Cuando en una moto se habla de grifo de gasolina por depresión nos estamos refiriendo a un modelo que tiene carburador y no inyectores de gasolina. La explicación de qué es un grifo de gasolina por depresión es bastante sencilla ya que tiene el objetivo que puede tener cualquier grifo: el de dejar pasar un líquido, en este caso el del combustible. El “apellido” por depresión lo tiene porque deja pasar el combustible precisamente en el momento en que se produce una depresión cuando se realiza el giro de motor. Es decir, se trata de una pieza clave para alimentar de gasolina al carburador, sin el cual, no sería posible que la moto andara.
No obstante, su uso es cada vez menor, al igual que ocurre con el carburador. NdR: en las motos que todavía recurren al carburador, principalmente modelos off road de dos tiempos, también prescinden del grifo de gasolina por depresión, pues es un mecanismo cuya ventaja principal es su automatismo, por lo que era empleado en motos de calle de uso diario.
Uno de ellos es el grifo de combustible, que se encarga de regular la salida de la gasolina del interior del depósito. De esta forma, se consigue una correcta forma de alimentación o reserva de los carburadores, con precisión y efectividad.
El grifo a depresión es otro tipo, capaz de dejar pasar el combustible a través de las vías únicamente cuando el motor lo permite, debido a la propia depresión del giro. En este caso, el grifo cuenta con una membrana que empuja el pistón de cara a permitir la apertura o el cierre del paso de la gasolina.
Eso sí, es importante que consideres que, en algunos casos, el motor no arranca por falta de combustible debido a la gravedad, cuando la moto se encuentra en subida o en bajada. Esto impide que la depresión abra el paso del motor. Es recomendable colocarla en llano.
Por si ha alguien le pasa y no quiere comprar un grifo nuevo. Primero compré uno de gravedad porque me habian metido miedo en el cuerpo con el precio de los de depresión y se me jodio al par de meses... Pero nada, fui al conce y cuando me dijo el precio casi me da la risa... La culpa habrá sido por las bujías de Burgués y por cerrar el grifo cuando no es necesario.
Buenas tardes gliterman, a ver, de la válvula del depósito salen dos tubos. Por uno sale la gasolina y el otro es para, por aspiración, abrir la válvula que deja salir la gasolina. Por la foto parece que la entrada de gasolina del carburador es la que tiene la goma roja-negra.
Normalmente, en el grifo de la gasolina del depósito, la toma de abajo es por donde se hace la succión y la de arriba por donde sale la gasolina. Haz una comprobación muy sencilla. Pon la goma en la la toma de abajo del grifo y succiona(sin tragar el aire). Por el otro te debe salir la gasolina y cuando dejes de succionar se corta el paso de gasolina.
Y una vez localizado, la conexión sería fácil. Por donde sale la gasolina a la entrada de gasolina del carburador y el otro a la toma que tiene para hacer la aspiración.
Por lo que he entendido ésto es lo que buscabas, si no es así dímelo. Muchas gracias por la respuesta, los de la gasolina actuan como comentas, el tubo negro y rojo que decias teoricamente ha de ir a la entrada del cuerpo del cilindro segun lo visto en la web que comentaba (referencia F14 tanto en la salida del carburador como la salida del cilindro) quiza el tubo de entrada sea el que se ve en la parte superior del carburador?
Tambien decir que en el lateral del filtro de aire(por fuera) recuerdo que habia un tubo que no veo ahora ? A ver, primero localiza por cual sale gasolina. Ese ponlo en el carburador, en donde tienes conectado el negro y rojo. El de vacio tambien va en el carburador, pero en la otra toma. Ese tubo es para drenar el agua y restos de aceite que se puedan acumular en la caja del filtro de aire. Por eso va tapado.
El tubo pequeño que se ve abajo del carburador es el del rebosadero de la cuba. Ese no se conecta a ningún lado. Y el tubo inferior de la válvula del depósito va en el carburador, no en el cilindro. Lo del cilindro, imagino que dirás la tapa de balancines, que es la parte más alta del cilindro, es una salida de vapores de aceite.
A ver, primero localiza por cual sale gasolina. Ese ponlo en el carburador, en donde tienes conectado el negro y rojo. El de vacio tambien va en el carburador, pero en la otra toma. Disculpa suzadd pero no entendi a cual de los dos tubos del filtro te referías, finalmente ya tengo la moto en marcha lo que el primer minuto (aprox) si la acelero se me cala, una vez pasado este tiempo ya funciona perfectamente, el tubo de vacío del depósito lo conecte al saliente justo detrás de la tobera de admisión, el tubo superior del carburador lo llevé al lateral del filtro de aire donde sospecho que iba, el tubo central del carburador a la salida de gasolina del depósito, (salida superior) y el tubo inferior del carburador a la parte baja de la moto, el tubo que sale del filtro de aire hacia adelante daros toda la razón que va al cárter (todo y que estaba conectado ahí todo el tiempo yo me hice peliculas de a donde iba ya que me fijaba en fotos y no en la moto) y el tubo inferior del filtro como ya comentábamos lo pondré cuando lo tenga a la parte inferior de la moto y tapado en el extremo, quiero puntualizar que esto es sólo un resumen de como está montado y en ningún momento he obviado vuestros mensajes, estos me han llevado al funcionamiento y por ello os lo agradezco de verdad, no os molestéis por favor si en algún momento no he sabido interpretar lo que me decíais, y si alguna vez pasa lo mismo con otro usuario no la toméis con que no hace caso a lo que le estáis diciendo, puede que esté hecho un lío como lo estaba yo, por otra parte, lo de que tenga que estar un minutillo en reposo lo véis normal?
Pues tras mas de una semana parada intenté arrancar y en el primer botonazo giró unos segundos y se paró. Estuve dándole un buen rato y nada (una maravilla la batería de litio). Con la mosca detrás de la oreja por el caso Sturgis no arranca y llevando yo puesto un encendido Ultima como el de él, extraje mis bujías iridio de burgués ) Bugui) y daban buena chispa, aunque si fallara el encendido puede que la chispa siendo buena no aparezca cuando se la espera.
Quité la entrada de combustible al carburador, le dí al arranque y no caía ni gota. Todos los tubitos del VOES bien. Sin síntomas de putrefacción .
Conclusión el grifo no funciona con el vacío. Parte 2 y 3. La 2 tiene la membrana y si os fijais en la parte superior tiene un tubito por donde coge aire y que taponé. El muelle que originalemente está entre estas dos partes y a la derecha la parte 3.
La membrana grande debe tener alguna fisura por la que entra aire de la toma atmosférica y ahí se jodió el invento. Solución para el paso a funcionar como un grifo sin voes: sellar la toma atmosférica con silicona caliente y poner un par de arandelas de presión (de las que tienen muchos dientes por los bordes entre la membrana pequeña y el agujero que debería taponar para que no baje la sopa.
Compré unas mangueras nuevas ya que la del depósito al carburador estaba pasada en la toma del carburador. Como desde siempre cierro la llave cuando bajo de la moto no creo que se me olvide a estas alturas.
CHARLA: DIAGNOSTICO REPARACIÓN MOTOS ELECTRICAS. GAMOR
Yo desmonté uno un día por cabezón. Cabezón el dueño que decía que había conectado todas las mangueras y no iba. Al fina después de desmontarlo y ver que iba bien me fijo que había u a manguera que como no sabía donde iba la dejo suelta. La de vacío que iba al grifo. Pero aprendí a desmontar y montar el grifo. Dos veces. Por cierto volví a desmontar el botón giratorio de contacto porque volvía a fallar al intentar arrancar desde el botón del puño. Esta vez lijé mejor el vástago giratorio que va haciendo los contactos y eliminé las muescas que llevaba para que volviera a ser cilíndrico total. Lo puse en el taladro y con la lija se quedó perfect. Vamos a ver lo que dura. He editado el hilo con retratos. Gracias por la idea. En su dia, pensé en poner uno de esos grifos a DEPRESIÓN porque me quedaba sin gasolina.... El problema, como dije, era por culpa de la POSICIÖN del AFORADOR-boya. Una vez colocado en su grado de inclinación.... pro con lo que pones, ya tengo otra idea de por donde van los tiros.
Síntomas de Fallo en el Grifo de Gasolina
Uno de los síntomas más habituales de que el grifo esté fallando es notar que la moto hace “cosas raras”, es decir, no funciona con soltura, tiende a ahogarse cuando se circula con marchas cortas, tarda en acelerar... Y claro está, en ese caso lo más lógico es que el problema se encuentre en las piezas encargadas de tal labor.
Como es evidente, en el primer momento en que se note algo raro, hay que revisar la mecánica de la moto o llevarla al taller para que un mecánico especialista lo haga. Un problema pequeño atajado a tiempo siempre es mejor que demorar dicha revisión y pensar que se va a arreglar solo.
Si falla el grifo de gasolina por depresión la moto puede llegar a pararse.
Causas y Consecuencias de una Avería
Pero ¿qué provoca que el grifo esté estropeado? En cuanto a las consecuencias de una avería en esta pieza, las principales son las siguientes. La avería habitual es que se deteriore o se rompa la membrana que hace funcionar el mecanismo.
La principal consecuencia es que la moto no funcionanará correctamente, precisamente porque no permitirá el paso del caudal adecuado de gasolina.
Para entender mejor los problemas y soluciones, aquí tienes una tabla con las averías comunes, sus causas y posibles soluciones:
| Avería | Causa Posible | Solución |
|---|---|---|
| La moto se ahoga o no acelera bien | Grifo de gasolina defectuoso, membrana dañada | Revisar y reemplazar la membrana del grifo. Limpiar o sustituir el grifo si es necesario. |
| El motor no arranca | Fallo en el sistema de vacío, obstrucción en las mangueras | Verificar las conexiones de las mangueras. Limpiar o reemplazar las mangueras obstruidas. |
| Fugas de combustible | Mangueras deterioradas, conexiones sueltas | Inspeccionar y reemplazar las mangueras dañadas. Ajustar o reemplazar las conexiones. |
| Arranque difícil después de estar parada | Problemas con la batería, bujías defectuosas | Verificar y cargar la batería. Limpiar o reemplazar las bujías. |
| Funcionamiento irregular en subidas o bajadas | Falta de combustible debido a la gravedad | Asegurarse de que la moto esté en una superficie plana al arrancar. |
Con esta información, podrás diagnosticar y solucionar problemas con la llave de gasolina de tu scooter, asegurando un funcionamiento óptimo y prolongando la vida útil de tu vehículo.
¡Recuerda! Un mantenimiento preventivo y una revisión periódica son clave para evitar averías y disfrutar de tu scooter sin contratiempos.
Motor de una moto con carburador.
Sistema de inyección de combustible de una motocicleta.