KTM 690 Enduro: Opiniones y Adaptación para la Aventura

La KTM 690 Enduro es un tema recurrente entre los entusiastas de las motos de doble propósito. KTM la presenta como la mejor opción trail-enduro del mercado, pero ¿qué opinan los usuarios y expertos? A continuación, exploraremos diversas perspectivas sobre esta motocicleta, sus puntos fuertes, sus debilidades y cómo adaptarla para viajes de aventura.

El otro día, estuvimos charlando sobre la motos ideales o que más se acercan a un doble uso. ¿que os parece la ktm 690 enduro? no la R. Evidentemente ktm te dice que es la mejor doble uso en el mercado, Pero prefiero escuchar vuestra oponiones. En el Moto Verde de este mes viene un reportaje, pero es de la R.

Por mi parte, estoy totalmente de acuerdo con Ktm, estoy convencido que es la mejor trail-enduro del mercado.

Pues mi opinión no es tan buena...Tiene muchos aspectos positivos:

• Motor: Un ejemplo de lo que es un monocilíndrico moderno, aunque el reglaje de válvulas por pastillas lo aleja del bricolaje casero.
• Chasis multitubular: Rígido, ligero, soldable, muy bien.
• Suspensiones de calidad: Parece que van muy bien a pesar del corto recorrido.
• Detalles y acabados: Me gusta especialmente el cuadro de instrumentos.

Ahora lo que no me gusta: Me parece que una trail por definición debe poder llevar equipaje, y en esta, que parece pensada para cruzarse Africa, el tema del equipaje está rematadamente mal resuelto. Si no hay subchasis metálico y todo se confía al depósito de gasolina de plástico, pues no hay manera de llevar mucha carga. Viendo la solución que da Touratech, todavía me reafirma más, al depósito no se le puede echar mucho más peso que el de los pasajeros, y han tratado de cargar el máximo peso de las maletas en los pobres soportes de aluminio de los reposapiés... mal rollo.

No quiero pensar en una caída tonta en mitad del Atlas y quedarte sin reposapiés, pedal de freno, etc...Más, la posición de la bomba de freno trasera. Nada más verla parece que se va a romper, colgada del (de nuevo) reposapiés de aluminio. Cualquier escaloncito o caída en piedras y adiós. Para repostar quitar equipaje, amarres, etc. Incómodo. Podían haberlo desplazado un poquito hacia un lado (igual a la Xchallenge)

Siento haber sido un poco duro, pero me da rabia que una moto tan buena tenga esos detalles tan tontos que crean muchas molestias y que hubiesen sido muy fáciles de evitar. Sputnik, el motor.... para carretera es cojonudo o si eres un fiera retorciendo el puño, pero para uso trail no tiene bajos.

Tuve la KTM de fondo de pantalla durante un año. aqui cada uno barree para casa, ji,ji,ji. Objetividad señores, objetividad......Que dificil es ser objetivo, creo que es una actitud personal muy dificil de expresar. Lo mejor, lo que uno tiene....... y cuanto más nos ha costado, más necesidad tenemos de decirlo y que nos lo digan....... que curioso el ser humano. Y que ingenuo es el puñetero....

Yo felicito a Sputnik por la exposición. Efectivamente me parece objetiva. Ha detallado perfectamente los pros y los contras de la moto. Ahora mi parte subjetiva porque no soy tan experto. La XC tiene la misma filosofía pero igualmente defectos inexplicables. Deposito trasero, poco sitio para equipaje y suspensiones y chasis algo peores que la KTM. ¿que se puede viajar? Pos claro. Y con mi DRZ me hice Huelva-Extremadura y volver pero de ahí a que sea para eso va un trecho.

Me parece que no han mejorado lo suficiente la 640 Adventure(quizas motor y chasis) que esa si que era una trail de verdad con capacidad de carga, subchasis, carenadillo, 26 litros de gasolina sin y con plomo... aunque la verdad es que me recorrí Marruecos entero y mi culo aún se acuerda. Para doble uso de verdad me pensaría mucho cualquiera de las dos y casi que me quedaría con la 640 adventure.

rtrtrtrtrtrtrtrtrtrtttrtrtrtttrtrtrtrtrtt.....,no, no hablo de la TTR. Es que todavía tengo los dientes temblando de los últimos 1.000 kms, que le hice a la 640 Adv. Si no vibrara tanto, que pedazo de moto, pero...., por asfalto te deja hecho "mixto" (antiguo petardo de pequeñas dimensiones que se utilizaba en las pistolas de juguetes). Y además hay que estar encima de ella con el mantenimiento.

Costa a Costa 20091/2 Tost�n 2010. Hay que tener en cuenta que en casi toda Europa la palabra enduro se usa de forma diferente a como la entendemos aquí. El fabricante KTM al poner Enduro en su moto no quiere decir lo que pensamos casi todos sino más bien es la R la que la hace un poquito más radical. No estoy de acuerdo en que la 640 Adventure es un 30% campo. Yo la usaba poco por carretera por lo que dice Pedro y aparte de lo de Marruecos siempre tuvo tacos. Para lo que yo hacía con ella (Trail y no enduro basicamente porque soy incapaz) era la mejor. La 990 es otra cosa y creo que no son ni comparables. Yo las he tenido las dos aunque no tengo la verdad absoluta.

Doble uso¿es 50-50? Para eso hay más motos entre otras la Tenere, las GS, la Pegaso, La AT, pero desde luego no destacan en nada. Si es que no existe la moto perfecta pero si el propietario insatisfecho. A esta frase habria que ponerle un marco...... NO EXISTE LA MOTO PERFECTA PERO SI EL PROPIETARIO INSATISFECHO.

No voy a seguir filosofeando más pues estoy desvariando el post del amigo sherpa. Pido disculpas, no me lo tomeis a mal.

Lebul, la moto no es para mi, es para un buen amigo. En este segmento de enduro-trail la moto que me tiene pillado es la Husqvarna TE 630.... algún dia...

Martín ahora está enmelonado con trailerizar su 690enduro. Este finde se ha venido conmigo y josetb a Arette (unos 1200km el finde entero) y la mayor pega es la autonomía, que a los 180km hay que buscar una gasolinera si o si :D. Eso si, lleva el asiento que pilló en USA ancho y cómodo, pq el original para hacer tiradas largas... uffff :D.

Por otro lado, la bmw x650challenge nueva creo que ya no la venden (han quitado toda la serie x, que para mí ha sido un fracaso a excepción de la challenge que en foros traileros se ven muchas). Si, lo de Martín y su 690 ya se como anda de enmelonao , y a ver como anda de ánimos aventureros para marzo, tiene de tiempo hasta entonces para ponerle el deposito Safari.

En cuanto a la BMW, hemos visto una esta mañana y no... no nos ha gustado a ninguno de los 2, y encima es BMW... que no, que cada vez anda mas caliente con la 690. VA a empezar a mirar de segunda mano alguna con 1-2 años. Algo habría que mirar o cambiar en este modelo? Con eso de estar de vacaciones, me acaba de llamar para que le acompañe a la BMW, quiere ver tb la G650 X Challenge. A mi BMW últimamente no me entusiasma, pero eso de pasar la mañana viendo motos...De poder elegir.... cual preferíais, 690 enduro o G650???

Entre las dos ,foto no hay: la 690 gana por goleada!para andar por campo- ni lo dudes ! El problema es que bajandote de la 990 , y agarrando la 690 terminas pensando que tenes una 450 y te metes a hacer cosas que ni les sueñas con la 990. Entonces, hay que tener la sangre fría y calmarse,pues podes terminar mal!!!(casi me pasa a mi)Un consejo:si no tenes sangre fría,ponele DESDE YA ,las gomas de taco(Metzeler FIM) y a andar (por lo menos ,no te va a pilar desprevenido)

Por la autonomïa,no te preocupes:es un mechero-podes bajar sin problemas a 5L/100km y haces 240km. Sino ,tenes la opcion del tanque Safari de 14L que se pone adelante por arriba del filtro de aire y tendras 14+12 = 26L(casi 500km de autonomia, 699 $ en ktmtwins)En cuanto al asiento es bastante duro(tipo africa twin)pero existe en la misma tienda una opcion"asiento confort".

En Touratech tenes todos los" chiches" para equiparla: protege-carteres y motor de aluminio,porta-maletas y maletas Zega y Zegapro o Touratech blandas,deriva-viento(mejora bastante la proteccion) etc etc....n.b. Obviamente ,las porta maletas NO se agarran del subchasis que es de poliethano,sino de las platinas reposa-pied las cuales son parte del chasis de acero,asi que entre las maletas y la bolsa s/deposito + los 5kg permitidos sobre la platina porta top-case ,tenes capacidad de carga de sobra.

Equipamiento para Viajes

La KTM 690 Enduro, aunque excelente en muchos aspectos, presenta desafíos en cuanto a la capacidad de carga. Afortunadamente, existen soluciones en el mercado para adaptarla a viajes de aventura:

• OS-6 ADVENTURE PACK: Diseñada para entornos exigentes, con bucles y correas para montaje directo en portaequipajes o barras de protección.
• Bolsa de viaje TwinTrail Explore de 40L: Fabricada para durar y ser práctica.
• Kriega Overlander-S OS-Base: Específicamente diseñada para KTM 690 / Husqvarna 701 / GASGAS 700, con correas de Kevlar para un ajuste perfecto.
• Kriega Platform: Plataforma de equipaje con montaje multiusos para aventuras.
• PRO Rackpack: Bolso de viaje para portaequipajes, ampliable de 32 a 42 litros.
• Set maletas laterales aluminio "Atlas" de Bagtecs: Juego asimétrico de 41L y 36L, robustas e impermeables, con kit de montaje universal.

Set Maletas Laterales de Aluminio "Atlas" de Bagtecs

El fabricante Bagtecs ofrece una solución de equipaje especialmente estable y generosa en su gama de accesorios con su juego de maletas de aluminio para motocicletas. El juego de cajas de aluminio "Atlas" de Bagtecs es un juego asimétrico que consiste en dos cajas de aluminio de diferentes volúmenes (41 y 36 litros). Los diferentes anchos de caja están pensados para compensar los tubos de escape u otros accesorios montados en un lado. Gracias al kit de montaje incluido para portaequipajes con un diámetro de tubo de 16 mm, el juego de maletas de aluminio puede ser montado en portaequipajes de cualquier fabricante. El kit adaptador es adecuado para Givi Monokey PL/PLX, Hepco Becker Cutout Xplorer, Lock It, Five Stars, Cap, SW-Motech y Fehling. Con una capacidad total de 77 litros, las maletas laterales ofrecen suficiente espacio de almacenamiento para la motocicleta. Gracias al aluminio de 1,5 mm de grosor, también son extremadamente robustos, resistentes y absolutamente impermeables. Para proteger el contenido de sus cajas contra el robo, pueden ser cerradas con llave desde el interior.

Comparativa: KTM 690 Enduro vs. BMW G650 X Challenge

Al comparar la KTM 690 Enduro con la BMW G650 X Challenge, se destacan las diferencias en sus motores y suspensiones:

• Motor: El BMW es suave y lleno, mientras que el KTM es brusco y puntiagudo, con más potencia en la parte alta del cuentavueltas.
• Suspensiones: La KTM supera a la BMW en calidad de suspensiones.

Sin embargo, las últimas X650 se vendían a precios más bajos, permitiendo invertir en mejoras como un Akrapovic completo, un Öhlins trasero y retoques en la horquilla delantera.

Los motores son totalmente distintosEl BMW muy suave y lleno. El KTM muy brusco y puntiagudo. El KTM tiene mas potencia pero la consigue en la parte de arriba del cuentavueltas. El BMW es mucho mas lineal.La KTM tiene la ventaja de poder elegir la curva de potencia.En cuanto a las suspensiones la KTM la gana por goleada. Pero ojo, las ultimas X650 las dejaron por poco mas de 6000€ nuevas. Las 690R estan por casi los 8500€. Con este dinero te da para meterle a la BMW el Akrapovic entero, un Ohlins trasero y retocar la horquilla delantera.

Consideraciones Adicionales

• Autonomía: La autonomía puede ser un problema, requiriendo paradas cada 180 km. Se puede solucionar con un depósito Safari de 14 litros, sumando un total de 26 litros.
• Asiento: El asiento original puede resultar incómodo para tiradas largas, siendo recomendable un asiento confort.
• Refrigeración: El uso de depósitos delanteros puede afectar la refrigeración de la electrónica, según algunas experiencias.

Respecto del deposito delantero son tengo mis dudas en la 690. Una de las personas con las que he estado bajando a Marruecos tiene una de las 690 mejor preparadas de España (la moto la ha dejado en 130kg de bascula). Ha montado los depositos delanteros y viajando hace un par de semanas por Italia se quedó mas tirado que una colilla. Despues de una semana de reparaciones e ir venir al concesionario de Milan el motivo parece ser que que con los depositos delantero la electrónica de la moto no refrigera.

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