Las llantas son un componente crucial en cualquier bicicleta BMX, y las de aro 20 no son la excepción. La elección correcta puede marcar una gran diferencia en el rendimiento, la durabilidad y la seguridad. Este artículo explora las características esenciales de las llantas BMX aro 20, destacando modelos específicos y factores clave a considerar.
Ligereza y Rigidez: Un Equilibrio Crucial
Ligereza y rigidez son dos factores que generalmente se oponen, pero que son esenciales para un rendimiento óptimo en BMX. Las marcas se esfuerzan por encontrar el equilibrio perfecto entre estos dos atributos. Por ejemplo, la marca francesa Pride Racing ha logrado un reto exitoso al ofrecer ruedas rígidas y ligeras después de mucha investigación y desarrollo.
La llanta Pride Wave CFR fue creada y desarrollada exclusivamente para BMX Race. Este es un nuevo diseño exclusivo de Pride Racing, que incluye una abrazadera cuadrada en cada cabeza de radio, lo que permite aplicar una mayor tensión en los radios para una mayor rigidez de la rueda. Con menos de 300 g en la báscula, se convierte en una de las llantas más ligeras del mercado, ¡una auténtica ventaja en la pista! La llanta Wave está fabricada en carbono Toray T700 y tiene un perfil muy bajo para limitar la resistencia al viento y optimizar la rigidez.
Componentes y Materiales
Los materiales y componentes de una llanta BMX aro 20 influyen directamente en su rendimiento y durabilidad. Algunos de los componentes clave incluyen:
- Bujes: El juego de ruedas puede estar equipado con bujes Pride Control V2 con un eje de 20 mm en la parte delantera y de 15 mm en la parte trasera. Estos bujes tienen 180 puntos de enganche con 6 trinquetes microdentados que se engranan de 3 en 3, todos asociados con un cuerpo mecanizado por CNC de aluminio 6061-T6. La fijación del disco de freno es ISO6.
- Radios: La tensión y el material de los radios contribuyen a la rigidez y resistencia de la rueda.
- Material de la llanta: El carbono Toray T700 es un material popular para llantas de alta gama debido a su ligereza y resistencia.
Características técnicas de los bujes:
- Buje delantero:
- Material: Aluminio
- Distancia entre centros: 100x20 mm
- Número de agujeros: 36
- Rodamientos: 6805
- Buje trasero:
- Material: Aluminio
- Distancia entre centros: 110x15 mm
- Número de agujeros: 36
- Rodamientos: MR18307
- Estándar del núcleo: Shimano
- Tipo de engranaje: 180 puntos
- Fijación del disco: ISO6
Características técnicas de las llantas:
- Material: carbono Toray T700
- Tamaño / ETRTO: 20" / 406x23
- Número de agujeros: 36
- Altura: 22 mm
- Ancho: 31 mm
- ERD: 380 mm
- Tipo de válvula: Presta
- Compatibilidad de cubiertas: 20x1,40" - 20x1,85"
- Compatibilidad tubeless: Sí
- Laterales de frenado: No
- Acabado: UD Gloss, adhesivos bajo barniz
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Cubiertas y Presión
Los neumáticos son el único punto de contacto de la bici con el terreno. De la pequeña superficie de su huella depende que todo el potencial del ciclista y de la bici se conviertan en rendimiento y seguridad. Y una mala elección puede hacer inútil el extraordinario derroche de tecnología de la mejor de las bicis, echar por tierra un excelente entrenamiento o convertir en una pesadilla esa larga travesía que tanto has planificado.
La mejor elección consiste en buscar el equilibrio de todas estas prestaciones, en función de nuestras necesidades y, afortunadamente, el sector ofrece una extraordinaria oferta de productos para elegir bien. Es cuestión de identificar con claridad nuestras necesidades y elegir el producto que más se acerque a este equilibrio.
Actualmente es la más popular entre los ciclistas de carretera. Consiste en una cubierta en forma de U con un borde o talón reforzado. El talón se refuerza con un aro que puede ser rígido de acero o flexible de kewlar. El de hilos de acero es el que encontramos en las gamas más sencillas, que son las de precios más asequibles, pero también las más pesadas.
Ventajas: Se ha ganado su popularidad por tener precios muy asequibles en las gamas iniciales y, sobre todo, por su facilidad de montaje y reparación. Inconvenientes: Es el sistema más expuesto a pinchazos de los cuatro que vamos a analizar, aunque los nuevos compuestos que veremos en el apartado 1.3 Composición están minimizando esto. Y, con respecto a su gran oponente histórico, el Tubular, la presión máxima que admiten es bastante inferior, por lo que no alcanzan sus bajas cifras de resistencia a la rodadura.
El sistema tubeless prescinde de la cámara y la estanqueidad del aire se consigue con la propia cubierta gracias a recubrimientos interiores y al refuerzo de los flancos. Requiere que las llantas también sean estancas, bien de fábrica o mediante un kit de tubelización.
Ventajas: Se reduce drásticamente la posibilidad de pinchar por dos razones. Por que se elimina la cámara y, por tanto, el pinchazo por pellizco y, porque, utilizando líquido sellante, este repara los pequeños pinchazos que son los más habituales. Inconvenientes: Su difícil montaje con algunas cubiertas, que se puede complicar aún más en ruta si llega a sufrir un pinchazo o una raja que no repare el líquido sellante.
Consiste en una cámara enfundada en una malla de algodón o seda que se cubre con la banda de rodadura. Las tres capas forman un único cuerpo compacto y este se fija con pegamento o cinta adhesiva de doble cara a la llanta que tiene que ser especial para este sistema, con una superficie de contacto con el tubular menos cóncava y sin resaltes laterales.
Ventajas: Admite presiones de hasta 11 bares, algo inalcanzable para las cubiertas, de momento, que mantienen el neumático sin apenas deformación y con muy baja resistencia a la rodadura. Inconvenientes: Montaje laborioso y lento que requiere esperar a que el adhesivo se seque durante horas, incluso, cuando se monta inicialmente. Inconvenientes: Oferta limitada de opciones y sin posibilidad de personalización. Montaje y desmontaje laborioso. Uso recomendado: Perfectas para uso urbano y cicloturismo, en los que no tenemos grandes exigencias en la conducción o el rendimiento, olvidándonos completamente de la avería más habitual, que es el pinchazo.
Numerosos análisis han concluido que, con la misma presión, un neumático con más sección y mayor volumen de aire deja la huella más ancha, pero más corta, porque se deforma menos y mantiene mejor la forma cónica de la curva. El mayor volumen del neumático también mejora el agarre en curva, porque al tumbar sí que es mayor la superficie de contacto lateral, y la retención en frenada. Esto es muy conveniente, sobre todo, con la expansión que están teniendo los frenos de disco en carretera más potentes que los frenos a la llanta.
Resumiendo, los neumáticos más anchos son más rápidos, más seguros y más cómodos, aunque hay que tener en cuenta otros factores como el peso y la aerodinámica. Atendiendo a todo esto, podemos concluir que el ancho adecuado para bicis escaladoras o de velocidad está entre los 24 y los 26 mm.
La carcasa interior se fabrica con capas superpuestas que contienen hilos y un compuesto que compacta el conjunto. Un TPI alto indica que la carcasa es más densa y contiene más hilos por pulgada y menos compuesto o goma. Un TPI bajo indica que se han utilizado hilos más gruesos, con menor densidad y mayor cantidad de compuesto. En cubiertas de carretera, las densidades habituales están entre 60 y 120 TPI, aunque podemos encontrar modelos que llegan hasta 180 TPI superponiendo capas. En neumáticos tubulares se llegan a superar los 300 TPI, debido a su sistema de vulcanizado en frío que permite usar hilos más finos.
El compuesto de la banda de rodadura es definitivo para definir el comportamiento de la cubierta. Los compuestos más utilizados son los derivados del caucho, con elementos añadidos que mejoran sus propiedades. Hay neumáticos que presentan doble o triple compuesto, según las zonas. Los neumáticos más blandos suelen emplearse en competición o en firmes que requieren de un mayor agarre o grip, asumiendo su mayor desgaste.
Todas las marcas de primera línea incluyen en sus neumáticos sistemas antipinchazos, bien con bandas insertadas entre la carcasa y la banda de rodadura, o con compuestos reforzados en toda o parte de su superficie. Son muchas las denominaciones por lo que no vamos a relacionarlas.
Slicks: Con la superficie lisa, son las que tienen el mayor agarre en seco y la menor resistencia a la rodadura y también las más utilizada por corredores y usuarios exigentes con el rendimiento. Semi-slikcs: Presentan una banda central lisa con relieve en los costados, para mejorar el agarre en curva y en terreno irregular. Con dibujo: Son cubiertas muy polivalentes para todo uso y todas las condiciones meteorológicas, que suelen añadir densidades TPI más bajas y compuestos duros. En ellas, prima la fiabilidad ante los pinchazos, el agarre en todo tipo de firmes y la durabilidad, sacrificando el peso. Son las más usadas por ciclodeportistas y cicloturistas, para los que la fiabilidad y la seguridad priman sobre la ligereza.
Ya hemos visto, hablando de los tipos de neumáticos y del ancho de los mismos, que aumentar la presión reduce la deformación del neumático y, como consecuencia, el rozamiento, haciendo que la cubierta sea más rápida, pero con menos agarre y menor comodidad. Presiones más bajas, al contrario, aumentan el agarre y la comodidad, en detrimento de la velocidad. Es habitual poner 0,5 bares más en el neumático trasero, por el mayor peso que soporta, y también bajar las presiones para firmes mojados o muy irregulares.
Odyssey Hazard Lite 20″: Un Clásico Duradero
La Odyssey Hazard Lite 20″ es una de las llantas más icónicas en la historia del BMX, utilizada por profesionales y riders exigentes en todo el mundo. Su estructura de doble pared refuerza la resistencia ante impactos y mantiene su forma incluso en los aterrizajes más agresivos. Fabricada en aluminio 6061-T6, consigue un equilibrio perfecto entre peso y durabilidad, permitiendo un manejo preciso sin comprometer la velocidad. Con un ancho de 32 mm y configuración de 36 radios, esta llanta ofrece una estabilidad excepcional y un ajuste seguro para cualquier neumático BMX. Además, su diseño atemporal en colores negro y cromado la convierte en una opción versátil para cualquier configuración de bicicleta. Si buscas una llanta que aguante los impactos más duros, que ofrezca un rendimiento impecable en park, street o dirt, y que cuente con el respaldo de una marca de confianza como Odyssey, la Hazard Lite 20″ es la elección definitiva.
Elegir la llanta adecuada para tu BMX aro 20 depende de tus necesidades específicas y estilo de conducción. Considera factores como el peso, la rigidez, los materiales y la compatibilidad con otros componentes para tomar la mejor decisión.