400 cc.
2016 se inauguró con el lanzamiento comercial de la mítica Moto Guzzi Stornello, la versión Off-Road ligera de la Gama V7 II. También en 2016, coincidiendo con el 95 aniversario de Moto Guzzi, llegó la V9, una nueva moto custom de gama media, disponible en dos versiones con personalidades distintas. La más clásica se llamó V9 Roamer, mientras que la V9 Bobber representa el alma más oscura y deportiva de Moto Guzzi y destacó por su esencial look total black y sus grandes neumáticos montados en llantas de 16 pulgadas. Ambas están propulsadas por un motor bicilíndrico en V a 90º completamente nuevo, diseñado para maximizar la elasticidad y el par motor para garantizar el carácter, la facilidad de manejo y la brillantez desde las bajas revoluciones. Con un equipamiento de serie muy rico que incluye ABS, control de tracción regulable y desconectable, inmovilizador y toma USB.
También debuta en 2016 la MGX-21 Flying Fortress, una de las Moto Guzzi más espectaculares de la historia, la MGX-21 es, de hecho, la más anticonvencional, rica y tecnológica de las grandes cruisers 1400 construidas en Mandello del Lario, una bagger única en el mundo por diseño, equipamiento tecnológico, calidad de construcción y atención al detalle, dedicada a los amantes de las motos exclusivas, a los que quieren emocionarse, incluso antes de emprender el viaje, observando la majestuosidad de esta prestigiosa moto italiana.
Impulsada por el bloque grande de 1400 cc y caracterizada por la gran rueda delantera de 21″, cuenta con una vista lateral extremadamente baja y aerodinámica. La pintura roja de las tapas de aluminio de la culata ayuda a enfatizar la fuerza que este motor es capaz de expresar, incluso en su estética. Baja en la parte trasera y elevada en la delantera, gracias al maxi carenado de diseño decidido y distintivo, la MGX-21 adquiere la apariencia de una moto grande, tecnológica y lujosa, capaz de hacer kilómetros con sutileza, gracias también a un conjunto muy avanzado de sistemas electrónicos de asistencia a la conducción, como el control de crucero, el control de tracción y el ABS.
Para celebrar el quincuagésimo aniversario del nacimiento del primer modelo, Moto Guzzi presentó la V7 III. La tercera generación de la Moto Guzzi más conocida y querida por todos se renovó por completo, dejando inalteradas la originalidad y la autenticidad típicas de esta icónica motocicleta.
Desde 1967, año en que se vendieron las primeras unidades en Italia, la V7 se convirtió en la piedra angular de la gama y en la representante por excelencia de la moto italiana, distinguida por un contenido y un diseño capaces de ganarse el aprecio de un público realmente transversal y heterogéneo.
V7 III estaba disponible en tres versiones Stone, Special y Racer, que, en comparación con el pasado, adquirieron unas connotaciones mucho más fuertes y una mayor caracterización.
El bienio 2018-2019 estuvo marcado por la presentación en forma estática (en EICMA 2018) y luego por la comercialización (primavera 2019) de la esperada trail V85 TT, la moto que marcó el regreso del Águila al segmento de las enduro de gran recorrido.
La Moto Guzzi V85 TT creó el nuevo segmento del Enduro Clásico, capaz de ofrecer prestaciones y tecnologías modernas encerradas en una carrocería con un estilo rico en valores y tradición casi centenaria de Moto Guzzi. La Moto Guzzi V85 TT se basa en una nueva plataforma técnica y cuenta con un motor inédito de 80 CV y 80 Nm, un bicilíndrico en V a 90º, único en el mundo por su disposición constructiva y sus sensaciones de conducción. El equipamiento de serie es de primera calidad, para gratificar al motorista tanto en la conducción diaria como en la touring y off-road, e incluye el control del acelerador Ride by Wire Multimap, el ABS y el control de tracción. La aplicación Moto Guzzi MIA permite conectar el smartphone a la instrumentación, ampliando considerablemente la funcionalidad. Por último, la línea de accesorios específicos es muy amplia. En 2020 también llegó la versión Travel, equipada con maletas y accesorios para viajes, que se unirá a las nuevas V7III Stone S y V7III Racer 10º Aniversario.
90 Aniversario
El 2011 marcó el 90 aniversario de la marca del Águila: el 15 de marzo el Grupo Piaggio celebró el “cumpleaños” oficial de la Fundación Moto Guzzi, iniciando una serie de eventos destinados a celebrar el aniversario de la compañía de motos más querida de Italia. En abril debutó la nueva gama de modelos premium Stelvio y Norge 8V, protagonistas posteriormente en julio del Mandello - Cabo Norte International Raid que acercó a la prensa internacional más autorizada a los caminos recorridos por Naco Guzzi en 1928. Al finalizar las celebraciones del aniversario, el abrazo de los más de 20.000 Guzzistas que llegaron a Mandello para las Moto Guzzi World Days, donde pudieron apreciar el futuro de la empresa, tanto en producto como en las nuevas y modernas infraestructuras. que se integraron en la famosa sede en via Parodi 57.
100 Aniversario
Hoy 15 de marzo se cumplen cien años desde que Emanuele Vittorio Parodi, su hijo Giorgio y su amigo Carlo Guzzi (antiguo compañero en la Regia Aviazione junto al que elige el Águila de alas extendidas como símbolo de la firma, para homenajear a su malogrado amigo Giovanni Ravelli) fundasen en Génova la “Società Anonima Moto Guzzi”. Con la intención de fabricar y vender motocicletas y otras actividades relacionadas con la industria metalmecánica.
Con el nombre "Camino a 2121: los próximos 100 años de Moto Guzzi", se ha presentado hoy en Mandello del Lario el importante proyecto de reestructuración y conservación de la planta industrial donde, desde hace exactamente un siglo, se producen todas las motos de la marca del Águila. Se trata de un proyecto futurista, único en su estilo y género, con un entorno con espacios abiertos de uso público. La marca quiere convertir sus instalaciones en un punto de referencia no solo para los entusiastas de Moto Guzzi, sino también para el mundo de los jóvenes y el turismo internacional que quiera acercarse a la fantástica singularidad de sus motos. Junto con la nueva planta, el proyecto prevé nuevos espacios de conferencias para eventos interiores y exteriores, así como un hotel y un restaurante que completarán la oferta de hospitalidad para los visitantes que se espera acudan de todo el mundo. Además de la presentación de este proyecto, los italianos han desvelado en exclusiva la nueva Moto Guzzi V100 Mandello. Creada totalmente desde cero, dispone de un motor renovado que conserva intacto su mítico diseño de cilindros en V a 90 grados. Por el momento no se han desvelado más detalles de esta preciosa moto.
Y como colofón a estos cien años de producción motociclista, la firma celebrará -tras diez años de ausencia- los GMG Moto Guzzi World Days (del 9 al 12 de septiembre).
Y que la firma ha querido recordar este 2021, plasmando su icónica decoración en metal satinado y verde aguamarina (con el asiento en cuero marrón) en las ediciones Centenario de las V85 TT, V9 y V7.
El Museo Moto Guzzi
Para conocer la Historia de Moto Guzzi, puedes visitar su museo en la localidad de Mandello del Lario, en Italia, cerca del Lago Como.
El Museo Moto Guzzi, un lugar imprescindible para entender la historia de la firma.
Moto Guzzi Hispania
La historia de Moto Guzzi Hispania comienza en la España de posguerra, en un momento en el que la movilidad era un lujo y las motocicletas se convertían en un símbolo de libertad y progreso. En 1948, la marca italiana Moto Guzzi decidió dar un paso audaz: fabricar motos bajo licencia en España.
Moto Guzzi Hispania tuvo sus raíces en la visión de Oscar Ravà, un italiano de origen judío y exdirector de FIAT, quien se vio obligado a abandonar su país durante la Segunda Guerra Mundial y se estableció en Cataluña, España. En 1948, Ravà decidió aventurarse en la creciente industria de las motocicletas y llegó a un acuerdo con Moto Guzzi para fabricar sus motos en España. Esta asociación dio origen a Moto Guzzi Hispania, con su sede en Barcelona.
Ravà implementó un innovador sistema de producción basado en la descentralización, encargando la fabricación de los componentes a talleres externos de prestigio y reservando el montaje final en su empresa.
El primer modelo producido en nuestro país fue la Guzzi 65, una moto sencilla, robusta y fiable, pensada para un público que necesitaba moverse con bajo coste y mantenimiento mínimo. Montaba un motor monocilíndrico horizontal de dos tiempos y 63,7 cc, con tres velocidades y mezcla por gravedad. Su éxito fue inmediato: económica, fácil de mantener y con el sello de una marca legendaria.
Poco después llegaron la Z-98 y la Hispania 98, que modernizaban el diseño con líneas más elegantes, depósito rediseñado y acabados más refinados.
A lo largo de tres décadas de producción, Moto Guzzi Hispania lanzó una serie de modelos que marcaron distintas etapas de la motocicleta popular española:
- Guzzi 65 (1949-1955) - el primer modelo fabricado en Barcelona, con una versión mejorada denominada Turismo pero sin cambios de mecánica.
A finales de la década de 1960, los cambios en la legislación española obligaron a modificar la gama de modelos, reduciendo las cilindradas a 49 cc e incorporando pedales para cumplir con la nueva clasificación de ciclomotores.
Estas adaptaciones técnicas, unidas al rápido crecimiento de la competencia nacional -con marcas como Derbi, Bultaco o Montesa-, hicieron que las nuevas versiones perdieran atractivo frente a los modelos anteriores.
El público percibió aquellas Guzzi más pequeñas como un paso atrás, y las ventas comenzaron a caer.
A comienzos de los setenta, Moto Guzzi Hispania trasladó su producción de Barcelona a Sevilla, buscando aprovechar la colaboración con ISA y reducir costes logísticos.
A pesar de su desaparición, el legado de Moto Guzzi Hispania permanece vivo.
En el España Moto Guzzi Club valoramos cada capítulo de la historia de esta marca, y Moto Guzzi Hispania ocupa un lugar especial en ella.
Modelos Clásicos de Moto Guzzi Hispania
A lo largo de sus años de producción, Moto Guzzi Hispania fabricó varios modelos que se convirtieron en clásicos de la motocicleta española. A continuación, se presenta una tabla con algunos de los modelos más destacados:
| Modelo | Año de Lanzamiento | Características |
|---|---|---|
| Guzzi 65 | 1949 | Primer modelo fabricado en Barcelona, sencillo y robusto. |
| Z-98 | 1950 | Diseño modernizado con líneas más elegantes. |
| Hispania 98 | 1950 | Acabados más refinados y depósito rediseñado. |
Moto Guzzi V7 850 Centenario 2021, celebrando 100 años de historia.