Quizá haya pasado un poco desapercibido, pero la presentación de la gama 2018 de Harley-Davidson encerraba una profunda reestructuración de su oferta que ya os adelantamos hace unos días.
Casi sin darnos cuenta, uno de los modelos más rompedores dentro de una gama tan tradicional como la de Harley-Davidson desaparecerá el próximo 2018. Han pasado 17 años desde que los americanos sorprendieron al mundo con la irrupción de un concepto totalmente distinto a lo que hasta aquel momento nos estaban ofreciendo.
Decimos revolución no por casualidad, y es que el motor que movería a la recién estrenada V-Rod y a todas sus variantes desde principios del siglo XXI se denominaba Revolution, y no sin motivo. Aquella vinculación con dos cilindros y denominación VRSC cuyas siglas hacían referencia a V-Twin Racing Street Custom procedía de un ambicioso objetivo de nicho por parte del fabricante más popular de Estados Unidos.
Desde su nacimiento se encontró con la oposición del colectivo más tradicional y fiel al espíritu Harley al equipar herejías como la inyección electrónica o la refrigeración líquida, además de una estética que a unos les hacía sangrar los ojos y a otros les embaucaba.
Aquel movimiento de la marca americana buscaba nuevas vías de negocio. Al fin y al cabo, si tú eras uno de esos aficionados al mundo custom pero no te acababa de gustar el rollo de postureo tradicional de Harley de la época, algo mucho más futurista podía encajar entre tus gustos.
Fue una Harley-Davidson V-Rod Muscle una de mis primeras pruebas en este mundillo, una moto que en su día me sorprendió por la fuerza de su motor y un comportamiento irreal en comparación a cualquier otra H-D. Un espíritu que aún hoy me acompaña cada día de trabajo como fondo de escritorio en mi PC.
Con un comportamiento y prestaciones desconocidas, las V-Rod abrieron un camino del que hoy se despiden. Pero al final ha sido una lucha que por desgracia han perdido y este 2017 será el último año en el que una V-Rod salga de las instalaciones de Milwaukee. Al fin y al cabo, desde que se inició el proyecto Milwaukee, poco a poco la gama del fabricante americano ha ido adoptando los motores de refrigeración líquida.
La historia de Harley-Davidson está llena de curiosidades y momentos importantes que han marcado su identidad. A continuación, exploraremos algunos de estos datos relevantes:
- El primer modelo de Harley-Davidson, Serial Number One de 1903, recibió el apodo “Silent Gray Fellow” (“tipo gris silencioso”) por el poco ruido que hacía. Sin embargo, era muy resistente.
- El primer concesionario de Harley-Davidson, C.H.
- En 1906, la compañía se traslada a sus primeras instalaciones, que resultaron encontrarse en terreno de la compañía de ferrocarril.
- En 1914, aparecen las primeras prendas de Harley-Davidson, pero al principio son de uso exclusivo para los miembros del equipo de carreras.
- En 1916, nace la revista dedicada a los motociclistas de Harley.
- El 8 de noviembre de 1918, en plena retirada del ejército alemán, el cabo Roy Holtz y su Harley-Davidson V-twin se pierden por culpa de las inclemencias meteorológicas y terminan en el cuartel general de los enemigos.
- En 1918, un concesionario de Harley-Davidson de Seattle le pide a la famosa artista de vodevil Trixie Fraganza que pose con una Harley-Davidson.
- No todas las Harley twin han sido V-twins.
- En 1920, Harley-Davidson fue reconocida como la empresa fabricante de motocicletas más grande del mundo.
- En 1920, Leslie “Red” Parkhurst bate 23 récords de velocidad con una Harley de carreras de 1000 c.c.
- En el año 1932, Harley-Davidson comienza a vender prendas y accesorios de la marca al público.
⚡Knucklehead⚡Historia y leyenda jamás contada. Harley Davidson🤘🏻
El origen del águila en Harley-Davidson
En 1933, el famoso símbolo del águila de Harley-Davidson se utiliza por primera vez en un depósito de combustible. Este símbolo se ha convertido en un emblema icónico de la marca, representando la libertad, el poder y el espíritu americano.
Otros datos interesantes:
- Dot Robinson funda The Motor Maids, una organización de mujeres motociclistas, en 1940. Robinson recorrió más de 2,4 millones de kilómetros a lomos de 35 Harleys diferentes y se ganó el título de “la primera dama de las motocicletas”.
- Cuando los EE. UU.
- El cofundador de la compañía, William Sylvester Harley, fallece de un ataque al corazón el 18 de septiembre de 1943, a los 62 años. Había sido ingeniero jefe de Harley-Davidson hasta el día de su muerte.
- En 1950, fallece el último fundador de la compañía, Arthur Davidson, en un accidente de coche. En 1952 se introduce el embrague manual y cambio de pie, aunque el cambio manual y embrague de pedal es opcional hasta 1978. También el motor pasa de 61c.i.
- Cuando la compañía Indian se va a pique en 1953, Harley-Davidson se convierte en el único fabricante de motocicletas de los EE. UU. En 1958 se sustiye el chasis rígido de una pieza por un chasis con parte trasera oscilante y suspendida (basculante).
- La Electra Glide sustituye a la Duo-Glide en 1965.
- En 1965, George Roeder establece un récord de velocidad en tierra para motocicletas de 250 c.c.
- El famoso piloto de acrobacias Evel Knievel se une a Harley-Davidson en 1970.
En el mundo motero también existen ciertos detalles que los identifican: el color negro, la piel, los parches en las chaquetas o los chalecos, las típicas bandanas, símbolos como las calaveras o las cruces de Malta y todo tipo de referencias a la cultura biker desde marcas clásicas como Norton, Indian o Harley Davidson hasta referencias a la famosa Ruta 66.
Si eres un auténtico biker o te identificas con el estilo motero, en Corbeto's Boots encontrarás una gran selección de los mejores complementos moteros. Casi un centenar de accesorios que darán ese toque especial que buscas.
Los anillos moteros son una discreta manera de expresar tu pasión por el mundillo biker. En nuestro catálogo puedes encontrar clásicos como el anillo estilo motorista con la cruz de Malta, todo de metal y esmaltado en negro, por supuesto; o el sello con el logo de la Ruta 66, imprescindible para los que viven intensamente todo lo relacionado con la Mother Road.
Aunque si quieres llamar la atención y expresar tu espíritu de libertad te va a encantar el anillo motero del águila con las alas desplegadas, una magnífica águila plateada en posición de ataque.
Si existe un símbolo de identidad propio de los bikers, estos son los parches moteros. No hace mucho os hablamos de su significado en un artículo. Pero, al margen de la pertenencia a un MC, lo cierto es que a los moteros les gusta lucir todo tipo de parches en chalecos y chaquetas.
En Corbeto's tenemos una gran selección de parches creados especialmente para los apasionados del mundo motero. Hoy os mostramos unos cuantos.
Un clásico del mundillo son los parches con el diseño del águila en posición de ataque. Uno increíble es éste que mezcla el águila con la señal de la Ruta 66, o éste donde el águila atraviesa un círculo de fuego.
Otro clásico de la carretera es el lema “Live Free, Ride Free” en combinación con la calavera sobre las tibias cruzadas o sobre unas alas. Impresionante en este parche de tamaño grande para la espalda.
Aunque las calaveras son por sí solas todo un motivo de diseño. Uno realmente impactante es el parche de la calavera alada con bandana sudista, todo un símbolo de rebeldía. La cruz de Malta es otro símbolo icónico de la cultura motera.
Es muy vistoso este parche de la cruz en colores con llamas tribales y una calavera. Y, volviendo a los clásicos, unos de los parches moteros más icónicos son los de las marcas clásicas. Grandes recuerdos nos trae el de Montesa, y una gran nostalgia despierta una de las marcas más antiguas, Indian.
Las bandanas moteras son mucho más que un complemento estético, son un accesorio práctico. Te pueden servir para limpiarte el sudor, quitarte la grasa de las manos tras una reparación o evitar que te entre polvo en la boca.
En Corbeto's Boots tenemos pañuelos Paisley con el diseño más clásico pero en los tonos oscuros del agrado de los moteros. Como esta bandana Paisley combinación negro y rojo. Pero también disponemos de bandanas con diseños más propios de los moteros como las calaveras.
Es increíble esta bandana Paisley con calaveras. Aunque también tienes la oportunidad de lucir tu espíritu americano con nuestras bandanas inspiradas por la cultura de ese país. Destaca especialmente el diseño de este pañuelo Paisley de color negro con la bandera de los Estados Unidos.
La cartera con cadena también es un complemento más práctico que estético en la equipación de un motero. Y en Corbeto's disponemos de una interesante colección para el motero más exigente.
Desde la línea más sencilla y clásica como la cartera motera Sendra de piel engrasada marrón, elaborada precisamente con la misma piel que la marca elabora sus botas biker. Pasando por las carteras con cadena con un diseño aún más motero, como la cartera estilo motero con grabado calavera, o la cartera de piel con grabado águila.
Hasta nuestra línea de cartera con cadena con piel de serpiente, especialmente destacables por su resistencia y durabilidad. Carteras elaboradas con auténtica piel de pitón, como la cartera motera con cadena Sendra escamas piel natural barriga pitón; o con piel de cobra, como la cartera con cadena estilo motorista Sendra con piel de cobra. Un complemento práctico y durable, único y elegante.
Un complemento que no puede faltar en tu look motero es una hebilla para cinturón que exprese tu identidad. En nuestra sección de hebillas tenemos una pequeña colección de hebillas de estilo biker con los típicos diseños moteros.
Encontrarás la clásica águila atacando, la hebilla de calavera con huesos cruzados, la cruz de Malta con calaveras y una discreta hebilla lisa con decoración de cadena de moto.
Pero piensa que en este artículo sólo te hemos presentado una selección de nuestros complementos moteros. Tanto en nuestro local de Las Ramblas de Barcelona como en nuestra tienda online encontrarás muchos más accesorios: llaveros, banderas, cadenas para cartera, cinturones, etc.
Tal vez la carrera de resistencia de motocicletas más conocida de todos los tiempos, el Jack Pine Endurance Run pueda tener sus orígenes en 1920 con la formación del Lansing Motorcycle Club.
Los pilotos se enfrentaron a numerosos obstáculos y terrenos variados, guiando sus motocicletas a través de ríos, kilómetros de arena profunda, colinas arriba y abajo, a través del barro, maleza enmarañada, etc.
La carrera se basaba en un sistema de puntos de control de carácter secreto y cada participante tenía una «tarjeta de tiempos» para realizar un seguimiento de su progreso. Los puntos se otorgaban o reducían en función de la llegada al punto de control a tiempo, tarde o temprano.
El ganador recibía tradicionalmente un cencerro, pero a medida que pasaron los años se cambió por un trofeo estándar.
Uno de los aspectos del evento que era realmente sorprendente es que en esos primeros años no existía una motocicleta de enduro o out-road. Estos pilotos conducían, por el bosque, en Harley-Davidson «Big Twins». Estamos hablando de Flatheads, Knuckleheads y Panheads.
Y además, para hacerlo aún más difícil, algunas de las motocicletas también tenían sidecars.
Quizás la sección más fotografiada de la carrera sea el cruce del río Rifle. Los participantes hacían todo lo posible para encontrar lugares adecuados para vadear el río, pero como era de esperar, los agujeros profundos y rocas resbaladizas ocasionaban no pocos incidentes.
Con el paso de los años, el Jack Pine aumentó en popularidad hasta que los organizadores de la carrera tuvieron que comenzar a reducir el número de entradas, primero en 400 y luego en 500. La duración de la carrera finalmente se redujo a 500 millas y solo dos días, pero el nivel de dificultad se mantuvo alto.
Hasta la década de 1960, el ganador del Jack Pine fue el campeón nacional de resistencia de Estados Unidos y la carrera llegó a ser tan popular como las de Daytona y Laconia.
Oscar Lenz, quien fue miembro fundador del Lansing Motorcycle Club y su primer presidente, jugó un papel fundamental en el éxito de Jack Pine. Lenz, un piloto de todo terreno, ganó siete de los primeros catorce eventos antes de centrar su atención en la organización en 1937.
Como organizador, trabajaría de sol a sol durante dos semanas, diseñando el circuito cada año. También era conocido por organizar cenas previas a la carrera en las que entretenía a sus invitados con historias de viejas hazañas.
Modelos Harley-Davidson de 1976 a 1978
A continuación, se presenta una descripción de los modelos Harley-Davidson de los años 1976 a 1978, destacando las características y novedades de cada serie.
1976: Series SS y SX
Una vez que Harley-Davidson abandona la comercialización de los modelos de inferior cilindrada, la gama de este año y los siguientes comienza en los 125 cc.
La principal novedad de este año es la incorporación de los modelos SS en sus versiones de 125, 175 y 250 centímetros cúbicos. En realidad son las versiones de calle (urbanas) de los modelos off-road SX 125, 175 y 250.
Se trata de la misma motocicletas con los guardabarros más pegados a los neumáticos, ruedas de carretera, tubo de escape en posición más baja y menor distancia desde la parte inferior del cárter hasta el suelo.
El motor era idéntico en ambas serie pero la caja de cambios presentaba desarrollos diferentes en sus marchas, más cortos en los modelos SX (off-road) y más largos en los modelos de urbanos SS.
La serie SX presenta una novedad en la denominación de su modelo de 125. En lugar de SX pasa a llamarse como SXT (la T es de «Trail»), probáblemente para remarcar con mayor intensidad su carácter de todo terreno.
1976: Serie XLH «Sportster»
Como principal novedad para las Sportsters hay que señalar el lanzamiento de la edición especial «Liberty Edition» en los modelos XLH y XLCH. Se trata de los modelos conmemorativos para celebrar alguna fecha de relevancia.
Las versiones Liberty Edition se lanzan con motivo del bicentenario de Estados Unidos. Decoración de gran formato sobre el depósito de color rojo, blanco y azul; así como por la pintura metalizada en negro.
La serie XL mantiene su tradición de arranque a pedal para el modelo más deportivo XLCH y arranque eléctrico para el XL. Motor OHV - V-Twin de cuatro tiempos y 1.000 cc. Frenos más potentes y resistentes.
Relación de compresión 9:1, disco de freno delantero de 11 pulgadas, trasero de 8 pulgadas, distancia entre ejes de 58 pulgadas, longitud total de 87 pulgadas.
1976: Serie FX - Superglide
Del mismo modo que en la serie Sportster, la serie Superglide FX también lanza sus versiones conmemorativas «Liberty Edition». Se trata de decoraciones especiales sobre el depósito, con motivo del bicentenario de la Independencia americana.
Pocas novedades en chasis, motor y estética. Con el motor de la serie FLH, el conocido V-Twin OHV de 1.200 cc, relación de compresión de 8:1, carburador de 38 mm, embrague multidisco en seco, caja de cambios de cuatro velocidades.
Frenos de 11,5 pulgadas en el delantero y 10 pulgadas en el trasero. Capacidad del depósito de 3,6 galones.
El modelo FXE cuenta con arranque eléctrico y el modelo FX sigue llevando el arranque a pedal.
1976: Serie FLH - Electra-Glide
En la serie Electra Glide también se ofrecen las ediciones especiales «Liberty Edition». Un enorme águila sobre el logo de «Barra y escudo» se dibuja sobre el carenado delantero en la parte superior del faro.
El modelo conmemorativo estaba pintado de negro y completamente equipada con carenado, alforjas y Tour-Pak (cofre trasero). La parte superior de este cofre de transporte también lucía el emblema de «Liberty Edition».
En aquel momento en el que las motocicletas japonesas estaban proliferando, la Liberty Edition proclamaba con orgullo su origen americano.
En cuanto a las novedades, poco que señalar. Las mismas prestaciones y especificaciones que el año anterior y como curiosidad: Elvis Presley fue propietario de un modelo FLH Electra-Glide «Liberty Edition» de 1976.
Producción en 1976
- Electra Glide: 11.891 unidades del modelo 76-FLH-1200.
- Super Glide: 3.857 del modelo 76-FX y 13.838 unidades del modelo 76-FXE con arranque eléctrico.
- Sportsters: 12.844 unidades en el modelo 76-XLH y 5.238 unidades en el modelo 76-XLCH.
- Monocilíndricos: modelo 76-SS-125 con 1.560 unidades, modelo 76-SS-175 con 1.461 unidades y modelo 76-SS-250 con 1.416 unidades.
- Serie SX: 6.056 del modelo 76-SXT-125 y 3.125 unidades del modelo 76-SX-250.
- Motocross: 87 unidades del modelo 76-MX-250.
En el año 1976 se fabricaron un total de 61.375 unidades.
1977: Series SS y SX
Los modelos monocilíndricos tienen cada vez menor aceptación por parte del público. Las ventas son casi insignificantes y las motocicletas permanecen en los concesionarios durante largo tiempo.
De hecho, Harley-Davidson no edita folletos de ventas durante este año. Por todo lo anterior, la marca está pensando en abandonar este tipo de motocicleta de un segmento que ya no gozan de las preferencias de los motociclistas.
Los modelos son los mismos del año pasado y las especificaciones no tienen variaciones significativas.
1977: Serie XL «Sportster»
La novedad más importante es la aparición del nuevo modelo XLCR Café Racer. Es una creación de William G. Davidson en colaboración con su ayudante Lou Netz en el taller de JIm Haubert. Realmente las letras CR corresponden a Competition Racing pero siempre se la conoció como «Café Racer».
Diseñada completamente en negro, estaba inspirada en las Café Racer británicas. Parte posterior alargada con alerón, piloto trasero y matrícula situadas en parte inferior. Depósito alargado y anguloso, pequeño carenado delantero, nuevos paneles de instrumentos y mandos de control. Llantas de aleación ligera.
Dos frenos de disco Kelsey-Hayes en la rueda delantera y uno en la trasera. Motor Sportster de 1.000 cc anclado directamente al chasis, igual que la XR-750 de competición. Escape dos en dos de color negro mate tipo «Siamés».
Una motocicleta muy adelantada a su tiempo y que no tuvo la respuesta del público que se esperaba. Los aficionados seguían decantándose por las propuestas europeas y japonesas. Del mismo modo que ocurría con los monocilíndricos de baja cilindrada.
Solo se fabricó durante tres años 1977, 1978 y 1979. Solo se fabricó durante 1977 y unas 1.000 unidades.
Asiento fino, depósito de 3,5 galones (igual que la FX Superglide), manillar touring, maletas de transporte de la FLH Electra Glide, desarrollo largo en caja de cambios, parabrisas. No tuvo aceptación y no se volvió a fabricar.
En cuanto al resto de los modelos de la serie XL, no hay novedades este año. El arranque eléctrico sigue disponible para el XLH-1000 y arranque por pedal para el XLCH-1000.
1977: Serie FX - Superglide
En 1977 aparece un nuevo modelo en la serie FX Superglide. Se trata del FXS Low Rider. Es el segundo intento de William G. Davidson y su equipo de hacer frente a la enorme demanda de motos Custom. Con este modelo se consiguió con creces.
El asiento estaba colocado a muy baja altura (68 cm. de ahí su apodo). La postura de conducción era ligeramente acostado con los pies extendidos hacia adelante. Filosofía Easy Rider. Depósito redondeado tipo Fat Bob, horquilla Showa con más lanzamiento y gran tubo de escape dos en uno.
Las llantas de aleación provocaron polémicas al principio. El arranque era dual: eléctrico y a pedal. Doble freno de disco delantero para detener sus 260 kg. Se fabricó durante los años comprendidos entre 1977 y 1982 y tuvo una gran aceptación por parte del público.
1977: Serie FLH - Electra Glide
Solo se fabricó este año de 1977.
La serie FLH recibe un nuevo asiento biplaza tipo «double bucket», dos niveles, con muelles más resistentes. Ahora es cuatro pulgadas más largo y tres pulgadas más bajo que los de años anteriores.
No va anclado al chasis, por el contrario, cuenta con un muelle con amortiguador por fricción para absorber las vibraciones. Se revisa la transmisión con nuevos cojinetes para la marcha principal. Nuevos reposapiés más amplios y confortables y ruedas con más anchura en la banda de rodadura.
Nueva paleta de colores marrón con adornos de color canela. Conocida como «Classic Brown»
Producción en 1977
- Sportster: el 77-XLT con 1.099 unidades y el 77-XLCR (Café Racer) con 1.923 unidades.
- Modelo 77-XLH: 12.742 unidades.
- Modelo 77-XLCH: 4.074 unidades.
- Electra Glide: 8.691 unidades del modelo 77-FLH-1200 y 535 unidades del modelo 77-FLHS (Electra Glide Sport).
- FX Super Glide: el modelo 77-FXS «Low Rider» con 3.742 unidades.
- Modelo 77-FX: 2.049 unidades.
- Modelo 77-FXE: 9.400 unidades.
- Monocilíndricos: modelo 77-SS-250 con 558 unidades, modelo 77-SX-250 con 144 unidades, modelo 77-SXT-125 con 48 unidades, modelo 77-SS-175 con 110 unidades y 77-SS-125 con 488 unidades.
En el año 1977 se fabricaron un total de 45.608 unidades.
1978: Series SS y SX
Este es último año de fabricación y comercialización de los monocilíndricos de dos tiempos de procedencia italiana. Las ventas son ya tan escasas, incluso testimoniales, que provocan el desánimo de la marca por esta línea de productos.
Este año se comercializan únicamente dos modelos: el de 125 cc que pasa a denominarse 78-SST-125 y el 78-SX-250.
Esta situación va a provocar que Harley-Davidson venda Aermacchi a los hermanos Castiglioni y renuncie para siempre a las pequeñas cilindradas de dos tiempos.
1978: Serie XL «Sportster»
Aparece un nuevo modelo en esta serie. Se trata del 78-XLS Roadster que es una versión Sportster de la FXS Low Rider. En realidad el apodo Roadster no tuvo lugar hasta dos años después de su lanzamiento.
Contaba con horquilla dela...