La cadena de una moto es uno de los componentes más importantes para su funcionamiento y, al mismo tiempo, uno de los que más sufre desgaste. Aunque en el mercado existen muchos productos específicos para lubricar la cadena de tu moto, hacer tu propio lubricante casero para la cadena de la moto puede ser una opción más económica, sostenible, y personalizable.
En esta entrada, te explicaremos paso a paso sobre cómo hacer un lubricante casero para la cadena de la bici.
Lubricante casero para la cadena de tu bici
Ventajas de un Lubricante Casero
- Ahorro económico: Los lubricantes comerciales pueden ser costosos, especialmente si montas en bicicleta con frecuencia.
- Control sobre los ingredientes: Al hacer tu propio lubricante, tienes control total sobre lo que estás aplicando en tu cadena.
Recetas Básicas de Lubricante Casero
Repasamos el paso a paso para hacer una receta básica de lubricante casero. Existen varias fórmulas para diferentes tipos de lubricante casero.
1. Lubricante Básico
Ingredientes:
- Aceite mineral
- Cera de abeja
Proceso:
Derrite la cera y mézclala con el aceite de oliva.
2. Lubricante con Teflón
Ingredientes:
- Aceite mineral
- Polvo de teflón (PTFE)
Proceso:
Mezcla el polvo de teflón con el aceite mineral.
3. Lubricante con Aceite de Oliva
Ingredientes:
- Aceite de oliva
- Cera de parafina
Proceso:
Mezcla los ingredientes en un recipiente bien ventilado. Aplica sobre la cadena de la misma manera que el lubricante básico.
Consideraciones Adicionales
- Aceite de serpiente: Es realmente ese aditivo A-Negativo? Road Rider no pretende tener todas las respuestas, tampoco intentamos decirle a nadie qué tiene que hacer.
- Si se mira la letra pequeña del embalaje, un gran número de aditivos proviene del mismo fabricante.
- Los fabricantes de aditivos se niegan a etiquetar los productos con su composición química.
- Actualmente los aditivos más comunes y más populares del mercado son los que contienen PTFE en polvo en suspensión en un aceite normal y corriente, ya sea mineral o sintético.
- Entre todos los aditivos para el aceite, conteniendo PTFE, hemos identificado a: Slick-50, Liquid Ring, Lubrilon, Microlon, Matrix, Petrolon (el mismo fabricante de Slick 50), QM1 y T-Plus.
Aditivos: ¿Sí o No?
Mientras que estos aditivos con PTFE han ganado gran aceptación entre el público motorizado, también han recogido su cuota de críticas por parte de expertos en el campo de la lubricación.
El testimonio más condenatorio, con diferencia, hacia estos productos proviene de DuPont Chemical Corporation, inventor del PTFE y poseedor de las patentes y marcas del Teflon. DuPont dice que, aunque ellos venden el PTFE en polvo a los fabricantes de aditivos, no tienen "pruebas de la validez que reclaman los fabricantes de aditivos" más aún, que "no tienen conocimiento de ninguna ventaja obtenida por usar PTFE en aceites de motor".
Compuestos de Zinc
Los compuestos orgánicos de zinc se usan como aditivos antidesgaste de alta presión, y, por lo tanto, se encuentran en mayores proporciones en aceites especialmente diseñados para altos rendimientos, motores con turbocompresor o de competición.
El zinc del aceite entra en acción cuando hay contacto metal-metal dentro del motor, lo cual no debería ocurrir nunca bajo condiciones normales de funcionamiento. Sin embargo, si se le aprieta al puño de la moto o se juega a llevar el cuentavueltas a la zona roja, el zinc es la última línea defensiva.
Bajo condiciones extremas, los compuestos de zinc reaccionan con el metal para prevenir el limado, particularmente entre las paredes del cilindro y los segmentos del pistón. Sin embargo, y es importante recordar esto, los estudios hechos demuestran que una mayor cantidad de zinc no significa mayor protección, simplemente se prolonga la protección si la tasa de contacto metal-metal es anormalmente alta o prolongada.
Como ya hemos mencionado anteriormente, el zinc está presente en casi todos los aceites de las grandes marcas, tanto para automóviles como para motocicletas. Sin embargo, en estos últimos años las grandes compañías petroleras han reducido la proporción de zinc en la mayoría de sus productos, tras verificarse experimentalmente que el zinc era responsable del deterioro prematuro de catalizadores.
| Aditivo | Función | Consideraciones |
|---|---|---|
| PTFE (Teflón) | Reducción de fricción | DuPont no valida su uso en aceites de motor. Puede obstruir filtros. |
| Compuestos de Zinc | Antidesgaste a alta presión | Útil en condiciones extremas. Exceso no mejora la protección. |
| Disolventes y Detergentes | Limpieza interna del motor | Eficaz en motores antiguos. Innecesario en motores modernos. |
Conclusión
Hacer tu propio lubricante casero para la cadena de tu bicicleta es una manera económica y efectiva de mantener tu bici en perfecto estado. Con ingredientes simples y un proceso fácil de seguir, puedes crear un lubricante que se adapte a tus necesidades específicas y al tipo de ciclismo que practicas. Ya sea que optes por una receta básica o te aventures a probar variaciones más complejas, lo importante es que mantengas tu cadena bien lubricada para disfrutar de un pedaleo suave y sin problemas.