Normativa sobre el uso de la luz de cruce en ciclomotores: ¿Es obligatorio?

Todos tenemos meridianamente claro que cuando montamos en moto debemos llevar siempre encendida la luz de cruce o corto alcance, independiente mente de si es de día o de noche, o si nos encontramos fuera o dentro de poblado. La razones son obvias, radicando en un menor tamaño del vehículo que se traduce en una menor visibilidad del mismo por parte de los demás usuarios de la vía, y por tanto, en mayor probabilidad de accidente.

Pero, ¿y si circulamos en nuestro scooter de 49 cc, debemos llevar encendida también la luz de cruce? ¿Qué dice Reglamento General de Circulación?

Para responder a la cuestión anterior de si un scooter de 49 cc debe circular siempre con las luces cortas encendidas, al igual que una motocicleta convencional, qué mejor que recurrir al Reglamento General de Circulación.

En el artículo 104 del citado texto se dice que «deberán llevar encendidas durante el día la luz de corto alcance o cruce las motocicletas que circulen por cualquier vía objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial».

Ahora bien, ¿es un scooter de 49 cc una motocicleta? Según el Anexo II del Reglamento General de Vehículos, se considera como una motocicleta de dos ruedas todo aquel vehículo provisto de un motor de combustión interna superior a 50 cc y/o capaz de desarrollar una velocidad superior a 45 km/h.

Según la normativa vigente, un ciclomotor de dos ruedas no está obligado a llevar encendidas las luces de cruce de día.

Por tanto, podemos afirmar que un scooter de 49 cc, o cualquier otro ciclomotor de dos ruedas, no está obligado a llevar la luz de cruce encendida entre la salida y la puesta de sol, debiéndose acoger a la normativa general. Esto se debe a que se tratan de vehículos lentos, por lo que en un principio es más fácil advertir su posición en la vía y así poder evitar cualquier posible accidente.

Independiente de lo que diga la legislación, en moto o ciclomotor, usa siempre las luces. No obstante, desde Diariomotor te recomendamos que si eres usuario de este tipo de vehículo uses siempre dicho alumbrado, a pesar de no ser estrictamente obligatorio.

De esta forma te estarás haciendo ver entre el tráfico, especialmente caótico en cualquier gran ciudad, hábitat natural de estos pequeños scooters. De hecho, según un estudio llevado a cabo IDIADA, se llega a la conclusión que llevar encendidas las luces multiplica por dos la visibilidad, y es que mientras que la presencia de un coche negro por la mañana se advierte a 70 metros, con las luces de cruce encendidas se vería a 240 metros, una diferencia muy considerable.

Finalmente, cabe recordar que la multa por hacer un uso incorrecto del alumbrado oscila entre 80 y 200 euros, reservándose la cuantía mínima para conductas como hacer ráfagas o no poner el intermitente con suficiente antelación.

Normativa en relación a los intermitentes de moto

Algunos dicen que son obligatorios los intermitentes en ciclomotores, otros que no, y hay quienes afirman que depende de la bondad de los Guardias Civiles o los técnicos de la ITV. El Decreto 2822/1998 del 23 de diciembre de dicho reglamento deja bien claras las condiciones que han de cumplir motocicletas, motocicletas con sidecar y ciclomotores en lo que a señales luminosas se refiere.

Ahora viene la parte “polémica”. En dicho reglamento, las luces indicadoras de dirección o intermitentes aparecen como “opcionales”, sin embargo, en una acotación al pie de la página se informa de que serán OBLIGATORIOS a partir de noviembre de 1999. Por tanto, los intermitentes SÍ SON OBLIGATORIOS para todas aquellas motos fabricadas después de noviembre de 1999 y que los lleven de serie.

Respecto a las luces indicadoras de dirección, el reglamento las cataloga como “Opcionales”, por tanto a la pregunta ¿son obligatorios los intermitentes en un ciclomotor? Por tanto, si vamos a pasar la ITV lo lógico es que si nuestra motocicleta es posterior a 1999 nos examinen los intermitentes.

Preguntas frecuentes sobre AMV

Para circular, lleva tu carnet de conducir, permiso de circulación e ITV. El casco es el mejor elemento de protección, para motociclistas, descubierto hasta ahora. Una motocicleta o moto es un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor. El cuadro y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera y la rueda motriz es la trasera.

El permiso de conducir de la clase A1: autoriza para conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm3, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0.1 kW/Kg.

El permiso de conducción de la clase A2: autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/ peso máxima de 0.2 kW/Kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia.

El permiso de conducción de la clase A: autoriza para conducir motocicletas sin limitación alguna. La edad mínima para su obtención es de 20 años cumplidos. El permiso de la clase A sólo podrá expedirse a conductores que ya sean titulares de un permiso en vigor de la clase A2 con, al menos, dos años de antigüedad. Obtener el permiso de conducción de la clase A2 implica la concesión del de la clase A1 y AM.

¿Dónde voy a utilizar habitualmente la motocicleta? ¿Para que la necesito? ¿Con que presupuesto cuento? ¿Qué mantenimiento requiere? ¿Se adapta el modelo a mis posibilidades de manejo?

La importancia del casco

Diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas. Concretamente el 80% de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza. El uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales.

Cuando tengas que comprarte un casco, valora bien tu elección y no menosprecies la calidad. Debes ser consciente de que este elemento de seguridad protegerá una parte fundamental y muy sensible de tu cuerpo como es la cabeza. La elección entre los diversos modelos de casco dependerá del tipo de trayecto que hagas habitualmente y de las circunstancias de la conducción. Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca.

La elección del material en que esté fabricado el casco queda a criterio del comprador. Es preferible un casco con colores claros o brillantes para que los demás usuarios de las vías puedan verte. Un casco debe ser visible tanto de día como de noche.

A la hora de elegir un casco hay que pensar en una serie de requisitos más bien particulares de cada persona que irán unidos directamente al uso que se le da. El casco debe de ser completamente aerodinámico para asegurar su posición sin tirar de la cabeza. Cada casco que se vende en la Unión Europea debe estar homologado en la UE.

El casco debe dejar pasar las corrientes de aire para permitir la respiración, la ventilación cuando hace calor, la ausencia de vaho cuando haga frío, y todo ello en un entorno extremadamente cerrado. De hecho algunos usuarios de lentillas podrán sentir molesias debido a corrientes, ya que hasta pueden despegarse por la velocidad. Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara. Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duración de los mismos.

Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales.

Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco. Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Debes sentir que tu piel se mueve con el casco. Si el casco “baila” al hacer este movimiento, significa que la talla es demasiado grande.

Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo. Si tuvieras dudas sobre el estado del casco, puedes ponerte en contacto con un experto o con el fabricante para que comprueben los daños.

Equipamiento adicional para motoristas

Lo fundamental en las motocicletas es la protección del piloto y del pasajero. La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas es mucho mayor que la de cualquier otro vehículo y sus consecuencias de mayor gravedad. El cuerpo de los conductores de motocicletas es el que sufre todo el impacto.

Lo primero es comprobar que entran bien en el casco, deslizándose correctamente a la altura de la espuma y que no producen ninguna molestia. Incluso cuando se trata de gafas para ver, resulta imperativo contar con gafas de patillas flexibles, diseñadas para resistir choques. En caso de accidente o de impacto en el casco, las gafas de montura metálica o rígida pueden explotar e infligir graves lesiones en las mejillas, en el cráneo y en los ojos. La misma obligación es aplicable a los cristales, para los que el policarbonato resulta preferible a las materias minerales.

Guantes

Mantiene tus manos confortables, funcionales y protegidas. Protegen del frío, del calor y de la lluvia. También deberán mostrar suficiente flexibilidad para permitir la máxima aprensión de los mandos.

Ropa adecuada

De mangas y piernas largas resistentes a la abrasión, protegen contra las quemaduras del sol, del viento, la deshidratación e hipotermia. Los colores claros o reflectantes aumentan la visibilidad ante otros conductores.

Botas

Proveen protección contra daños en los pies y tobillos.

Otros elementos de protección

Si tu presupuesto te lo permite, se trata de una excelente inversión. Braga o cuello polar: Pieza para proteger el cuello del frío y del aire). Espaldera: Esta pieza cumple una función muy importante ya que, en caso de caída, protege nuestra espalda y columna vertebral. Suelen estar fabricadas en materiales rígidos con una especie de “acolchado” que sirve para dispersar la energía absorbida en el golpe por toda la pieza.

Consejos de seguridad al conducir una moto

• Mucha prudencia en los ángulos muertos de los retrovisores.
• A la hora de frenar utiliza los dos frenos: Aumenta su eficacia, ya que la distancia de frenado se acorta. La utilización del freno trasero, induce a no tener que exprimir el delantero, con lo que aumenta la seguridad. La técnica más adecuada es iniciar levemente la frenada con el freno trasero para posteriormente iniciar el delantero. Es una técnica muy difícil, debe practicarse muchas veces para adquirir la destreza suficiente, para ir aumentando la presión en el freno delantero a la vez que se disminuye sobre el trasero.
• Anticipa la frenada: Huye de frenadas bruscas y excesivas.

A la hora de usar el freno delantero debes tener en cuenta:

• Hay que hacerlo de manera progresiva siempre.
• El resultado es un traslado de pesos, hacia el tren delantero.

A la hora de usar el freno trasero debes tener en cuenta:

• Si utilizamos sólo el freno trasero, el traslado de pesos hacia el tren delantero es menor, pero no retiene de manera tan efectiva.
• Hay que intentar resbalarse, a ser posible que el cuerpo no choque contra nada.

• La carga que transporten las motocicletas, como por ejemplo equipaje, deberá ir bien colocada en el transportín o portabultos o en dos carteras o maletas laterales situadas en la parte posterior del chasis. La carga no podrá sobresalir por la parte delantera.
• Lleva la luz de cruce siempre encendida.
• Mantén en todo momento una correcta distancia de seguridad.
• Percibir rápidamente la presencia de aceite, gravilla, arena, etc.
• No utilizar tubos de escape que hagan más ruido.

Luces obligatorias en motocicletas

¿Sabías que una motocicleta bien iluminada puede reducir drásticamente el riesgo de accidentes? La ley de tráfico española establece claramente qué luces debe llevar toda motocicleta:

• Luz de cruce o corto alcance. Una o dos luces de color blanco.
• Luz de carretera o largo alcance.
• Luz de freno.
• Luz de placa de matrícula.
• Luces de posición.
• Catadióptrico trasero.

La ubicación de las luces en la motocicleta no es aleatoria. Aquí viene lo interesante: las motocicletas tienen reglas especiales para el uso de luces. Deben llevar encendida la luz de cruce o corto alcance en todo momento, incluso durante el día. Desde finales de octubre de 2015, las motocicletas pueden usar luces diurnas específicas en lugar de la luz de cruce durante el día.

El correcto uso de las luces en motocicletas no es solo una cuestión legal, sino de supervivencia en la carretera.

• Las motocicletas deben llevar la luz de cruce encendida siempre, de día y de noche.
• Hay luces obligatorias y opcionales.

Las luces de la motocicleta son mucho más que simples accesorios. Son tu línea de defensa en la carretera y una herramienta de comunicación con otros conductores. Conocerlas a fondo no solo te ayudará en tu examen teórico, sino que podría salvar tu vida en la carretera.

Saber hacer un buen uso de todo el sistema de iluminación de la moto es imprescindible para conducir con seguridad y ser vistos por el resto de usuarios de la vía. Uno de los factores que contribuyen significativamente a garantizar la seguridad vial al recorrer las carreteras en moto, es poder contar con la visibilidad adecuada, lo que incluye colocarse bien en los carriles y, por supuesto, hacer un uso correcto de las luces.

Tipos de luces de moto

Contar con las luces adecuadas te ayudarán a conducir de una manera más segura. Se trata de unas luces que sirven como indicativo al resto de vehículos y usuarios de la vía, de la posición actual y la anchura total que tiene la moto. La moto es el vehículo menos protegido en la carretera, sin contar con las bicicletas.

La seguridad del motorista depende, además de su propia concentración, del estado del vehículo. Es fundamental ver a los otros coches y motos, pero más importante es que ellos te vean a ti, motorista. El tamaño reducido de una moto complica la visibilidad de sus movimientos y mantener el sistema de alumbrado obligatorio es vital para hacerte notar en la carretera. Cumplir con la iluminación obligatoria en motocicletas es crucial a la hora de pasar la ITV, evitar multas (pueden llegar a alcanzar los 200 euros y la retirada de tres puntos del carnet) y, por supuesto, conducir de forma segura.

Luz de cruce, también conocida como luz de corto alcance. Su uso es obligatorio siempre, sin ninguna excepción. De hecho, se suelen conectar de forma automática al poner el contacto. Tanto las motos como los ciclomotores deben llevar 1 o 2 luces de este tipo de color blanco.

Luz de carretera o de largo alcance. De la misma forma que la anterior, este tipo de vehículo debe llevar integradas 1 o 2 de color blanco, que le permitirá ver la vía a una distancia mayor que la de cruce.

Luces indicadoras de dirección. Comúnmente conocidas como intermitentes. Son las encargadas de indicar al resto de conductores nuestra intención de cambiar de dirección a la izquierda o a la derecha y, así, evitar maniobras de último momento.

Luz de frenado. Es pequeña, pero evita múltiples colisiones.

Luz de la placa de matrícula trasera. Como su propio nombre indica, es necesaria para poder alumbrar la placa y debe ser de color blanco.

Luz de posición delantera y trasera. Estas son las luces más importantes de las motos junto con las de cruce. De hecho, para encender estas últimas es necesario encender las de posición, que deberán estar encendidas en cualquier momento del día y en cualquier vía de circulación. Permiten detectar la presencia de la moto e identificar su anchura.

Catadióptricos trasero no triangulares: tienen que ser de color rojo y su presencia en la moto es obligatoria.

Entre las luces opcionales se encuentran las luces antiniebla delanteras y traseras; y las de señal de emergencia que se corresponden con las características de las luces indicadoras de dirección.

Consejos adicionales para aumentar la visibilidad

Como ya hemos señalado, al ir en moto es tan importante ver como ser visto. Por ello, además de llevar el sistema de alumbrado correctamente y saber cuándo debemos usarlo, hay una serie de recomendaciones que reforzarán tu seguridad a la hora de ir en moto.

• En primer lugar es importante adoptar una buena posición en la carretera. Los espejos retrovisores tienen ángulos muertos y las motos ya son difíciles de ver de por sí.
• Lleva un atuendo visible. Cuanto más color y menos tonos oscuros, mejor. En concreto, es importante que el casco y la chaqueta sean llamativos para el resto de conductores.
• Integra elementos reflectantes en tu moto. Por el mismo motivo que el apartado anterior, es importante que te hagas notar en la carretera, y no solo por el sonido de tu moto.
• Por último, aunque no menos importante, acuérdate de mantener las luces encendidas en todo momento. Aunque sea una de las preguntas de examen más básicas y algo que todo motero se conoce al dedillo, llevar las luces de cruce siempre encendidas es un detalle que, por despiste, se nos puede pasar.

Legislación relevante

Código circulación REAL DECRETO 1428/2003: Artículo 104. “Visibilidad” es la clave de esta obligación de llevar las luces. Aunque sea una de las preguntas de examen más básicas y algo que todo motero se conoce al dedillo, llevar las luces de cruce siempre encendidas es un detalle que, por despiste, se nos puede pasar. Código circulación REAL DECRETO 1428/2003: Artículo 104. “Visibilidad” es la clave de esta obligación de llevar las luces.

Ante la duda planteada por algunos amigos motoristas sobre la sustitución de las luces de cruce durante el día en las moto por las luces diurnas, damos respuesta con esta Instrucción del año 2015 de la DGT a todos los agentes donde se dice que no procede la denuncia por esta causa.

Reglamento General de Circulación para las motocicletas, de utilizar la luz de corto alcance o cruce durante el día, es la de hacer más visible el vehículo para el resto de los usuarios de la vía. En consecuencia con lo expuesto, no procede formular denuncia a las motocicletas que de acuerdo con el artículo 104 a) del Reglamento General de Circulación estánobligadas a llevar encendida la luz de corto alcance o cruce durante el día, si tienen activada la luz de circulación diurna.

tags: #luz #de #cruce #ciclomotor