La KTM 390 Duke se ha consolidado como una de las naked ligeras más completas y equilibradas del mercado. Para el año 2026, la pequeña Duke no reinventa la fórmula, pero sí la pule con inteligencia: mejora el apartado de frenado, refuerza su equipamiento tecnológico de serie y estrena nuevos acabados que realzan una estética ya de por sí agresiva.
Motor y Rendimiento
El corazón de la KTM 390 Duke es un avanzado motor monocilíndrico de 399 cc, uno de los más potentes y sofisticados de su categoría. Este motor no solo ofrece un abundante par y una potente aceleración, sino también buenas maneras en el uso diario, y todo ello con una excelente economía de combustible.
El motor de la KTM 390 DUKE no solo ofrece un abundante par y una potente aceleración, sino también buenas maneras en el uso diario, y todo ello con una excelente economía de combustible. Este motor ligero y compacto es realmente muy potente y con 32 kW (44 CV) es una de las opciones más potentes para los usuarios con permiso A2. Una máquina tan compacta y ágil como esta se merece un empuje al mismo nivel. Con una potencia de 32 kW (44 CV) y un peso en seco de tan solo 149 kg, le hemos hecho justicia.
Elaborado diseño del motor, la inyección electrónica de última generación y el cambio de seis velocidades de relación cerrada no solo contribuyen a que la KTM 390 DUKE logre unas prestaciones impresionantes, sino que además, su consumo de gasolina sea extremadamente bajo.
El ligero y exquisitamente fabricado sistema de escape de la KTM 390 DUKE está compuesto por un colector lateral, un tubo de enlace y un silenciador. El silenciador de tres cámaras está ubicado muy cerca del centro de gravedad de la moto, mejorando así el equilibrio y la manejabilidad, a la vez que garantiza una entrega de potencia suave, instantánea y bestial.
De serie dispone de control de salida y tres modos de conducción (Street, Rain y Track) que modifican la respuesta del motor y las ayudas electrónicas.
Modos de Conducción
- Street: Desata toda la furia de la KTM 390 Duke.
- Rain: Mantiene las cosas más controladas sobre piso mojado.
- Track: Transforma los gráficos de la instrumentación TFT de 5" para que estén más enfocados a la competición.
Chasis y Parte Ciclo
La parte ciclo es uno de los grandes argumentos de la 390 Duke frente a sus rivales. El basculante asimétrico no solo aporta personalidad al diseño, sino que permite una óptima ubicación del silencioso y del amortiguador trasero, anclado directamente en posición lateral.
El chasis presenta una construcción de 2 piezas compuesta por un chasis principal de acero enrejado con un subchasis de aluminio fundido a presión. El amortiguador trasero está montado descentrado para permitir un airbox más grande, reduciendo la altura del asiento y, al mismo tiempo, aumentando la agresividad de la DUKE.
Un basculante curvado de fundición de aluminio proporciona una plataforma robusta y duradera para el sistema de suspensión trasera, que incorpora un soporte directo para el amortiguador motado desplazado hacia un lado, para conseguir ese aspecto súper deportivo.
En la parte trasera, encontrarás un amortiguador de pistón separado WP APEX descentrado con 150 mm de recorrido.
Reduciendo el peso donde más se necesita, la autonomía de la KTM DUKE ha avanzado significativamente en la reducción de la masa no suspendida gracias a un juego de llantas ligeras, envueltas en neumáticos Michelin de gran agarre.
En la rueda delantera, la KTM 390 DUKE dispone de un disco de freno de 320 mm con una nueva pinza de freno WP FCR4 radial de cuatro pistones. El nuevo diseño incluye discos más grandes para reducir la temperatura de funcionamiento, con mejoras en la resistencia al desfallecimiento y una mayor vida útil de las pastillas. En la rueda trasera, se ha instalado un disco de freno de 240 mm con una nueva pinza WP RCF4 de un pistón que tiene las mismas prestaciones que la rueda delantera.
La KTM 390 DUKE equipa de serie una ultraligera horquilla invertida WP de altas prestaciones. Utilizando la última tecnología de cartucho abierto, esta horquilla no sólo funciona por encima de las expectativas cuando vas cerca del límite, sino que también es bonita y fácil de mantener. Gracias a su progresivo muelle de 150 mm, la KTM 390 DUKE brillará en cualquier entorno al que la enfrentes.
Tan ligeras como estables, las atractivas llantas de aleación de competición de 17" te permiten utilizar toda la potencia con confianza, con una sección de 110 mm delante y unos impresionantes 150 mm detrás. Con una goma de auténtico lujo, los neumáticos de especificación profesional mantendrán tu KTM 390 DUKE pegada al asfalto.
Un sistema de frenos BYBRE de alta tecnología funciona en perfecta armonía con el avanzado ABS, proporcionando a los usuarios una potencia de frenado firme y controlada cuando más lo necesitan.
Novedades en el Sistema de Frenado
La gran novedad para el año 2026 llega en el sistema de frenado. La KTM 390 Duke estrena nuevas pinzas WP FCR4, con una pinza delantera radial de cuatro pistones que mejora el tacto y la potencia de frenada, especialmente en conducción deportiva.
Equipamiento Tecnológico
En el apartado tecnológico, la 390 Duke sigue situándose entre las referencias del segmento. De serie incluye conectividad mediante la app KTM MyRide, permitiendo funciones de manos libres y gestión básica del teléfono.
Como primicia absoluta en su categoría, la KTM 390 DUKE equipa una fantástica Instrumentación TFT multicolor, que presenta todos los datos que necesitas para ir más rápido de manera clara y ordenada. A medida que aumentas las revoluciones del motor, la barra gráfica cambia también de color, bien estimulándote o bien indicándote que te lo tomes con calma cuando el motor está aún frío. La pantalla adapta también automáticamente su color para adaptarse a la luz ambiente.
Los diferentes modos de asistencia al pilotaje incorporados pueden seleccionarse mediante un interruptor iluminado de menú situado en el puño izquierdo. Es muy sencillo e intuitivo: con "arriba" y "abajo" nos desplazamos a través del menú, con el botón derecho seleccionamos el elemento deseado o volvemos atrás con el izquierdo. Trabajo hecho.
La agresiva óptica delantera led de la KTM 390 DUKE es una de las características más brillantes del diseño de esta moto y una clara referencia a su hermana mayor, la KTM 1290 SUPER DUKE R. Práctica y de espectacular aspecto, ofrece una fenomenal iluminación para el pilotaje nocturno o en condiciones de poca luz. La luz diurna, compuesta por 20 leds, garantiza una óptima visibilidad de la moto por el resto de usuarios del tráfico, aportándote seguridad mientras dominas en la carretera.
El ABS Bosch de doble canal forma parte del equipamiento de serie de la KTM 390 DUKE. Los pilotos más amantes de las emociones estarán encantados con el factor de diversión añadido (y una seguridad extra en circuito) del avanzado "Modo Supermoto", activable mediante la simple pulsación de un botón. Una vez acoplado, el sistema solo controlará el freno delantero.
Diseño y Estética
Estéticamente, la KTM 390 Duke bebe directamente de la 1390 Super Duke R, el buque insignia de la marca austriaca. El depósito elevado, las tapas laterales angulosas y el compacto colín refuerzan esa sensación de moto grande en formato compacto.
El manillar elevado de alta tecnología de la KTM 390 DUKE permite una posición de pilotaje agresiva, pero controlada, facilitando el dominio ante cualquier situación. Desde arrasar en las curvas hasta hacer un invertido perfecto, este manillar te dará el equilibrio y la confianza que necesitas para atacar sobre el asfalto como nunca lo habías hecho antes.
El asiento en dos piezas ofrece una ergonomía deportiva de primera clase, con un soporte perfecto tanto para el piloto como para el acompañante. Una altura de asiento de 820 mm aporta seguridad a los pilotos, a la vez que es lo suficientemente alta como para una máxima diversión en curvas.
KTM 390 Adventure X
La 390 Adventure X es una versión "descafeinada" de la R que está enfocada a usuarios más tranquilos pero que no quieren renunciar a excursiones por campo pero con menos pretensiones. Es una moto que sigue la filosofía de la anterior generación de 390 Adventure, es decir, una moto de uso diario y de ocio en todo tipo de vías. En 2026 se mantiene sin cambios.
Diferencias 390 Adventure X vs 390 Adventure R:
- Tamaño ruedas: 19"/17" vs 21"/18".
- Horquilla no regulable y amortiguador ajustable en precarga.
- ABS y control de tracción sin función en curva.
- Disco delantero no flotante.
- Llantas de aleación vs llantas de radios.
- Menor recorrido suspensiones.
- Asiento más bajo y menor distancia libre al suelo.
- Manillar de acero en vez de aluminio.
- Instrumentación LCD.
- Faro sin luz diurna DRL.
Motor explosivo y divertido
El motor empleado por la 390 Adventure X es el LC4 de última generación, con 398 cc y cuya potencia supera los 44 CV. Dispone de control de tracción y embrague antirrebote de serie y de forma opcional se puede añadir el quickshifter bidireccional. Gracias a su bajo consumo, de unos 3,4 litros a los 100 km, la autonomía de la 390 Adventure X se eleva por encima de los 400 km.
- 398,7 cc, 44 CV y 39 Nm de par.
- Quickshifter + opcional y embrague antirrebote de serie.
- Gestión electrónica Bosch.
Suspensiones WP Apex
Con 200 mm de recorrido, las suspensiones de la 390 Adventure X permiten disfrutar por pistas y caminos no demasiado complicados, además de no elevar en exceso la altura de su asiento, lo que hace que sea una moto accesible a usuarios de menor talla.
- Bastidor multitubular de dos piezas.
- Basculante de aluminio fundido por gravedad.
- Suspensiones WP Apex con amortiguador regulable en precarga.
- 200 mm de recorrido de suspensiones.
- Asiento situado a 825 mm.
- Frenos ByBre.
- Neumáticos sin cámara y llantas de aleación.
Electrónica off-road
La 390 Adventure X tiene tres modos de conducción, uno para carretera, otro para lluvia y otro para campo. El off-road, que se mantiene aunque se pare la moto, desconecta el ABS trasero y permite el deslizamiento de la rueda trasera, lo que resulta muy útil en campo. A diferencia de la R, la X no tiene ni ABS ni control de tracción en curva, lo que permite rebajar el precio de la moto.
- ABS y control de tracción.
- Tres modos de motor.
- Modo off-road para la gestión del ABS y del control de tracción.
Instrumentación digital
Aunque no monta una pantalla TFT, la 390 Adventure X cuenta con una vistosa instrumentación LCD que se maneja a través de los botones situados en el manillar izquierdo.
Neumáticos Recomendados para la KTM 390 Duke
Si estás buscando los mejores neumáticos para tu KTM 390 Duke, no puedes perderte los resultados de la última prueba realizada por la revista alemana Motorrad. En un análisis exhaustivo, seis modelos de neumáticos diseñados para motocicletas de 125cc o entry-level de hasta 48 CV fueron puestos a prueba. Los neumáticos, en medidas 110/70 R17 para la rueda delantera y 150/60 R17 para la trasera, fueron evaluados en condiciones de carretera seca y mojada, usando como modelo la KTM 390 Duke.
Los neumáticos evaluados mostraron un rendimiento sólido en carretera seca, simulando condiciones de uso diario. Aquí, todos se comportaron de manera competente, aunque con diferencias mínimas entre ellos.
La prueba en mojado, realizada en el centro de pruebas de Bridgestone, reveló diferencias más significativas. Tres marcas se alzaron con la calificación de «muy bueno», liderando el grupo.
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Resultados de la Prueba de Neumáticos
| Modelo | En Seco | En Mojado | Calificación |
|---|---|---|---|
| Bridgestone Battlax Hypersport S22 | 92 | 94 | Muy bueno |
| Metzeler Sportec M9 RR | 92 | 93 | Muy bueno |
| Michelin Road 6 | 91 | 90 | Muy bueno |
| Dunlop GPR-300 | 91 | 86 | Bueno |
| Continental Motion | Bueno | 75 | Discreto |
| CST CM-615 y CST CM-616 | 75 | 75 | Discreto |
Recomendaciones Finales
Para los propietarios de una KTM 390 Duke que buscan neumáticos que ofrezcan seguridad, durabilidad y un excelente rendimiento tanto en seco como en mojado, los modelos Bridgestone Battlax Hypersport S22 y Metzeler Sportec M9 RR son altamente recomendados. El Michelin Road 6 también es una opción sólida, con características muy valoradas para una conducción deportiva y de touring.