La Voge 300 Rally se presenta como una trail ligera y muy versátil, pensada para explorar pistas y moverse con soltura por carretera. Equipada con un fiable motor de 292 cc, refrigeración líquida, culata DOHC de cuatro válvulas, inyección Bosch y cerca de 30 CV, te llevará a cualquier destino.
La Voge 300 Rally conserva toda la esencia de las Trail originales, contrastando con el aumento de peso y cilindrada de la mayoría de las Trail actuales.
Diseño y Estética
Llama la atención su estética que sigue las tendencias de los modelos oficiales que participan en los grandes Rallyes africanos, en especial el Dakar. Sobre todo en su parte delantera con esa doble óptica de faro que se independiza de la dirección y que se une al resto de la carrocería de la moto a través de molduras.
Sobre el conjunto del faro se monta una pantalla-parabrisas en tono ahumado que cubre perfectamente al piloto y protege el conjunto del cuadro de instrumentos basado en una completísima pantalla panorámica LCD retroiluminada con tres colores diferentes a elegir, y dotada en su parte izquierda de una toma de corriente USB muy práctica para conectar un móvil y utilizarlo como navegador GPS.
Características Técnicas
La Voge 300 Rally recurre a ruedas con medidas muy “camperas” de 21 y 18 pulgadas y, por supuesto, con llantas de radios cuyo cerquillo se ha pintado en tonos bicolor muy llamativos. Los neumáticos empleados son de taco muy pegado con buena predisposición para emplear en tramos de asfalto.
Ambas ruedas cuentan con sendos y potentes frenos de disco complementados por un sistema antibloqueo ABS desconectable para utilización “off-road” a través de un interruptor que integra el soporte del espejo retrovisor izquierdo.
En lo que respecta a suspensiones, la Voge 300 Rally recurre a elementos de primera calidad como la horquilla invertida y el monoamortiguador trasero soportado por bieletas que proporcionan a sus respectivas ruedas un largo recorrido para absorber las irregularidades propias de la utilización fuera del asfalto.
La dotación “off-road” se completa con un protector de cárter en la doble cuna, unas defensas laterales en tubo muy bien recogidas y un portabultos trasero que sirve también de asideras para el pasajero y que está listo para recibir un kit de maletas laterales y Top Case para reforzar su espíritu aventurero en viajes de largo recorrido.
Para el motor sí que se emplea la mecánica de 292 cc común con el resto de la familia 300 (AC, ACX, DS y R). Se trata de un monocilíndrico con refrigeración líquida, caja de cambios de seis velocidades y culata con doble árbol de levas (DOHC) y 4 válvulas. Con respecto al resto de la gama 300 de Voge, este propulsor registra más potencia y par motor bajo homologación Euro 5: 29 CV a 8.500 rpm y 25 Nm a 7.000 rpm.
El motor es un monocilíndrico de 292 cc que entrega 28,5 cv a 9.000 rpm y 25 Nm a 6.500 rpm. Funciona muy bien en bajos y medios y, como es lógico en un motor de un solo cilindro es algo más remiso en la zona alta del cuentavueltas.
Las suspensiones están claramente pensadas para hacer Off Road con sus generosos 240 mm de recorrido en ambos trenes. La horquilla invertida de 41 mm de diámetro de barras no tiene regulación.
Las llantas de radios son de 21” la delantera y de 18” la trasera, medidas estándar para Off Road que permiten una amplia capacidad a la hora de elegir neumáticos de tacos.
La frenada está servida por un disco delantero de 265 mm con pinzas de dos pistones y un disco trasero de 220 mm de un solo pistón.
El ABS es desconectable con mucha facilidad ya que hay un botón específico junto a la piña izquierda.
Lo bueno y lo Malo de la Voge 300 Rally tras 2 años de uso en español
Experiencia de Conducción
He dispuesto de la VOGE 300 Rally durante una semana en la que he recorrido todo tipo de carreteras y pistas para comprobar su funcionamiento en lo que yo considero como uso lógico para una moto Trail de orientación Off Road. La he utilizado sobre todo por campo, pero la falta de pistas “legales” en la Comunidad de Madrid obliga a realizar desplazamientos por asfalto de varias decenas de kilómetros, si no más, para empezar las rutas.
Estéticamente me ha gustado, da una impresión de ligereza, de moto endurera y sus acabados son más que dignos para una moto de su precio.
Una vez encima, las suspensiones bajan y ya no parece tan alta. Con mi altura se maneja muy bien en parado. La postura es muy cómoda con el manillar muy accesible y las rodillas nada forzadas, típica postura trail. El asiento es firme pero no me ha pasado factura en ningún momento incluso en rutas de varias horas.
El motor arranca con un sonido sordo, de monocilíndrico discreto, la primera entra con suavidad y el embrague permite arrancar con progresividad. En ciudad resulta muy manejable por su ligereza, capacidad de giro y postura dominadora. El motor se puede llevar con mucha suavidad y el embrague no requiere gran esfuerzo.
Pasa bien entre coches por su estrechez y la altura de su manillar y espejos que superan la de los de coches medios.
He simulado algún viaje por autovía y se ha comportado mejor de lo que esperaba. Aunque la velocidad en la que da la impresión de ir más a gusto es de unos 100 Km/hora reales ya que no se aprecia vibración alguna y llevas una imagen nítida en los espejos, puede hacer cruceros de 120 reales para aprovechar la velocidad máxima legal e incluso algo más para aprovechar el margen a que saltan los radares.
La pantalla protege perfectamente el torso y el cuello aunque el casco, hombros y brazos quedan expuestos al aire.
De viaje, como acabo de comentar, resulta cómoda y agradable, con estabilidad suficiente para ir relativamente ágil por carretera, sin vibraciones molestas y con capacidad para ir a cruceros superiores a las velocidades máximas legales.
Rendimiento Off-Road
Las pistas no asfaltadas son la autentica justificación de este modelo y el terreno en que más brilla. La 300 Rally no pretende competir con motos de enduro, pero se acerca a ellas mucho más que la mayoría de las trail del mercado, sobre todo por su ligereza, longitud de suspensiones y tamaño de llantas.
Tal y como viene de serie, la postura me resulta muy adecuada para ir sentado pero para ir de pié el manillar queda un poco bajo y los mandos demasiado horizontales.
Fácil de solucionar, con aflojar 4 tornillos y girar unos grados el manillar se soluciona ambos problemas de golpe sin que perjudique la ergonomía en carretera.
Las estriberas son excelentes, anchas y dentadas, con muy buen agarre y comodidad. El asiento y parte trasera del depósito son muy estrechos y permiten moverte en cualquier dirección para inclinar la moto, para equilibrarla y para tener la máxima movilidad en terrenos difíciles.
El depósito se ensancha en su parte delantera con unos resaltes que te ayudan a apoyar las rodillas para ir más relajado y mejor anclado a la moto dejando libres los brazos.
Como hemos comentado, la primera es muy corta y la he usado muy poco en pistas, pero me ha resultado muy útil en subidas y, sobre todo, en bajadas pronunciadas en las que tienes cambios de dirección ya que jugando con el embrague regulas muy bien la velocidad.
Consumo
Respecto al consumo, no he hecho la medida adecuada ya que siempre le he exigido mucho al motor en carretera y todas las lecturas han mezclado campo y en algún caso autovía. Aún así el consumo ha oscilado entre 4 y 4,3 litros a los 100 Km, para mí, más que correcto aunque algo lejos de los 3,2 que indica el fabricante.
Cuadro de Instrumentos
El cuadro es, en mi opinión, lo menos conseguido, incluso para una moto de su orientación se echa en falta algunas informaciones, al menos me habría gustado disponer de reloj y de alguna forma de ver la gasolina restante o un indicador tipo Range ya que solo te enteras de que hay poca gasolina cuando se enciende el testigo de reserva. Además la iluminación del cuadro debería ser más intensa o haber situado el cristal protector de otra manera ya que los brillos que se reflejan en él dificultan la lectura en ocasiones.
Lo que más me ha gustado es su precisión (por no llamarlo honradez) ya que el velocímetro ha clavado en todo momento la velocidad que indicaba el gps de mi móvil, es el primer vehículo en que me pasa, incluyendo coches, ejemplar.
Precio y Disponibilidad
La nueva Voge 300 Rally está disponible con un precio de lanzamiento de 4.489 € (muy por debajo de otras opciones similares tipo Honda CRF300) que se une a la promoción de seguro gratuito (para mayores de 25 años y + de 2 años de carnet) y con la garantía oficial de 36 meses que ya venía ofreciendo Voge en toda su gama de modelos.
Conclusión
La 300 Rally es una auténtica trail de orientación Off-Road que funciona muy bien fuera del asfalto, mejor y con más facilidad de uso que la inmensa mayoría de motos trail sea cual sea su cilindrada. Si para ti lo más importante de una trail es su comportamiento en campo pero necesitas desplazarte por carretera para acceder a las pistas o incluso hacer algún viaje de media distancia para empezar tu ruta de aventura, es difícil que encuentres otra opción que se le acerque en prestaciones y precio.