Los patinetes eléctricos han ganado popularidad en los últimos años como una alternativa de movilidad ideal para ciudades grandes y pequeñas. Son perfectos para ir al trabajo sin atascos, visitar amigos o simplemente disfrutar de un paseo. Se espera que su protagonismo siga creciendo.
Desde el 2 de enero, una nueva ley regula su uso, obligando a los usuarios a no superar los 25 km/h y a no circular por las aceras.
VMP 2021, Patinete eléctrico, historia, curiosidades y causas de su renacimiento
Historia y Evolución de los Patinetes
Circula en redes sociales una imagen en blanco y negro de una mujer en un vehículo de dos ruedas, etiquetada como "Patinete eléctrico en Londres en 1916". Aunque la imagen es de Londres en 1916, el vehículo no era eléctrico.
Una búsqueda inversa en Google muestra que se trata de un Autoped. Florence, Lady Norman, viajaba en él a sus oficinas alrededor de 1916 para supervisar su trabajo de guerra. Tanto el Autoped como su predecesor, el Motoped, son considerados los antecesores del patinete eléctrico moderno.
El motor se encontraba encima de la rueda delantera y alcanzaba una velocidad máxima de unos 35 kilómetros por hora, aunque lo normal era no superar los 20 kilómetros por hora para mantener la estabilidad, según un artículo de El Mundo.
El Autoped fue introducido originalmente en Estados Unidos, donde empleados del servicio postal lo usaron para repartir la correspondencia en ciudades como Nueva York. Sin embargo, no tuvo mucho éxito comercial. Los patinetes de motor no se popularizaron hasta 1920, cuando diez fabricantes los introdujeron en Reino Unido, pero solo estuvieron de moda hasta 1924. La razón de ello es que estuvieron comercializados para las mujeres, a quienes no les entusiasmó la oferta.
En Europa, el Autoped tampoco se popularizó debido a motivos similares. El modelo fabricado por la firma alemana Krupp contaba con un asiento, pero esto lo hacía más pesado (unos 45 kilogramos).
En conclusión, la imagen viralizada es de 1916 y muestra a una mujer montando en un patinete, pero no es eléctrico. Se trata de un Autoped, un vehículo impulsado por un motor de gasolina que circulaba a principios del siglo XX.
Autoped de 1916, uno de los primeros vehículos motorizados personales.
Modelos Punteros de Patinetes Eléctricos
Aquí tienes una selección de cinco de los modelos más punteros que encontrarás en el mercado actual, diseños de alta gama con los que pasarse a la conducción sostenible:
- Dualtron Storm de Minimotors: Este patinete eléctrico de Minimotors es toda una bestia. El Dualtron Storm cuenta con un motor Dual que le brinda una potencia de 6640 W y una batería 72 V 31.5 Ah Li-on LG que le proporciona una autonomía de hasta 130 kilómetros. Incluye suspensión ajustable, frenos hidráulicos y ruedas de 11 pulgadas con neumáticos ultra anchos. Su diseño está pensado para ofrecer la máxima durabilidad y facilidad de mantenimiento. La velocidad máxima es de 100 km/h, limitada a 25 km/h. Su precio es de 4.490 euros.
- Inokim OXO: El patinete Inokim OXO, con un agresivo diseño, ofrece una conducción segura y silenciosa. Se trata de uno de los mejores modelos actuales de gama alta, perfecto tanto para ciudad, como off road. Incluye freno de disco mecánico doble, sistema de suspensión patentado por Inokim y una batería Ion litio 60V 25.6Ah y un doble motor 1300 W gearless que ofrece una velocidad máxima de 65 km/h, limitada a 25 km/h, y una autonomía de hasta 110 kilómetros. Su precio es de 2.295 euros.
- Gunai con sillín: Para aquellos que busquen un punto extra de comodidad es el patinete de Gunai con sillín incluido. Este modelo eléctrico con motor dual de 5600 W puede ofrecer una velocidad máxima de 85 km/h. Incluye una batería de 60V 30 Ah -que permite alcanzar una autonomía de hasta 110 kilómetros-, neumáticos todoterreno de 11 pulgadas con un soporte de amortiguadores, faros de luz de alto alcance y una pantalla de marcación HD en la que se puede ajustar la velocidad y otros parámetros, entre otras características. Su precio es de 2.199 euros.
- TR 560: Llama la atención su diseño con aires rebeldes con un manillar de dos pilares y una serie de gráficos que van a juego con las llantas de sus ruedas, gráficos que, además, se pueden personalizar. Este modelo incluye una batería de ion litio de 24 voltios con un cargador incorporado que permite cargarlo de forma completa en 4,5 horas. La autonomía de la que parte es de unos 50 kilómetros y la velocidad máxima es de 25 km/h, aunque la compañía ha anunciado que ofrecerá una batería de mayor rendimiento por un poco más de dinero. Su precio base es de 1.972 euros.
- Lamborghini AL1: La marca italiana de súper deportivos ha decidido abrir mercado y dar el salto al mundo de los patinetes eléctricos de la mano de MT Distribution con un modelo de estilo deportivo, ligero y con un precio muy asequible. El Lamborghini AL1 contará con un motor de 350W que se alimenta de una batería de ion litio de 280 kWh de capacidad. Este diseño ofrecerá una autonomía homologada de 30 km y una velocidad máxima de 25 km/h. Más allá de esto, contará con una suspensión delantera, ruedas especiales con un diseño de panal de abeja y un tamaño de 8 pulgadas, una pantalla LCD en el manillar para gestionar todas sus funciones y unas tiras de LED para mejorar la visibilidad. Su precio es de 499 euros.
Problemas de Infraestructura en el Recorrido Urbano
En el cruce de O’donnell con Doctor Esquerdo nos enfrentamos al primer inconveniente. Cruce ordenado por semáforos, cuya duración para el peatón/ciclista es muy breve. Con posición ámbar para los coches, con el consiguiente “stress” para los peatones/ciclistas mientras cruzan.
En el km. 1 del recorrido, se acaba el carril bici (se desvía por la calle Sainz de Baranda). La calle es muy ancha, está muy confluida, el semáforo se pone en ambar para coches y dura muy poco. Confluyen peatones, bicis y patinetes. Luego tomamos la calle Jose Martínez Velasco, vamos por la carretera. El bulevar es demasiado estrecho y el tráfico en la calzada es demasiado agresivo para ir con niños. Posible solución: Hacer un carril bici en uno de los sentidos.
Hay un túnel de peatones debajo de la calle Dr. Esquerdo que en su día cerraron. Los primeros 130 m. Llegamos a la glorieta de Conde Casal donde se deben cruzar cinco calles con cuatro semáforos. Se puede marcar un carril bici en la Plaza Conde Casal continuando desde la calle Fernández Shaw. El inconveniente empieza cuando al cruzar la M-30 la primera calle pequeña no tiene semáforo y podría ser peligroso, ya que los coches salen rápidamente de la glorieta. Las siguientes con semáforo tienen poca duración en favor del peatón/ciclista.
Hay una parada donde llegan 5 rutas de autobuses. Continuamos por la acera de Avda. Dña. En la intersección de Cruz del Sur y calle Arias Montano (que viene de Dr. La acera de la calle Pez Volador es considerablemente estrecha para peatones y ciclistas.
Nada más salir de casa hay obras en la calle que impiden ir por la acera y ocupan un carril de la calzada, lo que hace muy peligroso ese trayecto. En este punto hay que ir por la acera pues los coches, bajan y suben a mucha velocidad. Cruce muy peligroso. Aquí se vuelve a estrechar la acera.
La propuesta consiste en un paso de cebra sobreelevado (a la cota de la acera) en todo el ancho del actual vado. En la actualidad, las señales de aviso de colegio, son inexistentes o con muy poco visibilidad. El paso de cebra más cercano a la puerta esta a más de 50 m. Tras el cruce, realizamos parte del recorrido por la acera.
Patinetes eléctricos modernos, una alternativa de movilidad sostenible.
Investigación y Seguridad en Patinetes Eléctricos
El estudio de la cinemática y de las lesiones en ocupantes de patinetes eléctricos es un campo de investigación relevante. Los análisis de datos y simulaciones numéricas son cruciales para mejorar la seguridad de los usuarios de estos vehículos.
Experiencia: Becaria en el Departamento de Seguridad y Desarrollo de Carrocería en Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Stuttgart, Alemania) (marzo-agosto 2022). Análisis de traumatismos craneoencefálicos en ocupantes de vehículos mediante datos de colisiones reales. Beca de colaboración en tareas de investigación en el Instituto de Investigación Tecnológica (IIT) en colaboración con Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (verano 2021). Análisis de bases de datos de colisiones reales y ensayos de impacto. Becas de colaboración en tareas de investigación en el Instituto de Investigación Tecnológica (IIT) y en el Departamento de Ingeniería Mecánica de ICAI (2018-2022). Estimación de parámetros inerciales de la cabeza específicos de cada sujeto. Comparación de las cargas en la parte superior del cuello en voluntarios adultos (jóvenes y de tercera edad) durante un impacto frontal a baja velocidad usando parámetros antropométricos y dinámica inversa.
Intereses de investigación actuales: Biomecánica. Análisis de datos y simulaciones numéricas para el estudio y la mejora de la seguridad de ocupantes en los vehículos.
Publicaciones Relevantes:
- Vives-Torres, C.M., Valdano, M., Jiménez-Octavio, J.R., Muehlbauer, J., Peldschus, S., López-Valdés, F.J., Comparison of upper neck loading in young adult and elderly volunteers during low speed frontal impacts. Frontiers in Bioengineering and Biotechnology. Vol. 9, pp. 682974-1 - 682974-12, 2021.
- Estudio piloto por simulación computacional de la efectividad de un airbag cervical en la prevención de las lesiones por hiperextensión en ciclistas. Realizado para EVIX FIRM S.L.
- Enable New Occupant Seating Positions. Realizado para Centre Européen d´Etudes de Sécurité et d´Analyse des Risques (CEESAR).
- Vives-Torres, C.M., Valdano, M., Jiménez-Octavio, J.R., Forriol Campos, F., López-Valdés, F.J., The effect of seatbelt pre-tensioners and load limiters in the occurrence of MAIS 2+ and MAIS 3+ abdominal injuries in real-world frontal crashes, 68th AAAM Annual Scientific Conference - AAAM 2024, Seúl (Corea del Sur). 11-14 noviembre 2024.
- López-Valdés, F.J., Jiménez-Octavio, J.R., Vives-Torres, C.M., Alvarez-Fernandez, J., Asensio-Gil, J.M., Valdano, M., Rodríguez-Morcillo, C., Östling, M., Lebarbé, M., Masuda, M., Beillas, P., Eggers, A., Petit, P., Lemmen, P., Richard, O., The impact response of four male PMHS to frontal impacts in reclined positions, International Research Council on Biomechanics of Injury - IRCOBI Europe 2024, Estocolmo (Suecia). 11-13 septiembre 2024. En: IRCOBI Conference Proceedings, vol.
- Asensio-Gil, J.M., Jokubaityte, E., Valdano, M., Oleaga Ortega, N., Llobet-Cusí, L., López-Valdés, F.J., Vives-Torres, C.M., Alvarez-Fernandez, J., Parametric study on the influence of impact energy and inflation pressure on the effectiveness of a cervical airbag, International Research Council on Biomechanics of Injury - IRCOBI Europe 2024, Estocolmo (Suecia). 11-13 septiembre 2024. En: IRCOBI Conference Proceedings, vol.
- Vives-Torres, C.M., Valdano, M., Alvarez-Fernandez, J., Asensio-Gil, J.M., Rodríguez-Morcillo, C., Millet-Solanelles, M., Oleaga Ortega, N., Llobet-Cusí, L., López-Valdés, F.J., The effectiveness of cervical airbags in the control of head and neck kinematics, International Research Council on Biomechanics of Injury - IRCOBI Europe 2023, Cambridge (Reino Unido). 13-15 septiembre 2023. En: IRCOBI Conference Proceedings, vol.
- Valdano, M., Jiménez-Octavio, J.R., Vives-Torres, C.M., López-Valdés, F.J., Pipkorn, B., Assessment of madymo active human body model kinematics and dynamics by means of human volunteer response at low-speed frontal impacts, International Research Council on Biomechanics of Injury - IRCOBI Europe 2021, Zurich (Switzerland) Online. 08-10 septiembre 2021. En: IRCOBI Conference Proceedings, vol.
Estas investigaciones son fundamentales para comprender mejor los riesgos y mejorar la seguridad de los patinetes eléctricos.