Prohibición de Patinetes Eléctricos en París: Un Análisis Detallado

En Europa, es cada vez más común ver a ciudadanos que optan por el patinete eléctrico como medio de transporte. Al mismo tiempo, muchas ciudades europeas han ido incorporando a su red de transporte público nuevos servicios que permiten alquilar patinetes.

A partir del próximo 1 de septiembre de 2023, París pondrá fin a los patinetes eléctricos, que estarán prohibidos debido a su alta siniestralidad y una polémica votación. Paris se convertirá en uno de los lugares del mundo en el que los patinetes eléctricos están prohibidos por una serie de motivos.

Este tipo de vehículos están causando un efecto contrario al esperado, pese a ser buenos aliados de un transporte sostenible, la falta de normativa está causando estragos. El hecho de no tener un carril propio y de circular demasiado cerca de las carreteras o en algunas ocasiones sobre las aceras son los culpables de este tipo de accidentes.

Patinete eléctrico de la marca Lime, una de las empresas afectadas por la prohibición en París.

El Referéndum y la Decisión Popular

En un referéndum en el que se votaba la eliminación de los patinetes eléctricos de alquiler la respuesta fue de lo más contundente. De los 1,3 millones de habitantes de esta ciudad solo poco más de 100.000, un triste 7% fue a votar. Estos parisinos que acudieron a votar rechazaron por casi unanimidad los patinetes eléctricos.

Concretamente, el 89,03% de los votantes parisinos han rechazado este domingo la renovación de lo contratos que la ciudad tenía con las distintas empresas que ofrecen servicios de alquiler de patinetes eléctricos. De esta forma, a priori, los vehículos que sean propiedad de ciudadanos particulares podrán seguir circulando por la capital francesa, pero no los casi 15.000 patinetes de alquiler que en la actualidad se ven en París.

Muchos vecinos ven estos vehículos como un peligro para la movilidad por el incívico uso que hacen de ellos muchos usuarios y su contribución al repunte de la siniestralidad y la degradación del entorno urbano.

El vicealcalde y encargado de Transportes de la ciudad francesa, David Belliard, aseguró ayer lunes que el referéndum por el cual se ha respaldado el veto a los patinetes ha sido "un éxito", pese a que la decisión apenas ha contado con el voto de 103.000 parisinos.

En el lado contrario, las empresas de alquiler (Lime, Tier y Voi) han lamentado "las condiciones asimétricas" de esta "consulta inédita", criticando que el consistorio socialista no haya adoptado un sistema de votación electrónica que permitiese un mayor grado de participación en la consulta, especialmente entre los más jóvenes.

Reacciones a la Prohibición

La prohibición de los patinetes en París ha provocado todo tipo de valoraciones dentro y fuera de Francia. Por su parte, el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, no comparte "que la solución sea prohibir, como suele hacer la izquierda", ha asegurado este lunes.

Almeida, que ha recordado que su gobierno ha reducido de 10.000 a 6.000 patinetes las licencias autorizadas, ha aprovechado para insistir en que, dentro de dichas autorizaciones, se ha obligado a las empresas "a que dispongan los patinetes de un sistema tecnológico que les impida circular por las zonas no autorizadas y estacionar en las zonas no habilitadas".

Por último, el alcalde Valencia, Joan Ribó, ha alabado la decisión adoptada en París, llegando a asegurar que "París se va a parecer a Valencia", en referencia a la situación en la ciudad del Turia, donde las empresas de alquiler no cuentan con licencia. "En cualquier ciudad que tiene patinete eléctrico de alquiler se ve el destrozo que supone, que no puedes ni andar por la calle porque están todos tirados por ahí y me encanta que eso no pase en Valencia", ha defendido.

El pasado abril, los ciudadanos de París votaron por una abrumadora mayoría del 89% en contra de los patinetes de alquiler en un referéndum organizado por el Ayuntamiento sobre la continuación de ese servicio. Ahora, cinco meses después, esa voluntad se ha hecho realidad. A partir de este viernes 1 de septiembre, París se convertirá en la primera capital europea que prohíbe completamente estos vehículos de libre servicio, que desaparecerán de sus calles.

Muchos parisinos terminaron hastiados de ver estos patinetes eléctricos zigzaguear entre peatones o estacionados en medio de las aceras. Aunque estaban limitados a 10 km/h se les atribuyen múltiples accidentes.

Aunque el 'no' a los patinetes ganó con el 89%, en la consulta solo votaron el 7,46% de las personas inscritas en las listas electorales.

Retirada de Patinetes y Destino de las Flotas

Los tres operadores, Lime, Tier y Dott, han perdido su autorización de ocupar el espacio público. Desde principios de agosto, los 15.000 vehículos han sido retirados progresivamente de las calles y solo unos pocos estaban aún disponibles, principalmente en el centro de París.

De las 5.000 patinetes eléctricas del alemán Tier, un tercio será enviado a unas 80 localidades de los suburbios y zonas cercanas de París y el restó irá a Alemania.

Dott enviará los suyos a Bélgica y Tel-Aviv. Los monopatines eléctricos verdes de Lime se irán a Lille, en el norte de Francia, a Londres, a Copenhague y a varias ciudades alemanas.

Contexto Histórico y Razones de la Prohibición

París se convirtió en la ciudad pionera cuando introdujo los patinetes eléctricos, e-scooters, o trottinettes en francés, en 2018, en una búsqueda del gobierno municipal de promover formas de transporte urbano no contaminantes. Pero a medida que el uso de estos vehículos creció, especialmente entre los jóvenes, también lo hizo la cantidad de accidentes e inconvenientes.

París cuenta con casi 15.000 patinetes eléctricos en sus calles, operados por empresas como Lime, Dott y Tier. Y recientemente existe una creciente preocupación por la caótica forma de conducir de sus pasajeros: esquivando a los peatones en las aceras y alcanzando velocidades de casi 30 km/h. En 2021, 24 personas murieron en accidentes relacionados con scooters en Francia.

La gente viene quejándose de que los pasajeros no suelen usar casco y que incluso los niños de 12 años pueden alquilar legalmente los patinetes. Además, los scooters abandonados se han convertido en un dolor de cabeza para las autoridades, ya que muchos de ellos se encuentran ocupando espacio en las aceras, parques y plazas.

La alcaldesa Anne Hidalgo ha defendido las bicicletas y otras formas sostenibles de movilidad desde que se puso al mando en 2014. Recibió con los brazos abiertos a los operadores de e-scooters en 2018, pero desde entonces ha endurecido las regulaciones, creando zonas de estacionamiento designadas, limitando la velocidad máxima y restringiendo la cantidad de operadores.

Por otro lado, los operadores, que han usado las redes para animar a la gente a votar a su favor y que ofrecieron viajes gratis el domingo, dicen que están siendo señalados injustamente. "Por supuesto, hay infracciones de manejo y comportamiento peligroso. Esa es la naturaleza humana, no el vehículo. Lo que necesitamos es educar, detectar y castigar", explicaba Nicolas Gorse, director gerente de Dott.

Implicaciones y Tendencias Futuras

Las empresas de e-scooters han tenido que aceptar recientemente algunas nuevas medidas del gobierno, como aumentar la edad mínima a 14 años y establecer multas por infracciones como conducir con un pasajero extra. Por otro lado, la reciente prohibición es un gran palo económicamente hablando para las empresas internacionales que gestionan estos servicios y podría alentar a otras ciudades, que ya están endureciendo sus regulaciones y limitando la cantidad de operadores, a seguir el mismo camino. Hay que recordar que Montreal prohibió los scooters eléctricos de alquiler o uso privado en 2020.

A los patinetes eléctricos de alquiler en París les quedan poco más de tres días: estarán prohibidos desde este viernes 1 de septiembre. Un adiós que se votó en un referéndum ciudadano, con casi el 90 % de los votos a favor de su eliminación.

Las empresas de alquiler ya han comenzado a retirar estos VPM (Vehículos de Movilidad Personal) que dirán el adiós definitivo esta semana.

Desde 2020, París ya redujo los operadores de alquiler de patinetes a tres: Tier, Lime y Dott. Estas tres empresas han empezado a retirar sus patinetes, aunque no todas dejarán de operar. La decisión de la alcaldía parisina no gustó a los operadores: la propia Tier argumentó que se había tomado gracias a una consulta con bajísima participación: sólo el 7,46 % de los parisinos votaron en este referéndum vinculante.

Accidentes y Anarquía

La anarquía con los patinetes de alquiler ha estado presente en París desde que llegaron en 2018. Pese a la normativa, continuaron los usos indebidos: patinetes tirados por las aceras o usuarios circulando indebidamente, ya sea por aceras o por las vías parisinas.

La polémica que envuelve a los patinetes, como a las bicis, es que no se exige licencia alguna para circular con ellos, lo que se traduce en que los usuarios no siempre conocen las normas del código de circulación por el que se rigen.

A partir de este viernes, los parisinos y turistas se quedan sin esta opción de movilidad por la ciudad: sólo el que disponga de VMP propio podrá seguir circulando. Estas empresas tenían precios similares: un euro para desbloquear el vehículo y entre 23 y 15 céntimos por cada minuto de uso.

Hay usuarios que no ven con buenos ojos la prohibición defendiendo que sería más adecuado aplicar regulaciones más estrictas: "No quiero que los scooters hagan lo que quieran en las aceras, pero prohibirlos no es la prioridad", afirmó un parisino según recoge Financial Express.

Barcelona también ha vetado los patinetes, pero no circular con ellos. La prohibición se aplicó desde enero de este 2022 hasta finales de junio. Pero poco antes de que venciera el veto, se prorrogó hasta el 31 de octubre. El motivo fue que uno de estos patinetes se incendió de forma espontanea en un tren de cercanías en Sant Boi de Llobegrat (Barcelona) el pasado diciembre.

Votación y Resultados

El pasado mes de abril los ciudadanos parisinos votaron a favor de prohibir este tipo de transportes en un referéndo local convocado por el Ayuntamiento de la capital francesa. De esta forma, la ciudad de las luces se ha convertido en la primera capital europea en prohibir totalmente este medio de transporte, a tan solo un año de acoger los Juegos Olímpicos del 2024.

«¿A favor o en contra de los patinetes de autoservicio en París?», fue la pregunta que los parisinos tuvieron que contestar. Los resultados arrojaron un 89 % de votos favorables a prohibir el uso de patinetes eléctricos, mientras que en contra se mostró un 11 % de los votantes parisinos.

Antecedentes y Justificación

Este medio de transporte alternativo no ha estado exento de polémica. Desde su aparición en París en el 2018, muchos conductores y peatones se quejaban del peligro que suponían, con usuarios circulando a gran velocidad, incluso por aceras. Otras protestas se centraban en la organización de los patinetes, ya que muchos quedaban tirados en cualquier sitio, impidiendo o dificultando el paso a los peatones. Ante esta situación, el Ayuntamiento de París decidió poner en marcha esta votación.

Un punto de inflexión importante fue cuando en el 2021 una peatona italiana falleció tras ser atropellada por un patinete en el que se transportaban dos personas. El Ayuntamiento limitó la velocidad de estos vehículos.

Antes de esta decisión, las empresas Dott, Lime y Tier eran las encargadas de ofrecer los servicios de transporte en patinete en París, con una flota de 15.000 unidades. Durante el 2022 se realizaron hasta 18 millones de trayectos, con una afluencia de 400.000 usuarios únicos al mes.

Con el fin de evitar su prohibición, el marzo pasado estas tres empresas lanzaron una campaña por redes sociales para incitar a los más jóvenes a votar a favor de mantener el servicio. Llegaron incluso a pagar a influencers para que hiciesen campaña con el hashtag #SauveTaTrott (salva tu patinete).

A lo largo del mes de julio y agosto, los operadores han ido retirando sus unidades de las calles de la capital francesa. No obstante, estos vehículos no se destruirán. Los patinetes de la operadora Lime serán reparados, reacondicionados y enviados a otras poblaciones francesas y europeas en las que hay una fuerte demanda de este servicio, como en Lille, Londres, Copenhague o Berlín.

Esta empresa se ha despedido de sus clientes dejando pegada una nostálgica postal en el volante de sus patinetes, a modo de agradecimiento por su fidelidad.

Patinetes eléctricos retirados de las calles de París.

Impacto y Consecuencias

La prohibición de alquilar monopatines eléctricos entró este viernes en vigor en París como respuesta al creciente número de heridos e incluso de muertos. Solo en 2022, tres personas murieron y 459 resultaron heridas en accidentes que involucraron estos monopatines, que se alquilaban a través de aplicaciones de celular. La medida llegó luego de una votación que hizo en abril sobre el tema en la que casi el 90% de quienes participaron se manifestaron a favor de la prohibición. Sin embargo, menos del 8% de los ciudadanos con derecho a votar acudieron a las urnas.

París es ahora una de las primeras capitales en prohibir estos vehículos eléctricos, sólo cinco años después de haber sido una de las primeras en adoptarlos. "Aunque ha habido algunos progresos, al final el saldo es negativo. La anarquía era insoportable", dijo este jueves David Belliard, encargado de movilidad en la alcaldía de París.

Durante un tiempo, hasta 12 empresas de estos monopatines llegaron a operar simultáneamente en la ciudad. La votación significó un triunfo político para la alcaldesa, Anne Hidalgo, quien después de haber sido quien introdujo estos vehículos de alquiler en las calles, se convirtió en la voz de todas las personas a las que los monopatines eléctricos les resultaban molestos. A principios de este año, convocó a las urnas, en respuesta al número creciente de accidentes.

Uno de los accidentes que más conmoción causó ocurrió en junio de 2021, cuando un monopatín eléctrico en el que viajaban dos personas, algo que no estaba permitido, atropelló a una mujer italiana de 31 años, que murió al golpearse la cabeza contra el pavimento y sufrir un paro cardíaco.

También se había convertido en un problema que los usuarios dejaban los monopatines abandonados en cualquier sitio e incluso muchos habían acabado en el fondo del Sena.

Hidalgo dijo que personalmente se oponía a estos monopatines, pero que respetaría la decisión de los votantes, fuera cual fuera el resultado del referendum.

Como resultado, y para disgusto de turistas y algunos transeúntes, 15.000 monopatines eléctricos fueron removidos de las calles de París luego de que el ayuntamiento no renovara la licencia de las empresas que los operaban. Los monopatines privados seguirán siendo permitidos.

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