La Moto Guzzi Stelvio ha regresado al catálogo, aprovechando el motor de la V100 Mandello e incorporando un sistema de radar delantero y trasero para mejorar la seguridad. Este modelo ha sido muy esperado, especialmente por los seguidores de la marca que buscaban más potencia que la V85 TT. A continuación, exploraremos las opiniones y análisis detallados de esta nueva incorporación a la familia Moto Guzzi.
Primeras Impresiones y Experiencia de Conducción
Desde las Islas Canarias, específicamente Tenerife, Enrique Siemens probó la nueva Moto Guzzi Stelvio, llevándola a cada rincón de la isla durante dos días. Enrique, conocido por su detallada crítica y pasión por Moto Guzzi, comparte sus impresiones sobre esta nueva incorporación a la familia Moto Guzzi. Desde las sinuosas carreteras que rodean al Teide hasta la costa, la Stelvio prometió mucho y entregó aún más.
Datos de la prueba:
- Total kilómetros recorridos: 380 (en dos jornadas).
- Consumo: 5,2 litros por cada 100 kms.
- Localización: Isla de Tenerife.
- Tipo de carreteras: 15% (sin especificar).
Rendimiento en Diferentes Entornos
En Autopista
La nueva Moto Guzzi Stelvio se comporta en autopista como una gran turismo, con mucho aplomo y buena protección aerodinámica gracias al parabrisas eléctrico y la forma del depósito. El parabrisas está muy bien resuelto, sin generar apenas turbulencias (solo en la posición más alta se nota algo en el casco si este tiene visera). En la posición baja, puedes circular por encima de velocidades legales sin que el aire sea molesto. Resumiendo, una moto ideal para viajar aunque también es donde el consumo pasa de 6 litros a poco que circules a 120 ó por encima.
En Carreteras con Curvas
En carreteras con curvas medias y rápidas, la Stelvio se encuentra en su terreno favorito. Gracias a su excelente curva de par (que empieza a 3000 y pocas vueltas), puedes circular a gran velocidad en cuarta y apenas necesitarás bajar a tercera. Muy precisa en los cambios de dirección y estable en las curvas gracias a su chasis y demás elementos ciclo. Los Michelin Anakee Adventure se agarran al asfalto de maravilla, no echando de menos montar gomas lisas. En las carreteras ratoneras se maneja muy bien a pesar de su tamaño y peso, en ningún momento sientes que no vas a girar lo suficiente para salir airoso de una curva muy cerrada o que no vas a poder pararla a la entrada cuando le vas retorciendo el puño.
En Ciudad
En ciudad va muy suave (sin tirones ni reflechones), puedes ir en 2a. a 20 kms/h ó en 5a. a 50kms/h y rueda como la seda. Es muy ágil entre el tráfico y no transmite en ningún momento (tampoco a la hora de maniobrar en parado), los 240 kilos que pesa.
Off-Road
No se ha podido probarla en el marrón aunque dado que permite desconectar totalmente el ABS trasero, y con la rueda delantera de 19″, las suspensiones de 170mm de recorrido, buena separación entre el carter y el suelo y los neumáticos Michelin para uso 80/20, estoy seguro que las pistas fáciles y medias se pueden hacer sin mayores problemas si no pretendemos ir rápido.
Instrumentación y Controles
El cuadro de instrumentos tiene toda la información necesaria y es muy fácil e intuitivo en la gestión de menús. Las piñas están bien resueltas y enseguida te acostumbras a la posición y uso de los diferentes botones. Las manetas de embrague y freno (Brembo), con buen tacto y regulables, son muy precisas y progresivas.
Comodidad y Calor
Con respecto a si la moto desprende calor y resulta molesto, decir que la prueba se ha hecho en condiciones de temperaturas entre 22 y 25 grados y no he sentido calor en ningún momento.
Componentes Clave
- Motor: Potente y brillante con muchos bajos y comportamiento excelente también en alta.
- Chasis: Sobresaliente en todas situaciones, muy estable, aplomado, sin reacciones extrañas.
- Frenos: Brembo. A la altura de motor y chasis. El trasero es bastante efectivo y el delantero muy potente y progresivo.
- Cambio: Suave, preciso y bien escalonado. La nota discordante el clonk y pequeño movimiento hacia adelante al meter primera en parado (no lo hace al reducir a primera en marcha).
- Transmisión secundaria: El cardan que trae este modelo ha evolucionado mucho respecto a los anteriores de la marca. Incluso el ángulo respecto a la caja ha sido estudiado para mejorar su comportamiento.
Comparación con la V85TT
Para situarnos decir que vengo de la V85TT que es una buena moto con una excelente parte ciclo pero algo corta de potencia y nerviosa a bajas velocidades. La nueva Stelvio esta sin duda a otro nivel. Los 35 hp y 25 Nm más del motor se notan una barbaridad, sobre todo a la hora de adelantar en carretera o abrir gas al salir de una curva. El chasis y los frenos también son mejores lo que hace que el conjunto se sitúe varios peldaños por encima de su hermana pequeña y suponga una tentación muy grande la idea del cambio.
Detalles Adicionales y Accesorios
Algunos detalles a considerar incluyen la falta de un caballete central, que se paga aparte, elevando el costo final. El tamaño de las letras en la pantalla TFT podría ser más grande para facilitar la lectura.
Moto Guzzi ha planteado una completa selección de accesorios originales para su Stelvio así como una línea de ropa para el piloto compuesta por una chaqueta, unos pantalones y unos guantes desarrollados para la aventura.
Accesorios Moto Guzzi Stelvio:
- Maletas laterales rígidas: ambas con capacidad para un casco integral y sin necesidad de utilizar soportes.
- Baúl trasero con 37 litros de capacidad y respaldo con el mismo tejido que el asiento.
- Baúl trasero de 52 litros para dos cascos integrales.
- Pantalla parabrisas Touring.
- Asiento confort calefactado, ajustable en tres niveles desde la instrumentación y disponible en dos alturas.
- Asiento confort y calefactado para el pasajero, con tres niveles de ajuste.
- Puños calefactables.
- Protectores para el motor y para la culata.
- Caballete central.
- Luces auxiliares LED.
- USB bajo asiento.
- Indicador presión neumáticos TPMS.
- Quickshifter.
- Alarma.
- Funda para la moto.
- Moto Guzi MIA.
Conclusión
La Moto Guzzi Stelvio parece ser una moto muy completa, una gran trail para viajar y disfrutar de curvas y firmes de todo tipo, sin huir de la ciudad. Es muy recomendable y que todos los traileros viajeros deberíais probar ya que en su uso enamora, encandila. Su combinación de motor potente, chasis estable y frenos eficaces la convierten en una opción atractiva para los amantes de las motos de aventura y turismo.