Mantener limpio el motor de tu Vespa es crucial para asegurar que todas las piezas trabajen de manera óptima. Un motor limpio, con una grasa de calidad y libre de impurezas, garantiza una fricción adecuada y previene daños. A continuación, te guiaremos a través de los pasos esenciales para limpiar el motor de tu Vespa y mantenerla en perfectas condiciones.
Importancia de la Limpieza del Motor
La limpieza del motor de la moto es una tarea que debemos llevar a cabo no sólo por cuestiones estéticas, sino, sobre todo, porque un exceso de suciedad podría llegar a impedir un funcionamiento óptimo de la máquina.
¿Por qué mi moto vibra mucho cuando acelero?
Uno de los contratiempos más comunes a los que debemos enfrentarnos los amantes de las motocicletas es que nuestra moto no arranque en frío. En muchas ocasiones, no se debe a ningún problema grave.
Si sueles desplazarte en moto o en coche de manera habitual, al trabajo o a tus actividades diarias, sabes que hay ocasiones en las que nuestro vehículo tiene pequeños fallos o muestra ciertas acciones que no suelen ser comunes durante la conducción. Aquellos que tenemos una motocicleta, sabemos que pueden surgir muchos problemas técnicos. Uno de los más comunes es la aparición de una vibración excesiva cuando se acelera el vehículo.
Mantenimiento Básico Antes de Empezar
Si no conoces la moto de antes, es una buena costumbre darle un repaso a lo más básico. Esto incluye:
- Bujía nueva
- Aceite del cambio
- Engrase general de cables
- Limpieza de carburador
Limpieza del Carburador
Por los síntomas que describes, si fuese mía la moto, sacaría el carburador, y le daría un repasillo a los chicles, y al filtro. Que aunque a veces parece que estén limpios, se nota bastante en la finura de la moto. Con eso y la bujía, la ajustas de carburación y ya descartas que pueda venir de ahí.
El carburador es el elemento mecánico que se encarga de suministrar la mezcla correcta de combustible/aire para que el motor funcione con el mejor rendimiento posible. La mezcla ideal es la que se conoce como la Estequiométrica, que es la mezcla de un gramo de combustible por cada quince gramos de aire aproximadamente. Esto es, la mezcla aire/gasolina de 1/14,7 a 1/15, es la relación Estequiométrica.
Si no eres un “manitas” o eres de los que a las primeras de cambio se ofusca y pierde los nervios cuando las cosas no te salen como esperabas, quizás esta no es una tarea para ti. Déjaselo a un mecánico experto en carburadores y carburación. Si aún así te atreves, tendrás que tener en cuenta algunas pautas generales a la hora de carburar una moto partiendo de la carburación "Standard", pero en primer lugar vamos aclarar algunos conceptos y piezas del carburador.
Componentes del Carburador
Los carburadores están constituidos por un buen montón de piezas de aluminio, acero, latón y algunos materiales plásticos. Son muchas las partes del mismo pero aquí sólo vamos a hablar de las que son susceptibles de modificar la carburación por parte del usuario.
- Los chicles o calibres del carburador: Son unas pequeñas piezas roscadas al cuerpo principal del carburador. Normalmente son de latón pero también se suelen montar de material plástico.
- La campana, corredera, guillotina, válvula de gas o compuerta: Es el elemento que abre o cierra el paso del aire al interior del motor cuando abrimos el gas.
- La aguja: Va montada en la campana del carburador y sube y baja de forma solidaria con ésta cerrando o abriendo el paso de combustible que “surte” el chiclé principal.
- El tornillo de riqueza o de aire: Es un tornillo que, normalmente va montado en un lateral del cuerpo del carburador y es accesible desde el exterior del mismo sin que sea necesario desmontarlo.
- El tornillo de ralentí: Es un tornillo que va montado también de forma análoga al tornillo del aire y que sirve para regular la velocidad de marcha del motor con el gas cerrado o al “ralentí”.
- La cuba del carburador: Es una pieza que contiene un flotador que, con la ayuda de una aguja, cierra el paso a la gasolina cuando ésta alcanza el nivel correcto en la misma.
Influencia de los elementos del carburador en la carburación
- El tornillo de "ralentí" influye en las RPM del motor (junto con el tornillo de riqueza o de aíre) al "ralentí".
- El tornillo de riqueza, actúa en la carburación (junto con el chiclé de bajas) desde el "ralentí" hasta 1/8 de apertura e influye en la regularidad de marcha del “ralentí”.
- El chiclé de bajas, influye en la carburación (junto con el tornillo de riqueza) desde "ralentí" hasta 1/8 de la apertura de gas como mucho.
- El escote de la válvula del carburador, influye desde 1/8 hasta 1/6 de gas, junto con el tornillo de aíre a 1/8 de apertura y la aguja del carburador a 1/6 de apertura.
- La aguja del carburador, influye a medio gas. Digamos que desde 1/6 hasta 3/4 de apertura de gas, junto con el chiclé de bajas y el de altas, con el gas a algo menos de 1/6 y a algo más de 3/4 respectivamente.
- El chiclé principal, influye en la carburación con el gas a tope o a más de 3/4 de apertura.
Ahora bien, para detectar una mala carburación a cualquier régimen y poder corregirla por los síntomas, con el motor en caliente, hay tener en cuenta lo siguiente:
- Con el motor al "ralentí":
- El motor se para = El "ralentí" está muy bajo. Apretar el tornillo de "ralentí".
- El motor gira demasiado deprisa = El "ralentí" está muy alto. Aflojar el tornillo del "ralentí".
- Después de dar gas y dejar al "ralentí":
- El motor va descendiendo sus revoluciones hasta que se para = El tornillo de riqueza está demasiado cerrado. Aflojar el tornillo de riqueza (empobrecer mezcla).
- Se acelera solo y/o sube y baja de RPM alternativamente = El tornillo de riqueza está muy abierto. Apretar el tornillo (enriquecer mezcla).
Un ralentí excesivamente alto o bajo puede provocar daños en el motor y aumenta el consumo de nuestra motocicleta, por lo que es recomendable ajustarlo y encontrar la medida exacta.
Verifica carburación Vespa
En este vídeo te enseñamos cómo ajustar el ralentí de una Vespa PX, para regularlo de manera correcta deberás hacerlo con el motor a una temperatura normal de funcionamiento y con las luces encendidas.
Limpieza del Filtro de Aire
El cambio del filtro de aire o su limpieza es algo que debemos hacer con cierta regularidad para que el motor disponga de una buena entrada de aire limpio.
El filtro de aire es una de las piezas clave en el funcionamiento de la moto. Y es que se encarga, como su nombre indica, de filtrar el aire que precisa el motor para funcionar con el fin de que sea lo más limpio posible y no pasen las impurezas del ambiente a la cámara de explosión.
Guía Paso a Paso para la Limpieza del Carburador
A continuación, te presento una guía detallada para la limpieza del carburador:
Materiales Necesarios
- Bandeja plástica de gran tamaño
- Compresor con pistola de soplar
- Llaves fijas (8, 10, 12)
- Destornilladores (estrella y plano)
- Gasolina limpia
- Pincel
- Trapo de algodón
- Cinta de carrocero
- 3en1, WD40 o similares
- Martillo (pequeño)
- Alicates de puntas finas
- Papel de cocina
- Tornillos Allen M5X16 (opcional)
Proceso de Desmontaje
- Retirar el depósito:
- Quitar el selector del grifo del depósito.
- Aflojar los tornillos que anclan el depósito a la moto (llave 8 y 12).
- Retirar el airbox:
- Quitar el tornillo que fija el airbox (cabeza 12).
- Aflojar las abrazaderas que lo sujetan a los cuerpos de los carburadores.
- Tirar poco a poco hacia arriba hasta que salga el airbox.
- Desconectar los tubos del circuito de aceite y gasolina:
- Retirar los dos tubos del circuito de aceite de las cubas (izquierda y derecha).
- Retirar el tubo de alimentación de gasolina (el del centro).
- Desconectar los cables del acelerador:
- Identificar los cables ON/OFF.
- Aflojar la tuerca que fija la cabeza del cable ON al cuerpo de carburadores (llave plana 10).
- Hacer pinza en la pestaña que fija el extremo de la funda del cable OFF al cuerpo de carburadores y tirar hacia atrás.
- Desmontar las cubas de los carburadores:
- Aflojar los cuatro tornillos que fijan cada cuba a su carburador.
- Con un destornillador plano viejo, apoyamos la punta del mismo en un lateral de la cabeza del tornillo, tal como si fuésemos a clavar el destornillador en el lateral de la cabeza del tornillo, y damos un golpe seco con el martillo, no muy fuerte. Con esto conseguiremos hacerle una muesca en el lateral a la cabeza.
- Ahora, apoyando la cabeza del destornillador en esa muesca, golpeamos de nuevo el mismo con el martillo, pero esta vez tratando de rotar la cabeza del tornillo.
- Desmontar el cuerpo de chiclés:
- Aflojar el tornillo que los fija con una llave de 8.
- Tirar suavemente del mismo hacia arriba.
- Quitar el tornillo que regula el paso de gasolina (destornillador plano fino).
- Desmontar las tapas de plástico:
- Aflojar los dos tornillos en cada tapa.
- Quitar la tapa de plástico, el muelle que va debajo, y luego tirar de la membrana, que subirá unida a la campana y la aguja.
Proceso de Limpieza
- Limpiar con gasolina:
- Usar gasolina en la bandeja y un pincel para frotar.
- Limpiar las impurezas de mayor tamaño primero.
- Renovar la gasolina y limpiar las zonas más delicadas.
- Usar un trapo de algodón impregnado de gasolina para limpiar las impurezas.
- Secar las cubas:
- Secar las cubas con papel de cocina o similar para apreciar si te has dejado algo.
- Meter gasolina limpia por todos los agujeritos para arrastrar cualquier suciedad.
- Usar el compresor y el aire a presión:
- Introducir aire a presión en cada conducto y comprobar que el aire sale por alguna parte.
Proceso de Montaje
- Montar las membranas:
- Encajar la campana y la aguja en su sitio.
- Asegurarse de que la membrana quede perfectamente ubicada en su posición.
- Montar el cuerpo de chiclés:
- Asegurarse de que las juntas estén en buen estado.
- Apretar el tornillo que fija el cuerpo (ojo, es de latón).
- Montar el conjunto flotador-aguja:
- Asegurarse de que entre justo en su alojamiento, con su junta tórica.
- Montar las cubas:
- Poner una ínfima capa de Nural28 en toda su superficie si las juntas están desgastadas.
- Montar una a una las tapas, poniendo justo antes de montarlas la pasta.
- Reemplazar tornillos dañados:
- Reemplazar los tornillos dañados con tornillos Allen M5X16 (si es necesario, usar una arandela normal y una de presión).
- Montar los tubos plásticos de las toberas:
- Asegurarse de que los resaltes encajen con los metálicos en las toberas del motor.
Consideraciones Finales
Recuerda, la paciencia es clave en todo este proceso. Si tienes dudas, no dudes en preguntar y buscar ayuda adicional. Un mantenimiento adecuado no solo prolonga la vida útil de tu Vespa, sino que también garantiza un rendimiento óptimo y una conducción segura.
