Lancia Aprilia y la Historia de Pininfarina: Un Legado de Diseño Automotriz

Pininfarina es una de las leyendas del diseño automovilístico desde hace 95 años. Innumerables vehículos llevan la firma de la empresa de diseño italiana. Desde la fundación de "Pininfarina Extra" en 1986, la empresa ha prestado servicios de consultoría en los campos del diseño industrial, el diseño de interiores, la arquitectura y el diseño gráfico.

La empresa de diseño Pininfarina está actualmente reconocida en el ámbito mundial como una de las grandes dentro del diseño en el mundo del automóvil.

Los Inicios de Pininfarina

En 1928, Battista "Pinin" Farina se separó de la empresa de su hermano, Stabilimenti Farina, y fundó la "Carrozzeria Pinin Farina" con el apoyo de la familia de su esposa y de Vincenzo Lancia. El 22 de mayo de 1930, la empresa se transformó en sociedad anónima, la Società Anonima Carrozzeria Pinin Farina, con sede en Turín, Corso Trapani 107. En los años 30, fabricó carrocerías para Lancia, Alfa Romeo, Isotta-Fraschini, Hispano-Suiza, Fiat, Cadillac y Rolls-Royce.

Así pues, los primeros clientes fueron las casas reales y personalidades adineradas de la política, las artes o la economía, que buscaban carrocerías exclusivas para sus automóviles.

En esta empresa ya introdujo algunas innovaciones, como el parabrisas inclinado y la calandra horizontal y colaboró en el diseño de coches como el Fiat Zero. Battista Farina (nacido en 1893) había iniciado su actividad de carrocero para automóviles hacia 1910, en colaboración con su hermano, en una empresa que llamaron Stabilimenti Farina.

La Segunda Guerra Mundial y la Recuperación

En 1939, la Segunda Guerra Mundial puso fin a la producción de automóviles, pero la empresa seguía empleando a 400 personas que producían 150 carrocerías al mes. Durante la guerra se construyeron ambulancias y chasis para vehículos especiales. Pero al final de la II Guerra Mundial se produce un gran desastre: un incendio destruye la maquinaria y la estructura de producción de la empresa que, a pesar de esto, se recupera, y reinicia su actividad en 1947.

En 1946, los fabricantes italianos fueron excluidos del Salón del Automóvil de París. Sin embargo, "Pinin" Farina y su hijo Sergio expusieron dos coches (un Alfa Romeo 6C 2500 S y un Lancia Aprilia Cabriolet) frente a la entrada del Grand Palais.

Colaboraciones Clave y Expansión

El Cisitalia 202 Coupé se creó a finales de 1945. El diseño de capó bajo consolidó la reputación internacional de Pinin Farina. En 1951, se presentó en la exposición "Ocho Automóviles" del Museo de Arte Moderno. Esta exposición atrajo la atención de Nash-Kelvinator sobre Pinin Farina. La colaboración con Nash Motors hizo posible la entrada en la producción en serie y en el mercado estadounidense. En 1952, Farina viajó a EE. UU. para presentar los diseños de las series Nash Ambassador y Statesman. Éstos se basaron sólo parcialmente en el diseño de la empresa italiana. Pinin Farina fabricó las carrocerías del Cadillac Eldorado Brougham en 1959 y 1960. Los coches se ensamblaban en Italia y se enviaban a Estados Unidos.

En los años 50 la empresa pasa a una producción más industrializada y se expande hacia fuera de Europa. En esta época se producen varios acontecimientos claves en la empresa: se incorpora la venta directa con la fabricación del Fiat 1100 TV, se afianza en la producción de deportivos como el Lancia D24 o el Alfa Romeo Giulietta Spider (del que fabricaron más de 27.000 unidades), se realizan diseños para la marca estadounidense Nash y para la francesa Peugeot (como el 404) y, sobre todo, se inicia su colaboración con la empresa Ferrari, que proporcionaría gran prestigio a ambas firmas.

La Asociación con Ferrari

La asociación con Ferrari comenzó en 1951. El primer encuentro entre Battista Farina y Enzo Ferrari tuvo lugar en un restaurante de Tortona. Desde entonces, Pininfarina ha diseñado casi todos los modelos de producción de Ferrari. La única excepción fue el Dino 308 GT4 de 1973. Pininfarina se convirtió en socio de Scuderia Ferrari SpA SEFAC. La colaboración finalizó con el Ferrari F12berlinetta (2012-2017).

El primer modelo fue el cabriolet Ferrari Inter 212, de 1952, que también se construyó con carrocería cupé, seguidos de modelos como el 512 S Speziale o el Spider 375 America, la primera barqueta de diseño conjunto. Hacia 1958, diseña el Testarossa, uno de los modelos más carismáticos y victoriosos de Ferrari.

Crecimiento y Expansión de Pininfarina

En 1954-1955, Farina compró un terreno en Grugliasco para una nueva planta moderna y orientada al futuro. Al mismo tiempo, Alfa Romeo se decidió por el diseño de Pinin Farina para el Giulietta Spider. La planificación de la nueva planta se inició en 1956. En 1961, Battista Farina traspasó oficialmente la empresa. Ese mismo año, el cambio de nombre a Pininfarina también fue reconocido formalmente por el presidente italiano. Andrea Pininfarina dirigió la empresa desde 2001 hasta su muerte en 2008.

En 1961, el presidente de la República Italiana, en deferencia a su trayectoria, autoriza a Battista Farina el cambio de su apellido por el de Pininfarina, momento en el cual cambia también la denominación de la empresa, que toma el nombre de Pininfarina S.p.A.

Desde mediados de los años 60, Pininfarina invirtió sistemáticamente en investigación y tecnología. En 1966 se construyó el centro de estudios e investigación de Grugliasco, con 8.000 m² y 180 técnicos. En 1967 le siguió el centro de cálculo y diseño. En 1982 Pininfarina fundó "Studi e Ricerche" en Cambiano. En 2002 se construyó allí un nuevo centro de desarrollo. En 1983 se firmó el acuerdo con General Motors para fabricar el Cadillac Allanté. La planta de San Giorgio se creó en 1985. En 1996, Mitsubishi decidió que Pininfarina fabricara el Pajero Pinin. Las razones era los menores costes de producción en Italia. En 2003, Pininfarina fundó la empresa conjunta Pininfarina Sverige AB en Uddevalla junto con Volvo.

Dificultades Financieras y Adquisición

En 2008, Pininfarina atravesó dificultades financieras. Un grupo liderado por Piero Ferrari, Ratan Tata, Vincent Bolloré y otros anunció inversiones por valor de 100 millones de euros. La familia redujo sus acciones. A finales de 2008, la deuda total ascendía a 598 millones de euros. Se alcanzó un acuerdo de reprogramación de la deuda y se encargó a Leonardo & Co. En 2012, la empresa anunció que el reembolso de la deuda se ampliaba hasta 2018 y que se beneficiaba de tipos de interés favorables. El Grupo Mahindra adquirió finalmente Pininfarina por unos 168 millones de euros. Mahindra y su filial Tech Mahindra compraron el 76% del holding Pincar y ofrecieron el mismo precio por las acciones restantes.

Vincenzo Lancia y la Creación de Lancia

Vincenzo Lancia, nació 24 de agosto 1881 en Fobello, Val Sesia y murió el 15 de Febrero de 1937 en Turin. El padre, Giuseppe Lancia Caballero, ha hecho su fortuna en la industria de alimentos procesados. Gracias a la buena posición, la familia pasa el verano en la villa de Fobello y el resto del año en Turín, en el edificio de su propiedad en el corso Vittorio Emanuele.

En 1899, algunos prestamistas, los hermanos comenzaron a producir un Ceirano coche diseñado por Aristide Faccioli. El automóvil Welleyes fue un gran éxito, pero el Ceirano no puede cumplir con la demanda. En julio, aceptó la oferta de Giovanni Agnelli, y para dar todas las 30,000 libras de equipos y Welleyes patentes, que seguirían poco después de la HP Fiat 3.5.

En 1906, como hemos visto, se convierte en un constructor y su amigo Claudio Fogolin fundó la Lanza. En 1922, cuando ya es un empresario exitoso, se casa con el secretario de Adele Miglietti. Tienen tres hijos: Ana María, Juan y Leonor. La muerte llega muy pronto 15 de febrero 1937 a los 56 años incluso. Durante la noche la víctima de un ataque al corazón.

Los Primeros Años de Lancia

Lancia fue fundada el 27 de noviembre de 1906 en Turín por Vincenzo Lancia y su amigo Claudio Fogolin, ambos pilotos de Fiat, como Lancia & C. Vincenzo Lancia estaba entonces muy afianzado dentro del ambiente automovilístico, en virtud de las exuberantes presentaciones deportivas que hizo como piloto de Fiat desde comienzos de 1900. Claudio Fogolino en cambio, era menos conocido y más discreto como piloto, había conocido a Vincenzo en sus inicios con Fiat y consideraba que el apellido de su amigo como nombre principal de la empresa era más acertado debido a su popularidad. En 1907 la nueva compañía alquiló su primer taller, un viejo galpón en la intersección de las calles Donizetti y Ormea, ocupado hasta hacía pocos meses por ITALA, otra compañía de automóviles en Turín.

Poco después Vincenzo Lancia confía a su amigo el conde Carlo Biscaretti di Ruffia la tarea de estudiar y diseñar un logotipo que sea fácilmente reconocible a primera vista. El conde realizó cinco diseños, dejando a Vincenzo decidir que modelo representaría mejor la filosofía de la marca Lancia según la forma del nombre y la bandera.

Modelos Iniciales de Lancia

El Lancia Alfa 12 HP fue el primer coche producido por Lancia y presentado por el mismo Vincenzo Lancia en el Salón del Automóvil de Turín, desde el 18 de enero hasta el 2 de febrero de 1908. Este coche hizo sus primeras pruebas en septiembre de 1907, empezando su producción en 1908. El coche fue llamado en un principio como tipo 51 y renombrando a uno de los caracteres del alfabeto griego, la letra Alfa. En 1909 Lancia lanza el Lancia Beta 15/20hp como sustituto del conocido Alfa 12hp. Básicamente este modelo fue una versión modernizada del 12 HP, con una cilindrada del motor aumentada de 2.5 a 3.1 litros, lo que permitió aumentar la potencia de los 28 hp del anterior modelo a los 34 hp de este.

En 1911 se presentan los modelos Lancia Delta 20/30hp (Tipo 56)y su sustituto el Lancia Epsilon (tipo 58). El Delta fue construido en dos versiones de chasis con diferentes distancia entre ejes (normal y corto). La cilindrada del motor fue aumentada con respecto a su antecesor ( el Gamma) hasta los 4084 cc, lo que le permitía alcanzar los 60 hp de potencia máxima a 1800 rpm y una velocidad máxima declarada de 115 kilómetros por hora (71 mph). El Lancia Epsilon fue fabricado entre los años 1911 y 1912. El Epsilon compartía muchas características con su antecesor, el Lancia Delta 20/30hp, aunque presentaba cambios sustanciales como una distancia entre ejes notablemente mayor (327cm), que permitió una mejora notable de la habitabilidad posterior. El motor y la transmisión por el contrario no presentaban cambio alguno, manteniéndose la cilindrada y transmisión.

En 1913 Lancia presentaría su exitoso Theta (tipo 61) en el salón de automóvil de Londres. El Theta contaba con una versión de chasis alargado, que aumentaba la habitabilidad posterior. El coche incorporaba de serie luces eléctricas y encendido interior del motor, este último de casi 5 litros de cilindrada, acompañado de una transmisión manual de 4 velocidades, alcanzando una velocidad máxima de 120 km/h.

Innovaciones y Modelos Posteriores

En 1921 Lancia presenta el modelo Dikappa, que no era más que una versión deportiva del modelo Kappa, con mejoras en la distribución del motor, que le permitían incrementar la potencia hasta los 87 hp, con ligero aumento en la capacidad de aceleración y una velocidad máxima de 125 km/h. Esta versión tendría una vida breve (de un año) debido a las intenciones de Vincenzo de introducir al mercado un modelo con motor de 8 cilindros en V, intenciones que se materializarían en 1922 con el lanzamiento deTrikappa, una evolución considerable a nivel mecánico de Dikappa, alcanzando una potencia máxima de 100 hp y una velocidad final de 130 km/h. En el Salón de Automóvil de París y Londres de 1922, se presentaría oficialmente al público el modelo Lancia Lambda, cuya producción en serie comenzaría en 1923 paralelamente a la del Lancia Trikappa. El Lambda presentaba características avanzadas para la época, como radiador circular, suspensión trasera semi-independiente, y sobre todo una estructura monocasco del chasis presentada por primera vez en un coche de producción.

En el salón del automóvil de París de 1931 llega los sustitutos del exitoso Lambda, el Lancia Artena y Lancia Astura, modelos que se fabricarían en paralelo con el menos convencional y más ostentoso Dikappa. El Artena y Astures eran muy similares, diferenciándose principalmente por el tipo de motor y la distancia entre ejes. El Artena lo propulsaba un motor de 4 cilindros de 2 litros y el Astures venía equipado con un motor de V8 de 2.6 litros.

Lancia presenta en el salón del automóvil de milán de 1933 un nuevo modelo, el Augusta, que se distinguió por introducir novedosas características para la época como el motor en V estrecha, suspensión anterior con ruedas independientes, muelles helicoidales, frenos hidraúlicos y sobre puertas de acceso al habitáculo sin pilares.

En 1937 Lancia presenta la novedosa Aprilia, que introdujo un diseño aerodinámico con un coeficiente de penetración aerodinámica que era inusual para el período (0,47 según las mediciones hechas posteriormente en 1970 en el túnel aerodinámico de Pininfarina), y la suspensión independiente para las cuatro ruedas. Los frenos de disco posteriores no fueron unidos a las ruedas, sino que por el contrario al empalme entre el árbol y el diferencial, la caja de engranajes y el diferencial fueron incorporados en un solo bloque. La Aprilia sería el último modelo que se fabricaría bajo la batuta de Vincenzo Lancia, quien murió el 15 de febrero de 1937, poco tiempo después de comenzada su producción.

Modelos Posteriores a Vincenzo Lancia

En 1939 Lancia daría forma a una versión pequeña y económica de Aprilia, el Lancia Ardea, un pequeño sedán, que tenía una caja de engranajes de 5 velocidades, con el quinto engranaje multiplicado, amortiguadores con sistema eléctrico de 12 voltios y de un choque de Houdaille. El Ardea se presentó con un motor de 4 cilindros en V estrecha de 903 cc, capaz de erogar 28 hp a 4600 rpm.

El 4 de mayo de 1950, Lancia presenta en el salón del automóvil de Turín el Aurelia, con un motor 6 cilindros en V a 50º, una cilidrada de 1755 cc y una potencia máxima de 56 hp a 4000 rpm. De este modelo derivaría una variante coupé en 1951, el Lancia Aurelia B20, que presentaba un elegante diseño de Pininfarina y un motor mejorado de 2 litros (que pasaría a ser de 2500 cc en 1953) y una velocidad máxima de 162 km/h.

En 1957 aparece en escena la Lancia Flaminia como sistituta del Aurelia. Presentaba un motor de e cilindros en V a 60º y 2500 cc de cilindrada. Flaminia era un sedán de grandes dimensiones diseñado por Pininfarina, de producción limitada y elevado precio que limitó su éxito de ventas iniciales. Este modelo fue lanzado también versión coupe y convertible. Su producción finalizó en 1970.

En abril de 1963 Lancia lanza al mercado su último modelo como marca independiente, el modelo Lancia Fulvia como sustituto del Appia en su gama baja, propulsado por un motor pequeño de 1300 cc de cilindrada y con una disposición de sus 4 cilindros en V y transmisión a las ruedas delanteras.

En 1969, la familia Pasenti vende la totalidad de la marca Lancia al gigante industrial de Turín Fiat S.p.A., quien había adquirido también ese mismo año a Autobianchi y Ferrari.

En 1971 nace el primer modelo de Lancia bajo la batuta de Fiat, el Lancia 2000, una evolución ligera del modelo precedente, el Flavia, conservando enteramente la parte mecánica (motor Boxer 4 cilindros, 1991 cc y 115cv) y la parte central de la carrocería.

El Legado de Sergio Pininfarina

Tras estudiar ingeniería mecánica en Turín, Sergio Pininfarina entró en la empresa familiar en 1950. En 1960 se convirtió en director general, al año siguiente en consejero delgado y, en 1966, tras la muerte del padre, en presidente.

El primer proyecto de diseño que se desarrolló por completo bajo su responsabilidad fue el del Ferrari Dino 206 GT prototipo, presentado en París en 1965. Él se sentía especialmente orgulloso de aquel coche. Resulta sorprendente que consiguiera convencer a Enzo Ferrari, firme defensor del motor delantero, para hacer un deportivo con motor central.

Durante décadas, Sergio estuvo pendiente de las dos grandes áreas de su negocio. Por un lado la producción de coches para otros fabricantes, y por otro, el área del diseño. Bajo su control la división industrial alcanzó un desarrollo enorme; en 1966 comenzó la producción del Alfa Duetto y del Fiat 124 Spider, de los que se fabricaron unos 140.000 del primero y más de 200.000 del segundo.

En todas las grandes casas de diseño hay creadores que trabajan para la compañía y cuyos nombres solo conocen los buenos aficionados. Es el caso de Marcello Gandini -Lamborghini Miura y Countach, Lancia Stratos- cuando dibujaba para Bertone. Entre los que más han colaborado a la grandeza de Pininfarina en las últimas décadas destaca Leonardo Fioravanti, creador de muchos de los Ferrari más bellos. En este grupo incluimos el 365 GTB/4 Daytona, el Dino, los BB o la saga de los 308/328/288 GTO.

A Sergio solían preguntarle cuáles son las claves para un buen diseño, y él respondía: “Armonía, estilo clásico, buenas proporciones y honestidad.

Lancia atesora casi 120 años de historia (nació el 27 de noviembre de 1906). En este tiempo, más allá de ser una de las marcas legendarias de la automoción, se ha ganado ser sinónimo de elegancia atemporal y en cuyo interior alberga el espíritu deportivo.

El diseño de Lancia nunca ha sido un diseño por el diseño, sino la expresión más completa del estilo italiano, es decir, esa combinación única de elegancia clásica, creatividad y pasión. No por casualidad, muchos automóviles Lancia han pasado a formar parte del imaginario popular: desde el Aurelia hasta el Flaminia, pasando por el Fulvia, el Beta HPE, el Gamma, el Delta, el Stratos y el 037. Si bien algunos de estos modelos lucen un diseño elegante, otros presentan un aspecto robusto. Además, el estilo Lancia a menudo ha vestido la innovación de refinamiento.

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